高阶版 思域来袭,搭载雅阁动力,可惜价格是最大 硬伤(高阶版思域来袭)

虽说丰田是混动技术的鼻祖,但实际在紧凑型车这一级别,最早在国内推出混动车型的,是本田思域混动。但无奈,受限于高昂的售价(指导价:26.98万),销量几乎为0,慢慢的本田也将它停掉。

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而大家熟知的卡罗拉,应该算是最早普及的紧凑型混动车,并且正好撞上节能环保的大趋势,卡罗拉喝到了“头啖汤”。

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显然,日产、本田并不甘于将这一细分市场让给丰田,轩逸也在前不久才推出了“e-POWER”版本,而思域也卷土重来。根据消息显示,思域混动版已经进入申报阶段,也就是说,思域混动版车型,也即将来到了。

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思域一款主打运动的车型,推出混动版车型,会不会失去“运动调性”呢?另外,作为日系三强中,来得最晚的混动车型,面对劲敌,它又拿出什么“杀手锏”呢?带着问题,咱们往下看!

从申报图来看,混动版整体的外观设计与燃油版基本没区别,除了在一些细节位置加入了混动的标识,比如,本田LOGO加入了蓝色元素,以及尾部带有“e:HEV”的徽标。

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但细看配置表,针对外观部分,混动版车型加入了大量的“运动元素”,比如,18英寸轮毂、银色后视镜盖(银耳)、尾翼以及黑色熏黑套件等。这其中,18英寸轮毂和“银耳”是燃油版车型不具备的。

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内饰部分,还是“老套路”,与英诗派、CR-V相同,换挡机构换成了按键式,仪表台从原来的转数表换成能耗表,其余的,与燃油版基本相同。

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当然,此次的重头戏还在动力上,思域混动版配备了2.0L自然吸气发动机 电动机的混动系统,这套系统的综合马力达到184Ps,最大扭矩315N·m,与更高级别的雅阁/英斯派上的混动系统相同。

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这套动力系统此前已经体验过了,放在雅阁上,动力性都很强,放到尺寸更小的思域上,性能是毋庸置疑的。而对于1.5T燃油版,在城市工况下(0—80km/100km),混动版的动力响应会比燃油版更灵敏,并且燃油经济性也是混动版的一大优势。

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而对比轩逸、卡罗拉这两位对手,思域混动基本就是越级的表现。无论是发动机规格,还是动力性能,思域混动都是明显优于这两款车型,这也是本田的一大优势。

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看到这,相信大家对于思域混动版已经有一定的了解,那么回到问题上:

1.加入混动系统后,思域还能否保持“运动这一属性”?

可以肯定的是,针对发动机部分的可玩性,确实差了些,毕竟燃油版上的1.5T无论是潜力还是改装方案,都非常的多。而混动版本,由于电动机的介入逻辑、工况等存在太多不确定因素,因此,估计基本没什么人会去改装混动系统。

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另外,混动系统的整体调性还是相对“佛系”,特别是在后段,动力相比于前段会有明显的衰减,加上整体的逻辑都是遵循着“省油”的方向走,想从中找点乐子,还是比较难。

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不过,思域混动版还是想尽力地营造出一些运动感,比如,针对外观部分,加入了大量“运动部件”,像18英寸轮毂、“银耳”以及熏黑套件等等,都是为了让整车看上去更加富有运动感。

2. 面对卡罗拉、轩逸这两位劲敌,思域混动的优势在哪里?

前面说到,从动力规格来看,思域混动都要高于卡罗拉、轩逸,动力性能明显强于卡罗拉混动,而轩逸混动上的1.2L 3缸发动机更不用说,单从数据上就比不过。

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卡罗拉1.8L 4缸发动机

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轩逸1.2L 3缸发动机

另一方面,本田的这套混动系统的逻辑更趋向于纯电车,行驶起来的动力性、平顺性,其实是要更优于丰田那套。虽然轩逸e-POWER的工作原理也与本田的这套相似,但无奈,1.2L三缸发动机的动力性,确实太弱。所以,动力表现、行驶品质依旧是本田的强项。

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加上这一代思域经过了重新的设计,特别是内饰,用料、设计都更为讲究,整体看上去,个人认为,高级感是要比卡罗拉、轩逸更强的。

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思域(燃油版)

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卡罗拉混动

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轩逸混动

写到最后

综合来看,思域混动版的实力是毋庸置疑的,无论是配置、动力都是“高规格”。但在这么一个满配的状态,也产生了另一个顾虑,那就是价格。

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虽然目前官方还没有公布混动版的售价,但可以推测,价格不会低。目前1.5T燃油版的售价为14.29—16.39万元(240版本),参考到雅阁、CR-V混动版与燃油版的差价,基本在1—2万之间,这么看,思域混动入门版车型估计会在15.5—16万之间,而高配车型估计在18万,落地价突破20万也不是不可能。

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所以说,对于思域混动这款车型,产品力并不担心,唯一的问题就是,价格可能会偏高,消费者究竟能否接受呢?这是一大问题!对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对思域混动版的看法。

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