帕杰罗越野性能怎么样（很多事都是这样）

普拉多和帕杰罗，这两辆车就像各占一个山头的山大王一样，很长的时间里并无瓜葛，各有各的拥趸，各自有各自的天地。

但命运往往就是这样，没有永恒的和平！

当普拉多简配却依旧保持高价，当进口车的关税降低，神车普拉多腰斩一样的销量让其几乎是被推下神坛。当帕杰罗以不变的硬件配置在每年还都推出新款的时候，我觉得现在，这两辆车可以拿来一比了。

1，比价格

2019款三菱帕杰罗已经在前不久上市。售价方面，由于关税政策正式启动，新车相比老款降低了2-3万元，最终售价34.98-39.98万元。当然了，关税对汽车最终成交价格的影响能有多大？恐怕微乎其微，原本人家帕杰罗就有6万左右的优惠呢，现在降低了两万的税费，那把降价控制在三万好了。“跟我自驾游”今天又说大实话，继续吧……

自国产普拉多新款推出以来， 销量一落千丈，致使一汽丰田方面也不得不放出官降2.1万的“大招”，提高车辆的性价比，以求低价保量。但是效果呢？

不用等数据出来也知道，还那样啊！

你以为官方降价之后产能就提速了？供货不足的情况就不会造成供不应求的假象了？借着“产能不足”经销商就不会再加价了？

呵呵……继续吧。

不比不知道，一比吓一跳。

即便是帕杰罗顶配售价比普拉多（44.38-61.58万元）乞丐版都还要便宜4万多元，对，就是那个连定速巡航都没有的丐版。

没巡航你还想出去玩？（这里跟大家不妨聊一下，平行进口的3.8排量的帕杰罗V97，售价已经在33万元上下，有史以来最低价）好，我们说回国标版本车型。

2，比参数

相比现款车型，2019款帕杰罗在外形有所强化，当然只能也仅能在外观上做文章了，虽然我个人对这两辆“新”车的外观都不甚满意，但本身也作为一个写过很多SUV和越野车的消费者，暂时还没有能力改变车厂设计师的审美取向。

我甚至觉得，这些人利用了越野爱好者对这些刚需车型的真爱，来让那些不怎么懂越野情怀的年轻设计师练手……继续吧。

帕杰罗采用了造型更大更夸张的中网，想进一步提升硬派越野车气质，坦率讲除了有点像途乐之外，我觉得意义不大。这也算是现在三菱的大股东——日产，对帕杰罗的一次QJ吧。好惨。

霸道还用说吗？无论你喜欢还是不喜欢，反正它就是改成这样了，你能怎样？最崩溃的是看到很多车评说改完之后像陆巡了，我觉得不买车的媒体就别帮着大家自我安慰了，喜欢陆巡还是直接买陆巡吧……

帕杰罗长宽高为4900*1875*1900mm，轴距2780mm，和普拉多同样7座布局，在尺寸空间方面相比普拉多并没有太大差距。

帕杰罗的优势在于背挂式的备胎和承载式车身的两大设计，行李厢地板高度比普拉多低了不少，而且空间更大，更平整。

3，比配置，比动力

新款帕杰罗的顶配售价比普拉多乞丐版都还要便宜，不只如此，帕杰罗比起普拉多的配置也高出不少。

顶配帕杰罗所搭载的驻车雷达、定速巡航、前排座椅加热、手机互联、氙气近光灯、前雾灯、大灯清洗、车内氛围灯、防紫外线玻璃、后视镜加热、后视镜折叠、后排隐私玻璃、感应雨刷、自动空调等功能，相反，丐版普拉多上一个都没有，价格却比顶配版帕杰罗还要贵4万。

动力方面，普拉多有优势，采用的是3.5L V6发动机，动力方面相比3.0L V6的帕杰罗要高出不少，不过两款车都属于硬派SUV，除动力以外，综合越野性能值得对比参考。

4，比四驱系统

此前，除了第一代普拉多采用分时四驱之外，随后的普拉多一直延用带托森差速器的全时四驱系统。而从2017款再到2018款的普拉多又改用分时四驱，遗憾的是中央差速器也没了，这……这真让我们挺尴尬的，之前也写过文章有兴趣的朋友可以搜搜看看。

一句话，失去托森差速器至少让我唏嘘不已，更崩溃的是取消了如此重要的一个硬件之后，普拉多还卖这么贵。。。

怪我懂的太多！！

很多事都是这样，懂得太多，往往更伤心

分时四驱会使燃油经济性得到相应的提高，百公里加速的数值也够漂亮，关键是这样阉割后的成本降低了好几万，毕竟通过改变速箱比改发动机和底盘来得容易，且成本也能接受，对厂商来说再好不过了。但对一些当年丰田研发普拉多时，真正定位的出的消费人群来说，绝不是一个好消息。

说说山猫，第二代超选四驱本身就是黑科技一般的存在，而现在，更是从功能上碾压普拉多的态势。

帕杰罗的第二代超炫四驱，通俗点说是带分时功能的全时四驱，既可以让车轮每时每刻、随时随地四个轮子都有驱动力。还可以分时成两驱，还带了中央差速锁止功能。

帕杰罗的四驱是在全世界范围内少数几款可以实现单独后驱 全时四驱的车型，并且其四驱动力的分配不是固定的，同时还可以随时调节动力分配比例。

差速器有多厉害？举个例子，牧马人牛不牛？当牧马人的分时四驱通过硬连接后，其动力按照固定比例分配，然而当车行驶在弯道上时，四个轮子的转速不一，拐弯时方向盘打不动、轮胎磨损严重甚至传动轴损坏都有可能发生。

这就要求全时四驱必须配有中央差速器，以便动力传导到每个车轮能实现自动分配，这样才能确保前后轴之间存在速度差，最后完成过弯动作或脱困。对于帕杰罗的四驱系统来说，显然具备这个功能。

帕杰罗最低离地间隙235mm，全系标配三菱第二代超选全时四驱系统，顶配车型在中央差速锁的基础上还加配备了后桥差速锁。

相比之下，国产普拉多最低离地间隙为215mm，全系都是分时四驱，分时四驱是硬链接，所以也就没有单独拿出来说中锁的概念了，挂四驱，就是锁中锁。

但遗憾的是这就是国产普拉多在硬件上能给出的全部了，甚至在顶配车型上依然没有给配备一把后桥差速器锁，即便电子限滑足够稳定，但从心理层面上，真的让人失望。

5，最后聊点周边

油耗问题也值得关注。硬派SUV的油耗通常都高于普通车型，这个方面更小排量的帕杰罗理应更有优势。但其实在这个层面上，我告诉大家两辆车的油耗水平其实差不多，省油并不是帕杰罗的强项。

但有一个可以说是优点的方面，帕杰罗全系标定使用92#汽油，而普拉多却全系标定95#汽油。这里且不论帕杰罗在燃油经济性上优势的进一步扩大，最重要的是，在一些只提供柴油与92#甚至90#油的偏远地区，普拉多呢？确实可以加，但违背研发者说明书的这个动作，总让人感觉不好，怀念曾经的4.0啊……

再说说整车质量的问题

从车质网显示的信息来看，自2011年1月11日起，至2018年5月11月止，8年多来帕杰罗的投诉量只有13起！

当然，这样与帕杰罗在国内本身的保有量相关，但帕杰罗8年13起投诉可以证明，这款原装进口车的品质还比较上道。

说了这么多，各位兄弟对这两款车心里有数了吗？

任何疑问可以给我们在下放留言，有任何吐槽同样可以在下方留言，欢迎大家激烈的讨论！

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