新天籁2.0t用车感受（不是涡轮增压的发动机值得买吗）

聊起20万左右的中级车市场，雅阁、凯美瑞和天籁组成的日系“三剑客”，在国内同级车型市场中叱咤多年。而伴随着全新第八代凯美瑞、第十代雅阁的相继上市，趋向年轻化的两款车在市场中有着不俗的反响，一举将关注度推向高潮。今天，随着第七代天籁ALTIMA的到来，全新面貌的日系“三剑客”再次聚首，让我们一起去看看新一代天籁经过沉淀后的再次升华带来了哪些变化。

在第八代凯美瑞和第十代雅阁成功投入市场后，“日系三剑客”中的重要一员——第七代天籁ALTIMA也在上星期的广州车展中首发，并将于12月正式上市。而第七代天籁ALTIMA也将全面焕新产品力，以更年轻的姿态拥抱市场。

动力方面，第七代天籁的2.0L自吸版本搭载的是经过全新升级的第三代MR20缸内直喷发动机，最大功率达117kW，峰值扭矩为198Nm，相较上一代车型动力有小幅提升。这样的动力储备对于满足我们日常驾驶而言可以说是绰绰有余。在实际驾驶过程中，初段的加速体验还不错，油门十分轻柔，但当车速超过100km/h后，深踩油门再加速时便没有涡轮增压发动机那样能带来的十足后劲了。

第七代天籁装配CVT变速箱，带有标准/经济两种模式，实际道路体验过程中，标准模式下能够感知到动力输出顺畅，变速箱的升降挡极为平顺，深踩油门变速箱可以很快降档并拉高转速，能提供最为直接的动态反馈，日常驾驶极为舒适。

新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，调教更多的还是以舒适为取向，经过细碎颠簸路段及较大坑洼时，可以从容的化解路面上的大部分颠簸，给予车内人员最佳的乘坐感受。

第七代天籁的NVH表现算是可圈可点，高速行驶下对于路噪胎噪以及风噪的控制都很出色，坐在车厢内即便是车速在100km/h以上时，依旧交谈自如，风噪和胎噪都被底盘有效的隔绝。略显遗憾的是，当发动机转速超过3000rpm后会有些许引擎的吼叫声传递进车内，但也在可承受范围内。

经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么第七代天籁的加速表现到底怎么样呢？实际测试时气温在11°左右，在不冷不热的环境条件下有力于引擎的更好发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为10秒。

实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，整体动力输出较为线性。

第七代天籁的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在39-42米之间，而最好成绩定格在39.3米，表现中规中矩。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。

本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，第七代天籁都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的，相较于老款车型来说，在驾驶品质方面的变化还是值得肯定的。

第七代天籁的外观设计更符合当下年轻人审美，家族最新的“V-MOTION”设计语言让它焕然一新。前脸“V字型”进气格栅不仅造型夺人眼球，还营造出了重心极低的感觉，尽显运动氛围。车尾平直有力的线条带来了很立体的直观感受，尾灯组四周采用的黑色饰条，极具辨识度，营造出十足的运动气息。

内饰部分，不同以往第七代天籁采用T型中控台设计，更为简洁的布局配合出色的用料水准将整体豪华质感提升了一个档次；三辐式方向盘带有多功能按键，支持手动多向调节，握感也是很饱满。但是简洁的设计并不意味着配置也简化了，相反，周到的智能互联科技以及智能安全配置是非常全面的。比如主动刹车、车道保持、行人提示、疲劳驾驶提醒等安全配置是非常全面的。

日系三款主流中级车已经全面完成运动化换代，第七代天籁较老款车型的提升为可谓是大刀阔斧。一方面是在颜值方面的巨大提升，年轻、时尚、运动元素体现在每一个细节设计中，另一方面提升的就是在整车质感及舒适性上，在凯美瑞和雅阁的销量如日中天之际，第七代天籁的推出无疑将会让合资中级车的战火越演越烈。