电池一分钟充满（充电一整天飞行一分钟）

在现代航空技术发展日新月异的今天，空地两栖能飞天下地的飞行汽车已经不是梦想，现成产品虽然都处于测试初期但品类还真不少。常规飞行汽车都是以折叠固定翼为主，通过变形的方式化身小型飞机上天，虽然在气动阻力和航程方面有所不足，但不影响它能正常两栖使用。

比如下面美国Transition飞行汽车，陆空两用有机翼和正常汽车四个轮子，在地面行驶时机翼可收起，也可以在30秒内从汽车变成飞行模式。6米长2米宽的机身不大，采用电池驱动最高时速可达110公里，拥有两个座位，单价不超20万美元接近平民消费，如果用这家伙上下班再也不用担心迟到了。

飞行汽车

美国航空业技术水平一直处于世界领先地位，在现代飞行汽车研制之前，其实回到上世纪50年代美国就已经在进行同类项目的研发。冷战阶段，航空业一切新技术几乎都源自军方需求，i当时美国已经能研制出性能成熟可靠的直升机，但美军陆军对此还是不够满意。他们认为在直升机之外，应该还有一款性能虽然差一些，但价格更便宜、更小巧灵活的机型，可以大规模装备部队在一些山区地带提升任务效率。

于是冷战初期一款异类立刻就要现身，它就是VZ-8飞行吉普，1957年由美国运输研究司令部签署研制。简而言之，就是打造一款能够飞行的吉普车，要求都已经这么简单直白，要不就给吉普车加几个风扇吹上天？下图一原始版本，VZ-87飞行吉普好像就是这么设计而来的，一个汽车底盘外加四台升力风扇。下图二就显得高大帅很多，作为VZ-8飞行吉普效果图，带上兵人显得有模有样。

VZ-87飞行吉普车

VZ-8飞行吉普

这个项目命名为“ Flighting Jeeps”（飞行吉普），由Piasecki飞机公司承担主要研发工作，对于富有纵向双旋翼研制经验的该公司来说。在多家竞争单位方案中得到肯定，1958年9月22日，首架原型机VZ-8P就已经飞上蓝天，接下来就开始展开全面测试工作。

VZ-8P飞行吉普更像一台小型载人飞行器，长方形车体，由于升力风扇布局影响驾驶室放在中间。驾驶室可以并排乘坐两人，车体前后安装有两台三叶螺旋桨（直径2.26米），两台360马力的发动机驱动，考虑到安全动力合并使用就算有一台故障也不会直接坠毁。

VZ-8飞行吉普

VZ-8飞行吉普

首飞成功之后，军用装备肯定要考虑武器系统，于是就给这款飞行吉普加起轻武器以及无后座力炮。设计构思让大兵们能驾驶这款飞行器，从建筑物等隐蔽场所发动突袭，攻击敌方汽车、装甲等目标，只不过这款飞行吉普不能进行悬停，再加上平小太台命中率其实很低。

可能是装备太过新颖，再加上表面看研制还算成功，也基本能够满足军方要求。因此在换装425马力发动机之后，就连海军都要分一杯羹，由于要在海面进行起降，将车辆改装为充气囊，这下是海陆空三栖都能用了。

性能方面飞行吉普长7.9米，宽2.87米，高2.1米，最大起飞重量1.065吨。平台底部有3只无动力车轮，能像直升机一样飞行前进，并达到最大110公里的飞行时速，但最大升限不过数百米。

VZ-8飞行吉普武装型

VZ-8飞行吉普海军型

为了更好提升飞行吉普性能，接下来它的动力升级为两台550马力发动机，第二架原型机称之为VZ-8P(B)。最大起飞重时达2.17吨，最大飞行速度达到136公里/小时，最大升限提高到900米，而且在动力加持后可以搭载3名士兵并安装弹射座椅。虽然各项指标提升挺大，但航程不过56公里，简直是充电一整天飞行一分钟的经典之用。

时间进入1962年，VZ-8P(B)进行了最后的飞行测试，操控能力和飞行稳定性都得到提升。具有良好的野战条件起降性能，可以穿梭飞行在地面数米处及曲折的峡谷，这种“超低空”飞行对于躲避雷达侦察效果明显。只不过和直升机相比，这种小飞行器缺陷也不少，没有装甲防护面对单兵火力都无法消受，更何况要应对越来越先进的地面防空火力。基于通用直升机已经大量研制入役，比如UH-1“易洛魁人”等，性价比不再突出的VZ-8飞行吉普终于被军方抛弃。

VZ-8飞行吉普

VZ-8飞行吉普