汽油发动机发展到什么程度（燃油车发展到现在）

说实话，这个问题可能永远都没有一个标准的答案，或者说不可能有一个标准的答案，因为你所认为的并不是所有人都会认为的，正因为如此，所以我说永远不会有一个标准的答案。

不过，一些被大众所熟知的汽车发动机，还是可以试着罗列出来的，不知道大家对以下汽车发动机的点评是否认同呢？欢迎大家一起讨论！

接下来让我们一起看看汽车业都留下了哪些经典作品，能够让我们时至今日，依然津津乐道。

下面排列的发动机名单主要参考年度国际发动机奖项，本来就没有统一的标准，如果你喜欢的发动机不在此列，请口下留情。

10. 菲亚特875cc TwinAir

三缸机算个事吗？菲亚特十一年前（2011年）推出的两缸机TwinAir，排量0.9L，可谓让人惊叹。

当年一口气包揽了年度风云引擎、年度最佳新引擎、难度最佳绿色引擎大奖，以及1.0L以下最佳引擎大奖。

一款引擎调校出50kw，60kw，78kw三个版本，最低油耗4.1L/100km，极简主义的设计，极简到砍得只剩两个气缸，如果不是真的在菲亚特上搭载量产了，你会觉得提出这个想法的人就是在扯淡。

9. Honda 1.0-litre IMA

2001年，搭载车型insight。

IMA的意思是Integrated Motor Assist，这款引擎是本田2001年本着捣鼓出世界上最高效的绿色引擎而设计的油电混合动力系统。

除了常规的低排放和高效外，本田还实现了很多油电引擎做不到的，比如极简、轻量化。

作为一款3缸机，它有53kw的峰值功率，91Nm峰值扭矩，压缩比10.8。

它能够用40L的油箱实现965公里续航，着实惊人。

作为参考，今年最新的理想L9，65L油箱，1300km续航，当然，车重不同，说实话，这种发动机放在2022年也应该很受欢迎吧。（这暴涨的油价啊！）

8. Mazda Renesis Rotary

2003年的最佳全新引擎，2.5-3.0升最佳引擎，搭载在马自达RX-8跑车上。

马自达也是在量产车上唯一用到转子发动机的玩家，Renesis的转子是一个带弧边的三角形，其“汽缸”是一个长圆形。三角形转子的三个顶点沿汽缸壁运动，形成三个封闭的空间。

没有活塞，转子的三个弧面就相当于活塞，把气缸分成三个空间，当转子的弧面在汽缸内运动时，会行程三个封闭空间，这三个空间会不断变化，就像普通发动机活塞在气缸内往复运动一样。燃烧做功会使转子不断旋转，输出转矩。

Renesis转子发动机体积较小，高度只有338mm，因此可以将它放置在前轴后面，从而使汽车的前后重量比达到理想的50：50，利于提高汽车的操纵性。

还有个神奇之处是，Renesis在静态时只有1.3升排量，但当动态排量约2.6升，这也是为什么Renesis体积虽小，却获得2.5～3.0L级别的最佳发动机大奖。

Renesis最大功率为184kw/8500rpm，最大扭矩为216Nm/5500rpm。装配Renesis的RX-8，0-100km/h加速时间不到6秒，百公里油耗8.3升。注意这是几乎20年前的成绩，对于物理上静态排量1.3L的发动机来说实在惊人。

7.BMW 3.0-litre twin-turbo

BMW335i Coupe

80年代，宝马曾在7系上玩过turbo，在那之后turbo却在宝马的版图却销声匿迹，长达二十年的时间里，宝马一直在推崇高转速自然吸气。当奥迪和奔驰已经把更多的气塞进气缸时，宝马执着地轰炸着发动机的红区转速。直到2007年，宝马带来一款双涡轮增压直列六缸发动机强势回归，赢得该年度的国际发动机大奖。

这款发动机是在宝马之前的自吸版本上改造而来，单单用上涡轮增压就带来33kw的功率提升。“打不过就加入”，从此，宝马也成了Turbo的忠实拥趸。

缸内直喷，宽域功率区间，以及双涡管加持，这款中等排量的发动机实在表现惊人，干掉动力迟滞的同时，也让335i一上市就把330i扔进了垃圾堆。

得益于这款3.0 twin turbo发动机，335i在加了运动套件之后，不仅动力不输于M3，底盘舒适度还能保证。

6，BMW 1.5L油电混动

宝马的这款1.5L油电混动发动机赢得了2015的国际发动机大奖，以及年度最佳新发动机大奖。

同时值得一提的是，它搭载在划时代的i8车型上。也许单凭这一点，这款发动机的重要性已经不言而喻。

同时，还有一件值得一提的事，同年获得最佳绿色引擎的，是特斯拉纯电动力总成。——宝马1.5L顶着i8的光环登顶的时候，旁边的特斯拉已经在开启另一个新的时代。

这款1.5L是个三缸机，搭载在i8的后轴，前轴是一款97kw的电机。这样的动力组合，给整车的情况化设计带来帮助，0-60km/h加速成绩4.5s，49g/km的碳排放，作为一款新能源跑车，变现不俗。

5，丰田1.5L行星齿轮混动总成

是的，说起发动机，怎么能少了丰田？

这款1.5L混动不是别的，就是大名鼎鼎的丰田普锐斯上搭载的行星齿轮动力总成。1997年12月10日，丰田第一代普锐斯面世，双擎动力初登历史舞台，与此同时丰田还正式发布了混合动力系统“THS”

采用阿特金森循环，理论上比普通发动机的的奥拓循环效率提升10%。近些年汽车行业发动机的小型化风潮，比如比亚迪43%热效率的骁云发动机，放在混动车型上，在20、30年前的普锐斯上就已经开始了。

第一代普锐斯只在日本本土销售，动力系统是由一台1.5L直列四缸汽油发动机与一台永磁同步交流电机组成，动力电池采用的是镍氢电池组。

发动机的最大功率43kw，最大扭矩102Nm，之后历代的普锐斯车型，采用的动力系统都是由此发展而来。

随后在2001年，普锐斯开始销往全世界40多个国家和地区，最大的市场仍然是日本和北美。

这款车有个神奇的地方，第一代普锐斯的生产成本高达3.2万美元，但售价只有1.7万美元，确实是“赔本赚吆喝”。

丰田之所以这么做，就是因为想引导消费者更多地选择混动车型，引领未来汽车市场的潮流。

这块动力系统的一大亮点，专门为混动系统打设计的行星齿轮组，非常精密。

从1997年，丰田就通过普锐斯在全球推广混动，到今年5月，普锐斯的全球销量累计已经超过800万辆，而普锐斯，多年以来一直是混动的代名词。无怪乎混动圈子里，有一句话叫做：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。这么看来，车型推出初期的倒贴模式，确实是非常成功的。

4， 大众1.4T TSI Twin-charger

这款诞生于2006年的发动机，内部代号EA211，在当年即国际发动机奖项评选的“最佳全新发动机”，以及“最佳1.0~1.4L发动机”，并且在之后的2007，2008,2009,2010,2011年，一直作为1.0~1.4L发动机组别的最佳发动机得主。能够6届连庄，大众1.4升TSI双增压汽油机可谓实至名归。

自 2006 年以来，这块 1.4T TSI 发动机一路打怪升级，技术迭代，共获得了 13 项“年度发动机”评审团奖项，包括8 项1.0~1.4T组别冠军、2 项总冠军、2 项“最佳新发动机”大奖和一项“年度绿色发动机”大奖。用 ACT（Active Cylinder Technology）主动闭缸技术， 气缸停用的 TSI 进入发动机生产的新时代。

大众是第一个在四缸发动机中引入主动气缸管理技术 (ACT，Active Cylinder Management Technology) 的汽车制造商，在此之前，ACT见于大型八缸或十二缸发动机中。ACT在大众旗下的 Polo，Golf的1.4T TSI 中首次亮相，最大功率103kw，后来车型扩展至甲壳虫、捷达、途安、帕萨特等一众车型，最大功率也升至125kw

ACT在特定工况下，将四个气缸中的第二和第三个气缸的临时关闭，减少燃料燃烧，提升发动机的经济性。达到的效果是每 100 公里可减少超过 0.5 升的油耗，说实话单纯依靠一项技术达到这个成绩，真的非常了不起。

即使只剩两个气缸燃烧，依靠出色平衡的动平衡设计， 1.4T TSI 也能像日常四个气缸同时燃烧一样安静。

3，BMW E46的3.2L 直列六缸

终于要上硬菜了~！

在直列六缸发动机中，如果你只能说出一个名字，那么一定是宝马E46 M3上的直列六缸！内部代号S54B32。

第三代M3，是宝马M3历史上最成功的一代车型，它不仅是车迷心中M3的经典款，在宝马官方，也把“最成功”这一称号给予了E46代M3。

于2000年推出的E46，是宝马从“机械至上”向电子化进军的尝鲜者。E46上使用的3.2L自吸直6缸发动机，最大马力252kw/7900rpm，峰值扭矩365Nm/4900rpm，压缩比11.5:1，升功率达到103马力。

6个气缸独立控制，天然的动平衡设计，无论是3500rpm还是7000rpm，这台直列六缸都能轻松驾驭，丝滑切换。也许其它发动机进入红区转速的引擎声浪让人觉得无聊和聒噪，但S54B32永远不会。

S54B32受欢迎的两个主要原因：一是扭矩区间在整个转速范围内都非常平滑而充沛，二是它反映迅速、灵敏，动力无处不在，同时声浪悦耳。

除了M3，E46还搭载在Z3, Z3 M, Z4 M车型。

2008年底，这款宝马历史上最伟大的发动机之一，宣布退出历史舞台，接下来，便是涡轮增压发动机的时代。

2，梅赛德斯奔驰

造一台V12发动机对于奔驰来说并非难事，即便是在90年代。因为早在60年代，奔驰的工程师就给Pullman上装上了一台6.3L的V8，但后来管理层觉得12缸未免有些夸张，于是V12的计划一直搁置，奔驰后来有了M117 V8 发动机，他们觉得已经很够用了。

直到80年代，当这帮老头子听说宝马将在最新的7系上推出一款V12发动机的时候，他们再也坐不住了。

为了保住奔驰S Class的销量，奔驰内部紧急启动V12的发动机项目（内部代号M120），并一路绿灯，到了1991年，搭载M120的S Class（车辆内部代号W140）终于面世。

最终呈现出来的作品是，峰值扭矩295kw/5200rpm，峰值功率580Nm/3800rpm。惊人的是，在发动机转速达到2000rpm的时候，就有几乎90%的动力传递到后轴上，这让一台1.8吨的S级能够在6s加速到100km/h。注意，这个数据是31年前，这也是90年代港片中“虎头奔”之所以为豪车代表的一个原因。

M120的出色表现，让当时代号M70的宝马7系毫无招架之力，彼时能够与之一战的，只有法拉利和兰博基尼的V12，而这台发动机的强大战力，也让传奇超跑帕加尼垂涎，最后搭载在其旗舰超跑Zonda上。

随着M120的推出，奔驰阵营中的AMG品牌在此基础上继续调校，并不断延续着这一传奇发动机。

街车猛兽CLK GTR AMG街车版，就是一个经典代表。AMG把M120调校出了峰值功率444kw/6800rpm、峰值扭矩775Nm/5250rpm的战力。

1，法拉利3.9T双涡轮V8

第一的位置，献给法拉利488 Pista上搭载的这款3.9T双涡轮V8发动机。

用法拉利自己的话来说：488 Pista上装备了法拉利史上最强的V8发动机，采用了法拉利从赛道上打磨出的最高技术。

而Pista的意大利语，本身之意就是“赛道”，这款发动机完美诠释了法拉利作为赛道机器的题中之意。

这款3.9升V8，峰值功率达到530kw/8000rpm，功率系数高达136kw/L，峰值扭矩770Nm/3000rpm，帮助488 Pista实现百公里加速2.8s，极速340km/h的绝佳成绩，拥有同级最佳动力表现。

可以说，这款V8不仅是同级涡轮增压发动机中的标杆，也是所有其它发动机的标杆。自然拿下几年的年度最佳国际发动机大奖也不在话下。

双涡轮增压带来的零涡轮迟滞，为涡轮增压发动机树立了新的标杆；整个转速范围内的渐进式扭矩输出，让驾驶员拥有更强的驾驭感。没有涡轮迟滞、美妙的动力输出、原始的机械质感、愤怒的咆哮声浪，以及如此强大的动力——这辆法拉利 V8 简直是一件艺术品。

引用国际年度发动机评奖委员Graham Johnson在2016年的话，“这款引擎是当今最好的量产引擎，也将被历史永远铭记”。

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