共享汽车最新布局（把汽车共享玩出了不同花样）

据说一辆共享汽车能代替10辆私家车，显然汽车共享会减少汽车的数量，也将影响到车企未来的新车销量。但是最近我们不断听到各大车企做汽车共享项目的消息。今天我们不说汽车共享的历史，不论它的种种好处，我们只看一下这些车企到底玩出了什么花样。

1、戴姆勒car2go：从最早做到最大

戴姆勒是最早做汽车共享项目的车企，2008年10月，他在德国乌尔姆地区推出了50辆smart fortwo在内部进行测试，2009年正式推出共享服务，截至今年5月份，car2go已经拥有超过一百万个会员，运营超过13000辆车，覆盖了美国、德国、加拿大等8个欧美国家的29个城市，成为世界上最大的汽车共享企业。

在服务模式上，car2go依托GPS和电子钥匙等技术提供便捷的按需租赁：用户通过电脑端和手机APP注册成为会员，然后利用GPS定位和智能手机寻找最近的共享汽车，利用电子钥匙打开车辆后就可以享受服务。car2go支持异地还车，在使用结束后，可以将汽车停放在距离最近的停车点。

在费用方面，Car2go实行会员制，美国的会员注册费用为35美元，欧洲部分地区则不需要缴纳会员费，租赁过车中，按小时和分钟计费，美国境内每分钟收费0.41美元，每小时14.99美元，在德国等欧洲国家则是每分钟0.29欧元，每小时14.9欧元。

点评：今年1月初，car2go宣布将在重庆开展汽车共享项目，6月10日的中国重庆国际汽车工业展上，该项目首度在中国亮相，相关负责人表示今年年底服务将正式上线。很明显，相比某些以汽车共享为招牌为旗下车型打广告的车企，戴姆勒是将汽车共享当做盈利项目来做的，目前他们已经在很多地区实现了盈利。

2、DriveNow：奔驰在前，宝马在后

宝马的汽车共享项目DriveNow最早于2011年4月发布，2012年在旧金山落地，截止目前，已经在旧金山、柏林、伦敦等7个城市拥有24万名用户。

同car2go类似，DirveNow也是依托GPS和电子钥匙等技术按需提供分时租赁服务，不同的是，DirveNow的服务车型不仅限于一种。最开始仅有ActiveE一款车型，后期又增加了宝马mini、i3等多款车型，这让它为用户提供了更多的选择。

在计费方面，DriveNow所有地区的服务都需支付39美元左右的一次性会员注册费，按时收费标准为：首30分钟12美元，多出来每分钟32美分，停车时13美分每分钟，一天一般花费60美元——90美元之间。

6月24日，宝马还公布了他们的P2P式汽车共享业务：从明年起，宝马将允许顾客在购买MINI时，选择通过DriveNow项目来出租他们的汽车。这一选择最初将在美国提供，随后会扩展到伦敦等有DriveNow项目的城市。

点评：作为德国车企三巨头之一，宝马与奔驰一样，在汽车共享来临时，没有选择抵制，而是选择利用它寻找更大的利润空间，提高品牌影响力，目前，宝马DriveNow已经成为仅次于car2go的车企汽车共享项目。

3、大众Quicar：做个样子就够了

另一个德国车企巨头大众的共享项目开始时间也不晚，2011年11月，大众在汉诺威投入了200辆高尔夫蓝驱车型，开始了名为Quicar的汽车共享项目，项目之初，他们在汉诺威设置了50个服务网点，后期增加到100个。目前，“Quicar”投放的车型还增加了大众Caddy、大众新甲壳虫等环保车型。

在服务模式上，Quicar与DriveNow和car2go相同，都是利用GPS定位和电子钥匙提供便捷服务，注册用户最快可在用车之前5分钟通过互联网、App应用程序或热线呼叫中心预订一辆服务车辆，通过电子钥匙完成取车过程。

点评：不同于DriveNow和car2go在全球范围内的快速扩张，大众Quicar从2011年至今只是在汉诺威设立了服务网点，这让它看起来更像是一个城市试点项目。

4、雷诺：致力于电动汽车的共享项目

法国车企在汽车共享领域也不甘落于德国之后，2012年6月21日，雷诺公司在法国伊夫林省圣康坦市向大众提供雷诺Twizy电动汽车的自助租赁服务，最初推出了50辆汽车提供服务，后期又将Zoé电动汽车投向了汽车共享市场，以满足用户的长途出行。

同德国车企的汽车共享项目一样，雷诺的汽车共享项目也是通过智能手机或者互联网租用车辆，单次租用的时间为15分钟，会员注册费用为15欧元，每分钟的租赁费用与DriveNow相同，都是0.29欧元，每小时的租赁费用最高为11.9欧元。

点评：同德国同行们相比，雷诺的汽车共享服务更加专注，他们的所有车型都是纯电动汽车，真正践行了汽车共享的环保理念，今年的6月8日，雷诺还开始生产专门用于欧洲汽车共享业务的纯电动车（EV）“Bluecar”，计划将电动汽车共享业务推广到整个欧洲。

5、丰田Rakumo：目的不纯的车企汽车共享项目

2012年7月25日，丰田在日本国内开始了名为“Rakumo”的汽车共享项目，项目初期，丰田汽车在日本全国设置了1200个据点，提供了7000辆共享汽车，最短出租时间为15分钟，收费标准是15分钟200日元起。

2014年，丰田将汽车共享服务推广到了海外，他们于10月1日在法国格勒诺布尔市投放了70辆小型电动汽车开始小型电动汽车共享的试验，该试验为期3年。

点评：丰田的汽车共享项目从一开始就带着销售的目的，项目伊始，丰田就表示，通过汽车共享能让更多的年轻人接触到丰田的产品，对于中长期扩大新车市场有所帮助。不过由于日本国内“一家应该拥有一辆车”或“一人应该拥有一辆车”的意识依然普遍很强，丰田的汽车共享并未能达到全面开展的程度。

6、菲亚特Enjoy：抗衡car2go的汽车共享项目

2013年夏天，在戴勒姆car2go登陆米兰后不久，意大利车企菲亚特就与意大利石油与天然气巨头合作，在米兰推出了以菲亚特500为服务车型的Enjoy汽车共享服务。

Enjoy项目无需交纳注册费，每分钟的租金为0.25欧元，低于戴姆勒Car2Go项目中smart fortwo车型每分钟0.29欧元的租金。

目前，菲亚特的Enjoy和戴姆勒的Car2Go在米兰当地总计拥有超过1100辆汽车用于汽车共享服务。

点评：无论是上线时间还是使用费用，菲亚特的Enjoy项目都明显是跟戴勒姆对着干，但是不同于戴勒姆的国际化，菲亚特的Enjoy更倾向于做一个本地化的汽车共享项目。

7、奥迪Audi On Demand：就是个打酱油的

今年6月份才上线，奥迪在美国旧金山湾地区推出了A5、RS5、S5、allroad、Q5等10款车型，开始提供名为Audi On Demand的汽车共享服务。

在服务模式模式上，Audi On Demand同大多数汽车共享服务一样，需要用户在手机APP上进行预约，不过，共享车辆是由工作人员上门取送,而不是由用户在网点自助取车。

在费用计算方面，不论租期是否满一天，服务都按天收费，最多可预约28天。其中最便宜的车型allroad，每天的价格是165美元，最贵的车型是A5，每天收费440美元。

在使用人群上，奥迪也做了限制，目前只有25岁以上人群才能使用该服务，第一次预订需要由工作人员验证驾照、信用卡和保险信息。

点评：相比其他车企提供的廉价、便捷的汽车共享服务，Audi On Demand更像是一个搅局者，无论是价格还是服务模式它都是逆潮流而为，与其说它是汽车共享服务，不如说它是奥迪的品牌塑造工程。

8、福特ford2go：想得早，做的晚

福特早在2013年就宣布要在德国开展名为“ford2go”的汽车共享项目，不过，此后有关这一项目消息就没多少了。前几天，福特又宣布该公司旗下金融部门将与汽车租赁网站Getaround合作在美国和英国开展一项新的汽车共享计划，这一计划将首先针对美国包括芝加哥、华盛顿、旧金山在内6个城市中的14000名消费者和英国伦敦的12000名消费者推出。在具体的操作过程中，美国消费者将通过由汽车租赁公司Getaround基于移动互联网络设计的手机软件参与该项目，而伦敦的驾驶者也将通过汽车租赁公司easyCar Club的一个类似系统参与其中。在这一共享计划中，福特的汽车用户可以通过P2P平台将自己的爱车共享给其他人。

点评：虽然起步较晚，但随着全球汽车共享趋势转向P2P模式，福特也及时调转思路，成为第一批开通P2P租车的车企之一，从这方面来说，福特比其它车企更加激进。

9、通用：校园里起步的汽车共享

6月10日，通用公司在上海试行汽车共享服务，计划未来两年在上海交通大学投入16辆雪佛兰EN-V2.0电动车用于汽车共享，此外，他们还计划将小型电动车纳入上海交通大学闵行校区多模式交通系统中，与自行车、其他汽车、校内班车一同进入上海交通校园交通系统。

EN-V2.0电动车使用刷卡出入、付费和启动，配备倒车摄像和GPS导航系统，非常适合用于城市的汽车共享项目。

另一方面，通用在6月24日也宣布了自己的另一个汽车共享计划，其旗下的欧洲品牌欧宝(Opel)表示，将提供“面向每个人的汽车分享服务”。欧宝的CarUnity将允许车主通过一个专为智能手机和平板电脑设计的欧宝应用，把他们的车出租给Facebook好友之类的对象。

点评：通用想通过这个为期两年的校园汽车共享实验研究EN-V2.0在实体环境和车辆共享中的使用情况并评估共享模式在中国市场的发展前景，从研究角度来说是个不错的选择，但日后若想以此为基础打开广大的汽车共享市场，或许还有一段漫长的道路要走，毕竟，社会交通情况要比校园复杂很多。但是，他在6月24日与宝马和福特同一天宣布的P2P汽车共享计划也许能很快的走上正轨。

10、吉利“微公交”：国内首创的纯电动汽车共享项目

国外的车企纷纷上线汽车共享服务，中国的车企也没闲着。

2013年7月，由吉利汽车和浙江康迪科技集团公司合资成立的康迪电动汽车集团在杭州市区推出了“微公交”电动车分时租赁项目。

与国外车企的汽车共享项目相比，“微公交”的运作模式更偏向于传统，用户在租车点用信用卡刷1000块的预授权、签租车协议、进行车辆外检、确认电量里程信息。在车辆类型上，使用的是康迪汽车公司的两座和四座电动车，两座版租车费用为20元/小时，四座版是25元/小时。

目前，该项目已在杭州设立了13个服务点，投入了5400辆车辆。

点评：微公交尽管采用了传统的租赁模式，在科技方面有所欠缺，但作为国内第一个由车企参与的汽车共享项目，仍旧有一定的借鉴意义。今年5月26日，康迪电动汽车集团还与中兴签订了合作协议，在“微公交” 自动充电 自动驾驶方面进行探索，看来是要在汽车共享中加入更多的科技因素来提高用户体验。

11、“GreenGo绿狗车纷享”：扎根北京的汽车共享

2014年6月，由北汽新能源与富士康集团共同投资组建的北京恒誉新能源汽车租赁有限公司在北京推出了名为“GreenGo绿狗车纷享”的汽车共享项目。历经一年发展，现已拥有包括特斯拉、宝马i3、北汽E系列、比亚迪E6等品牌在内的1618辆新能源汽车，会员人数达到25520人、车辆服务约20万人次，北京已投入运营网点近30个，网点覆盖半径10公里。

绿狗车纷享同样采用注册会员制，用户通过手机APP、微信公众号和支付宝钱包服务窗查找并预约可用车辆，计费采用租车时间租金 实际行驶里程费来计费，每小时30元，全天159元。

点评：相比杭州的“微公交”，“GreenGo绿狗车纷享”在操作形式上更接近国外车企的汽车共享项目，而且作为扎根北京的电动汽车共享项目，考虑到城市交通和环境因素，在政策方面得到的支持也能让它得到更快的成长。

12、奇瑞：要玩就玩大的

今年2月3日，易到用车宣布联合奇瑞汽车和博泰集团，共同出资成立新公司，打造互联网智能汽车共享计划，计划在未来两年内推出首款“互联网智能共享电动汽车”易奇汽车by iVokaOS，该电动汽车计划在2016年上市，到2018年将推出15万辆易奇汽车用于汽车共享。

点评：从这个项目来看，奇瑞的野心不小，不仅联合了国内车联网的代表性企业博泰，而且还拉上了汽车共享领域的易到，如若计划能够成行，奇瑞有希望借助车型、技术和市场上的优势一举打开中国的汽车共享市场，但是从该项目目前的进展来看，离成功还有些远。

车云小结：

依靠创新技术改进传统汽车租赁体验的汽车共享模式，势必会对整车厂的销量有所影响，所以车企们试图依靠自身强大的资本碾压这种模式的创业公司，把技术和资源掌握在自己手里，以便在未来的汽车消费市场中有更多的主动权。

另外，汽车共享是一个有巨大盈利空间的市场，车企们尽管财大气粗，但他们也不会放过任何一个攫取利润的机会。而且相比纯粹的汽车租赁公司，汽车共享给车企们带来的不只是经济方面的收益，更能带来巨大的品牌影响力。

,