摩托车活塞敲缸异响（摩托车换了活塞和环却出现异常敲缸声）

朋友的一辆摩托车无法启动了，推过来让我瞧瞧，经检查确认，烧机油严重，活塞、活塞环严重磨损，不得不更换了。平时这种情况，我都是直接换套缸，就是连缸体一起换掉，这样省事、方便、赚钱多还无后患。

这次检查发现，缸体磨损程度并不太大，应朋友要求，只换了活塞和环，没想到装机后虽然启动迅速、加速正常，但发动机有一种异常的敲击声，冷车时还不明显，越是热车了，越是明显，大油门加速时敲击声更严重。

新活塞与旧缸体毕竟不是配套的，虽然看起来情况不错，但配合间隙过大，在发动机工作做功的瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动，导致敲击气缸壁，产生响声。其特征是：

1、发动机怠速工作时，敲击声清晰；

2、发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；

3、若是多缸车，将该缸断火后，敲击声减弱甚至消失；

4、从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏动启动蹬杆驱动曲轴转动约1分钟，使润滑油流入活塞与气缸之间，发动机工作时，敲击声有短暂的减弱或消失。

此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸响。

活塞销敲击响声产生的主要原因，是活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合松旷，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击响声。其特征是：

1、发动机怠速和中速工作时，敲击响声比较明显清晰；

2、敲击响声的频率，随发动机转速的升高而增加；

3、发动机温度升高后，敲击响声不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸响声的明显不同点）；

4、断火时，敲击响声减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的一声或连续两声敲击响声；

5、活塞销敲击响声，置试听棒于气缸上半部时敲击响声较大，置试听棒于气缸下半部时敲击响声较小；

6、稍提前点火时间时，敲击响声加剧。

活塞环敲击响声产生的原因，是活塞环磨损或折断，在活塞环槽内松旷，从而撞击缸壁。气缸磨损严重出现缸肩时，更换活塞环后环与缸肩相碰，也会导致。二冲程发动机活塞环开口定位销磨损，使活塞环的开口位移至气缸体的气口内同样会导致敲缸。其特征是：

1、活塞环敲击响声的声音比较钝哑；

2、音量与频率随发动机转速的升高增加，以至声音杂碎；

3、断火时音量减小但不能消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。

爆燃敲击声产生的原因，是汽油的辛烷值低、点火时间过早、发动机过热、燃烧室积碳、火花塞过热、压缩比过大等原因。其特征是：

1、发动机负荷增加时，气缸内发出类似活塞敲击气缸的“嗒嗒”敲击声；

2、仅在急加速时明显；

3、推迟点火时间，敲击响声减弱或消失，但发动机的功率随之下降。

气门座圈敲击响声产生的原因，是气门座圈与气门座圈座孔结合的紧度（即过盈量）不够，在发动机工作温度升高时，气门座圈与气门座圈孔的膨胀量不等，座圈在座圈孔内松旷，受气门驱动与座圈孔撞击产生响声。其特征是发动机热态由中、高速工作突然关小油门至怠速工作时，出现敲击响声。

活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击响声，产生的原因是活塞销端面与活塞销挡圈卡簧之间的间隙过大，由于活塞销与活塞销座孔为过渡配合（即冷态时活塞销在活塞销座孔内稍有紧度，热态时活塞销在活塞销座孔内稍有间隙），在发动机工作温度升高后，活塞销在活塞销座孔内窜动，其端面撞击活塞销挡圈卡簧产生类似铁钉敲击金属的“叮叮”响声。