新款22款雷克萨斯is上市国内（2022款雷克萨斯IS350）

尽管这辆 IS 350 F Sport 穿着温和的运动装，但这次旅行的开始还是很有希望的。驾驶这款轿车所带来的大部分快乐都来自其自然吸气 V6 发动机。它输出健康的 311 马力和 280 磅英尺的扭矩，足以满足 5.7 秒的 0-60 英里/小时冲刺。峰值功率为 6,600 rpm，这意味着您需要将踏板埋在地下并为加速而努力。

这个运动轿车级别的其他人早就将增压四缸作为首选动力系统，使这款自然吸气发动机成为一股新鲜空气。它可能没有低调、轻松地扭矩宝马 330i或者阿尔法罗密欧朱利亚，但它弥补了这一点，愤怒的蜜蜂在完整的聊天中回荡在整个室内。F Sport 排气、进气和合成噪音结合在一起，形成了一种甜美、甜美的声音，我一遍又一遍地呼唤它。即使车窗向下，风吹过机舱，V6 仍像白天一样清晰地歌唱着。

转速表的每次行程都没有应有得那么快，而六速自动变速器是部分原因。如今，大多数高性能轿车都利用八速（或更多）变速器，让您获得更接近的传动比和更多的时间花在动力带的核心上。与此同时，雷克萨斯强迫任何想要IS全轮驱动版本的人处理其六速汽车。只有后驱版本才能享受更现代的八速，这真是太可惜了。

穿过农田，它在刹车对于运动模式下的偶尔弯道，通过宽幅清扫车握住齿轮，并且通常表现得很聪明。通过拨片轻敲让我希望换档更顺畅，但如果你想让汽车在一些直接的折返之外保持档位，有时这是必要的。更灵敏的换档体验会很好，但对于旧的六速，雷克萨斯让它工作。

全轮驱动系统也不是一个以性能为导向的系统，但它不会踩到你的脚趾。大部分向前的动力显然来自后部，虽然前部有一点拉力，但前轴大部分感觉就像是为了骑行。除非您真的需要全轮驱动，否则请跳过它，尤其是因为硬件会导致大规模入侵到驾驶员侧的脚部空间，这是现代全轮驱动运动型轿车中看不到的。

随着驾驶的进行，我最初对缺乏自适应悬架的失望会减轻。雷克萨斯正在通过其整个阵容一场驱动革命，而IS是第一个得到治疗的。即使在基本的 F Sport 规格中，这款雷克萨斯也是一个引人入胜且乐于助人的处理程序。它以沉重而自信地转向急切地冲入弯道。身体瘦是存在的，但绝不会损害获得乐趣的目标，它可以处理快速过渡和体重转移而不会动摇。简而言之，这款机箱是一款不错的机箱。

尽管它有更宽的轮胎包装，但四季橡胶仍然是这里的限制因素，因为它很早就开始抗议。尽管如此，我仍然可以以足够的速度在中部曲折的道路上大放异彩——它只是不会出现任何疯狂的防滑垫数字，这很好。IS毕竟是一辆公路车，甚至在500 F 运动性能修剪，它没有成为田径玩具的远大抱负。

一旦偏僻的道路遇到了不可避免的高速公路，我会面带微笑，并且我对一些热情的驾驶的渴望得到了满足。IS 350 F Sport 不是那种会以扭矩和完美平坦的操控性击败您的运动型轿车之一。雷克萨斯只是选择不参与数字战争，而是加入一些无形的东西，让驾驶变得更加有趣。如果有一天你在这样的汽车中找不到纯自然吸气 V6 发动机，那将是一个可悲的日子。

在高速公路上巡航回家，标准悬架证明了它的价值。我基本上融入了Circuit Red真皮驾驶座，进入完全放松模式。说真的，这些座椅非常舒适，因此对雷克萨斯持续卓越的座椅工程表示赞赏。它只需要更强的冷却/通风座椅功能，因为即使在其最大设置下，在炎热的天气里也几乎感觉不到凉爽的空气。

尽管雷克萨斯在 IS 的技术库中添加了触摸屏，但这个信息娱乐系统仍然令人沮丧。触摸屏不允许滚动，因此操作起来很令人沮丧，需要比平时更多的点击，最终导致驾驶时出现更多错误输入。我更喜欢同样令人沮丧的雷克萨斯触摸板作为输入。至少，Apple CarPlay 和 Android Auto 都已搭载，因此您可以在某种程度上忽略过时的雷克萨斯信息娱乐软件。此外，雷克萨斯在前面和中间保留了一些可爱的、有触感的音量和调音旋钮，以便于使用。

长途驾驶还可以测试雷克萨斯驾驶员辅助系统的功效，所有这些都是 IS 的标准配置——对于德国人来说，你不能这么说。当线条清晰绘制时，车道跟踪系统运行良好，并且对车轮不太烦躁。一旦发现标记不佳或车道恶化，它还会巧妙地关闭车道跟踪，使其处于这些系统的保守方面。不过，它很容易适应并做出反应，自适应巡航控制同样智能，交通输入平稳且可预测。

晚上回到车道上，最后看了一眼 IS，我留下了一些最后的想法。你买这辆车有几个原因。一，它的自然吸气 V6 提供了在其四缸比赛中无法获得的听觉体验。第二，它确实引人注目。2023 年的“重新设计”在照片上可能看起来并没有太大的不同，但这款 IS比以前更具运动感和现代感。其宽大的后挡泥板、俯冲的侧面造型、全长尾灯和通常较小的占地面积使其外观吸引了性能爱好者，但并没有失去任何雷克萨斯的优雅感。