最新新能源汽车发展趋势（十大重要事件盘点）

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转眼2017年已经“年过中旬”，新能源汽车行业在干劲十足与磕磕绊绊中走过了上半年，有成就也有焦虑。在推广补贴退坡的大背景下，上半年发生的许多大事都触碰到了行业敏感的神经，引起热议。

回首上半年，新能源汽车圈哪些大事儿如暴风而至呢？

十大事件盘点

导读

No.1 2016年前五批新能源汽车推广目录重审

No.2 贾跃亭的乐视汽车梦走向何方？

No.3 蟹岛新能源大巴起火 动力电池安全成焦点

No.4 比亚迪放弃垂直生态 拆分动力电池模块

No.5 宁德时代牵手上汽 开创零整关系新模式

No.6 新能源汽车牌照密集发放 引发业界猜想

No.7 江淮大众联姻 中德总理做媒

No.8 新版双积分政策征求意见稿引发车企恐慌

No.9 特斯拉在华建厂“一波三折”

No.10 新能源造车遍地开花

-1- 2016年前五批新能源汽车推广目录重审

2017年1月8日，中机车辆技术服务中心官网发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称“目录”）申报工作的通知”，通知提出，2016年发布的1至5批目录需重新核定。至于对目录重审的原因，是根据2016年底新能源汽车补贴新政做出的调整，因为补贴新政提高了技术门槛，从整车能耗、续驶里程、电池能量密度、安全要求等多方面提高了补贴门槛。

-3- 蟹岛新能源大巴起火 动力电池安全成焦点

5月1日一则北京蟹岛度假村大巴起火的新闻迅速烧遍汽车圈，据了解现场目测80辆左右着火汽车均是写有“天马通驰TMTC”字样的新能源电动车大巴，而且据现场照片显示，所属客车均产自安凯客车。

一场大火，将视线引向了更为敏感的问题：电动汽车安全、新能源汽车骗补。

虽然最终原因被认定为柳絮燃烧导致火灾，但是还是有不少人质疑这批电动汽车的安全问题。众所周知，消费者在考虑新能源汽车时除了续航里程还会重点关注其安全问题，尤其是电池安全。

-4-

比亚迪放弃垂直生态 拆分动力电池模块

3月底，就有知情人士透露比亚迪汽车版块业务除保留整车四大工艺之外，所有的零部件业务将全部分拆，进行市场化运营。

5月，比亚迪宣布将向新能源汽车市场供应具有自主核心技术的动力电池模块。这一举动意味着，其他车企也将拥有装机比亚迪电池的可能性。

随着新能源汽车和动力电池产业竞争加剧，比亚迪的垂直整合模式弊端日渐明显。通过开放动力电池业务，将有利于扩大客户群体，提升动力电池出货量，另一方面，也有利于推动比亚迪动力电池技术的进步。

据了解，目前比亚迪正在与广汽集团、一汽集团以及上汽集团等旗下的乘用车品牌，宇通等商用车品牌洽谈动力电池的合作事宜，合作洽谈的名单还在进一步扩大。

-5- 宁德时代牵手上汽 开创零整关系新模式

5月4日，商务部反垄断局官网经营者集中简易案件公示中显示，上海汽车集团股份有限公司(“上汽集团”)拟通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司(“上汽管理”)与宁德时代新能源科技股份有限公司(“宁德时代”)新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。

在此之前，以eRX5为代表的双方合作车型市场表现良好，而上汽与宁德时代的合资建厂宣誓着双方的合作进入一个新的阶段，也预示着主机厂与动力电池厂商不再是单纯的买和卖的关系，已经深入到合作开发领域。

-6- 新能源汽车牌照密集发放 引发业界猜想

2017年上半年发改委就发放了8张新能源汽车牌照，自2016年3月起已经发放15张。

如此密集地发放新能源汽车牌照引起业界关于新能源汽车生产门槛的猜想，而在6月5日有媒体报道，知情人士称中国拟暂停新能源汽车生产资质的审批发放。上述知情人士表示，发改委希望对现有政策进行评估。

-7- 江淮大众联姻 中德总理做媒

6月1日江淮汽车与大众汽车签署合作协议，拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司，利用双方在新能源汽车领域的技术和商务优势开展全方位的合作，共同促进中国新能源汽车产业发展，推动中国汽车产业转型升级，并希望将这种模式打造成中国汽车产业对外开放合作新形势下的新范式。

江淮大众的此次合作备受重视，不仅仅是因为中德总理出面搭桥，更在于这次合作打破了过去同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业的政策规定，除一汽-大众、上汽-大众外，江淮大众成为大众在中国拥有的第三家合资公司。

-8- 新版双积分政策征求意见稿引发车企恐慌

6月13日中国政府法制信息网再次就工业和信息化部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》向社会公开征求意见，从新版的征求意见稿可以看到工信部在政策实施时间与积分比例上并没有任何让步，依然要求2018年至2020年企业的新能源汽车积分比例要达到8%、10%、12%，这让包括大众在内的诸多车企倍感压力。

乘用车双积分政策旨在为新能源汽车补贴退坡之后为新能源汽车的发展指引方向，但是对政策实施时间以及积分比例的规定，众多车企大呼不现实。据路透社报道，全球四大汽车协会代表车企已联合向中国工信部部长致信，要求中国政府延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划。

-9- 特斯拉在华建厂“一波三折”

6月20日，一条特斯拉要在上海建厂的消息刷爆朋友圈。

6月22日中午，一张“特斯拉落户上海签约现场的图片”被疯传，图片上显示，签约的代表分别是上海市人民政府和特斯拉公司。

一时间各大汽车媒体纷纷跟进这一重磅喜讯，然而当天晚间上海临港控股便发布澄清公告，否认与特斯拉签署合作，这让特斯拉在华选址成为一个谜。6月23日，上海电气集团也发布澄清公告称，“截至目前，公司并未与特斯拉进行过接触，亦未与特斯拉签署任何合资协议。针对上述内容进行了核实，经核实，不存在涉及本公司应予以披露而未披露的重大信息。”

虽然特斯拉在华建厂的消息一直只是传言，但是特斯拉官方说明：“为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。正如之前所沟通，到今年年底，我们的国产化计划将会更加清晰。”这也表现出特斯拉对于中国市场的重视。

-10- 新能源造车遍地开花

新能源造车势力一直是汽车圈的热点话题，也反映了新能源汽车发展的一种趋势——越来越多的非传统造车企业跻身新能源汽车领域，2017年，就有多款新品牌电动汽车亮相。

5月23日，一家尚不为人所知的新能源造车公司，以挑战特斯拉的名义，在上海发布了一款号称续航里程达650km的电动车。这家车企的英文名称叫做Thunder Power，中文名称为昶洧（chǎng wěi）汽车。

昶洧的设计源自意大利知名汽车公司Zagato ，其代表作有阿尔法罗密欧、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂的多款车型。值得一提的是，昶洧的前脸设计融入了中国书法与禅意的概念。

新能源汽车产业作为国家七大战略新兴产业之一，一直是行业的热点聚集地。

一方面能够感受到行业内的一片热火朝天，另一方面也可以看到行业的发展依然任重道远，面对新能源汽车发展的绝好机遇，能否在市场中脱颖而出成为佼佼者，我们期待新能源车企及相关企业的表现。

江苏汽车圈

编辑｜小严同学

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