高阶版 思域来袭，搭载雅阁动力，可惜价格是最大 硬伤（高阶版思域来袭）

虽说丰田是混动技术的鼻祖，但实际在紧凑型车这一级别，最早在国内推出混动车型的，是本田思域混动。但无奈，受限于高昂的售价（指导价：26.98万），销量几乎为0，慢慢的本田也将它停掉。

而大家熟知的卡罗拉，应该算是最早普及的紧凑型混动车，并且正好撞上节能环保的大趋势，卡罗拉喝到了“头啖汤”。

显然，日产、本田并不甘于将这一细分市场让给丰田，轩逸也在前不久才推出了“e-POWER”版本，而思域也卷土重来。根据消息显示，思域混动版已经进入申报阶段，也就是说，思域混动版车型，也即将来到了。

思域一款主打运动的车型，推出混动版车型，会不会失去“运动调性”呢？另外，作为日系三强中，来得最晚的混动车型，面对劲敌，它又拿出什么“杀手锏”呢？带着问题，咱们往下看！

从申报图来看，混动版整体的外观设计与燃油版基本没区别，除了在一些细节位置加入了混动的标识，比如，本田LOGO加入了蓝色元素，以及尾部带有“e：HEV”的徽标。

但细看配置表，针对外观部分，混动版车型加入了大量的“运动元素”，比如，18英寸轮毂、银色后视镜盖（银耳）、尾翼以及黑色熏黑套件等。这其中，18英寸轮毂和“银耳”是燃油版车型不具备的。

内饰部分，还是“老套路”，与英诗派、CR-V相同，换挡机构换成了按键式，仪表台从原来的转数表换成能耗表，其余的，与燃油版基本相同。

当然，此次的重头戏还在动力上，思域混动版配备了2.0L自然吸气发动机 电动机的混动系统，这套系统的综合马力达到184Ps，最大扭矩315N·m，与更高级别的雅阁/英斯派上的混动系统相同。

这套动力系统此前已经体验过了，放在雅阁上，动力性都很强，放到尺寸更小的思域上，性能是毋庸置疑的。而对于1.5T燃油版，在城市工况下（0—80km/100km），混动版的动力响应会比燃油版更灵敏，并且燃油经济性也是混动版的一大优势。

而对比轩逸、卡罗拉这两位对手，思域混动基本就是越级的表现。无论是发动机规格，还是动力性能，思域混动都是明显优于这两款车型，这也是本田的一大优势。

看到这，相信大家对于思域混动版已经有一定的了解，那么回到问题上：

1.加入混动系统后，思域还能否保持“运动这一属性”？

可以肯定的是，针对发动机部分的可玩性，确实差了些，毕竟燃油版上的1.5T无论是潜力还是改装方案，都非常的多。而混动版本，由于电动机的介入逻辑、工况等存在太多不确定因素，因此，估计基本没什么人会去改装混动系统。

另外，混动系统的整体调性还是相对“佛系”，特别是在后段，动力相比于前段会有明显的衰减，加上整体的逻辑都是遵循着“省油”的方向走，想从中找点乐子，还是比较难。

不过，思域混动版还是想尽力地营造出一些运动感，比如，针对外观部分，加入了大量“运动部件”，像18英寸轮毂、“银耳”以及熏黑套件等等，都是为了让整车看上去更加富有运动感。

2. 面对卡罗拉、轩逸这两位劲敌，思域混动的优势在哪里？

前面说到，从动力规格来看，思域混动都要高于卡罗拉、轩逸，动力性能明显强于卡罗拉混动，而轩逸混动上的1.2L 3缸发动机更不用说，单从数据上就比不过。

卡罗拉1.8L 4缸发动机

轩逸1.2L 3缸发动机

另一方面，本田的这套混动系统的逻辑更趋向于纯电车，行驶起来的动力性、平顺性，其实是要更优于丰田那套。虽然轩逸e-POWER的工作原理也与本田的这套相似，但无奈，1.2L三缸发动机的动力性，确实太弱。所以，动力表现、行驶品质依旧是本田的强项。

加上这一代思域经过了重新的设计，特别是内饰，用料、设计都更为讲究，整体看上去，个人认为，高级感是要比卡罗拉、轩逸更强的。

思域（燃油版）

卡罗拉混动

轩逸混动

写到最后

综合来看，思域混动版的实力是毋庸置疑的，无论是配置、动力都是“高规格”。但在这么一个满配的状态，也产生了另一个顾虑，那就是价格。

虽然目前官方还没有公布混动版的售价，但可以推测，价格不会低。目前1.5T燃油版的售价为14.29—16.39万元（240版本），参考到雅阁、CR-V混动版与燃油版的差价，基本在1—2万之间，这么看，思域混动入门版车型估计会在15.5—16万之间，而高配车型估计在18万，落地价突破20万也不是不可能。

所以说，对于思域混动这款车型，产品力并不担心，唯一的问题就是，价格可能会偏高，消费者究竟能否接受呢？这是一大问题！对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对思域混动版的看法。

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