广汽丰田推出的全新威飒（体验广汽丰田威飒）

记得在小时候，印象中的丰田车都豪华且高级的，Crown（皇冠）、Previa（普瑞维亚），乃至第一代国产的Corolla（花冠）在配置，设计、动力技术上都有超前的水平，在当时深受各类型消费者的青睐。

但随着国内汽车行业的高速发展，丰田也经历过“暗黑”时刻，那段时间的热度和话题性甚至不敌热衷“堆料”的自主品牌，直至TNGA架构的出现。

作为丰田旗下的最新架构，TNGA的“思维”已经超越了旧有平台的概念，无论是生产管理的一体化，还是超越车型尺寸与级别的界限，TNGA架构都在赋能丰田的精益生产，也因此我们能在凯美瑞、威飒、汉兰达身上找到许多雷克萨斯的影子。

在这三台车中，威飒与雷克萨斯的关系算是最为密切的。威飒作为丰田Harrier车系的分支，它的前身就是雷克萨斯RX的丰田标版本，也是丰田THS双擎动力的先行者之一，定位上标榜运动豪华。

眼下，包括威飒在内的第四代Harrier车型都基于TNGA-K架构打造，这就让其与全新雷克萨斯NX又有了紧密的联系。搭载了全新的THS II双擎混动系统、双叉臂式后悬架、E-Four电控四驱，TSS丰田智行安全系统等一众高价值装备，用新世代的科技，去延续Harrier运动豪华的定位。

所谓的运动豪华，运动性自然有着更高的优先级。从威飒标配前麦弗逊、后双叉臂的悬挂形式就能窥探出其操控向的底子。

区别师出同门的“兰达”兄弟，威飒的避震系统设定会更加紧绷，行驶时给人的感觉是更加扎实稳重的，高级感一下就凸显出来了。另外，在TNGA架构低重心的设计理念和E-Four电控四驱的加持下，威飒给予驾驶者的操控感就是凌厉，过弯姿态完全没有传统SUV的笨拙感，更像是在驾驶一辆掀背轿跑。

E-Four电控四驱作为基于双擎混动诞生的四驱系统，它有响应快、结构简洁、传动效率高的特点，能够在毫秒间为轮子分配扭力，去辅助车子过弯，威飒在弯中有出色的循迹性，它功不可没。

与此同时，E-Four电控四驱是依靠车子前后电机来工作的，所以威飒并没有配置传统四驱车型上的传动轴，因此后排过道没有明显隆起，五人出行可以成为一种常态；而在巡航状态下，这套电控四驱还能够“断连”，实现两驱行驶，用以提升燃油经济性，在必要时后桥电机又可迅速介入，是一套很全能的公路四驱系统。

动力部分，威飒搭载了THS II双擎混动系统，发动机41%热效率、222Ps的综合马力都是大家耳熟能详的数据，因为它搭载在太多丰田车型上了，像雷克萨斯ES300h、赛那、汉兰达双擎使用的都是这一套动力总成，这对于主打运动豪华的威飒来说，是一个可以大势宣传的亮点。

作为TNGA架构的全新动力，它与威飒的匹配算得上是天衣无缝，轻快、平顺、有爆发力，三种动力状态分别对应城市低速、巡航、中高速超车。

混动 电控四驱，这样的组合让威飒有着“0拖沓”的动力输出表现，0-100km/h加速在8s内即可达成，性能与许多2.0T车型相当，但油耗仅为他们的一半，这就是双擎混动的魅力。

运动过后，在豪华感的体现上，威飒则是拿出了广汽丰田“天花板”的配置水平——内饰大量的真皮包裹、流媒体后视镜、双层隔音玻璃、液晶仪表、12.3英寸悬浮中控屏、可调透光率的全景天窗、JBL音响等等等等，这些曾经只在雷克萨斯高配车型才出现的配置，在威飒上都能享受到了，当然也包括那个座机画质的360全景影像。

内饰设计完全跳脱了“兰达”兄弟的硬朗风格，变得更加柔和；大量弧线条的应用更营造出了多维的视觉空间，颜值和质感都有了。

柔软如肌肤的真皮座椅，仿佛将你的感官带入了到了一辆豪华汽车之中；中控功能岛的操作便利性，更是难以出现在德系竞品严谨且无趣的产品思维里。

外观设计和其他TNGA架构车型一样，大胆且锐利，Refined-tech Simplicity造型概念还让威飒前脸极具冲击感，搭配全系标配的LED大灯组、轿跑身段，19英寸轮毂，一看就不是沉闷的角色。相比之下，“兰达”兄弟就显得十分老实了。

后侧45度是我认为这辆威飒最美的角度，溜背的车顶、贯穿式的尾灯、外露的排气都有别于现款的丰田车系，充满了时尚的味道。另外，威飒的高位刹车灯采用了长条状的设计，夜晚辨识度极高，不由让我联想到了奥迪A7和欧陆GT。

总结：威飒的出现，充分展示了丰田TNGA架构的造车理念：浮夸运动的外观设计，刷新了我们对于丰田中庸的刻板印象；居家感与豪华感并存的内饰设计，更在向高端的雷克萨斯看齐，这回是真的有高级感了；TNGA架构的机械素质，在适配年轻人驾驶风格的同时，也能够让中老年的消费者感受到不一般的驾驶体验。从某种角度来看，它既是一台可以陪你享受当下的车子，也是一台可以让你开一辈子的车子。

觉得我们内容不错的请继续关注我们！

成为我们饭团一员 分享你的车生活！

买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频