众泰最新消息还能翻身吗（都说无利不起早）

提起众泰，这个来自浙江的自主品牌汽车企业，曾凭借山寨豪华品牌热门车型创下年销量超30万台的业绩，以至于该企业旗下负责车型设计研发的部门都被业内人士戏称为“皮尺部”。但在2017年后，众泰汽车的经营开始出现大幅度滑坡；2019年时，众泰汽车营业收入同比下跌79.78%；截至2020年6月末，众泰汽车手中仅剩1.07亿元，其母公司铁牛集团的负债更是高达750亿元人民币。

在2020年12月初，众泰汽车发布公告称，其全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司、浙江众泰汽车销售有限公司均被浙江省永康市人民法院裁定破产清算；到2020年12月23日晚，众泰汽车再次发布公告称，母公司铁牛集团严重资不抵债且无继续经营能力，已被浙江省永康市人民法院宣告破产......

※ 戴了*ST帽子的股票竟然开始暴涨

相信在大多数人的潜意识里，轰然倒下的众泰汽车必定应该呈现出树倒猢狲散的状态；但现实中似乎又并未如此这般。虽然主体业务已经完全停滞，人走茶凉之后的众泰汽车的的确确是已经造不出车也卖不出车了，但从今年开始，众泰汽车的股价却一涨再涨。虽然众泰汽车的股票早就被证监会戴上了*ST的帽子（警示存在终止上市风险的特别处理），但是到今年8月份时，*ST众泰的股价却已经达到了8元的水平。尤其是在今年8月18日，众泰汽车在A股市场的股价竟然创下了近3年以来的历史新高，达到了每股8.98元。

而且更有意思的是，众泰汽车股价上涨的这一态势并未就此放缓，特别是进入今年11月份以来，或许是由于临近众泰汽车公司出资人组会议和公司及下属子公司债权人会议将要召开，众泰汽车的股价更是继续上涨并已突破了每股9元；到今年11月9日时，*ST众泰的股价更是达到了9.94元之高。

看到这里您一定想问，这表面上看起来已经凉凉的众泰汽车，怎么突然之间又像是变成了香饽饽一样招人“喜欢”了呢？还是在今年（2021年）8月，众泰汽车进行了重整案的第一次债权人会议，不过依据当时的媒体报道来看，似乎那次债权人会议并没有什么实质性的进展。虽然当时也有媒体爆料，称国内两家自主品牌汽车企业“某利”和“某马”均参与了对众泰汽车的重整，但之后两家相关的汽车企业很快便辟谣，表示并未参与众泰汽车的重整，并且对此毫无兴趣。

本周二（2021年11月9日）上午，众泰汽车以网络方式召开了第二次债权人会议，审议并对《众泰汽车股份有限公司重整计划草案》进行了表决；同日下午，众泰汽车出资人组会议召开，表决通过了《众泰汽车股份有限公司重整计划草案之出资人权益调整方案》。本周三（2021年11月10日），众泰汽车的股价开始出现一定程度的下跌，不过截至当日收盘时的股价仍然在9元以上，为9.01元。

截至2021年11月10日收盘，*ST众泰的股价为9.01元

至此基本可以想到，众泰汽车的股价之所以从今年以来一涨再涨，显然和该公司的“重整计划”有着千丝万缕的联系。当然毋庸置疑的一点是，很多想要借着众泰重整机会而一夜暴富的冒险投资者近几个月以来的炒作，更是助长众泰汽车股价飙升最可能的直接原因。

不过可以预见的是，如何利用好众泰汽车所掌握的有价值资源，将是进行重整的关键。而早已停产的众泰汽车如今之所以又成为人见人爱的香饽饽，想必也是因为有人盯上了其手中掌握的有价值资源。

※ 虽然不是瘦死的骆驼，但也并非没油水可榨

那么，如今既不造车也不卖车的众泰汽车，究竟还有哪些有价值的资源可被利用起来呢？大致可以分成如下这几项：

（1）不动产资源

2003年成立的众泰汽车，虽然并没有给国内汽车消费者带来过什么好的车型产品（顶多也就是几款山寨到让人不忍直视的“豪华车”），但分布在全国多地（含浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地）的众泰汽车生产基地，都代表着数量可观的汽车产能；包括这些生产基地的土地和厂房，都是价值可观的不动产。

（2）整车生产资质

作为一家正规的汽车制造企业（虽然它那些山寨豪华品牌热门车型的做法并不怎么正规），众泰汽车是具备汽车整车的生产资质的，可以生产、销售整车；尤其是众泰汽车还具备新能源汽车的生产资质。

要知道，早在2008年11月的时候，众泰汽车就拿下了国家首个纯电动汽车的产销许可证；而从2017年6月起，国家就已经暂停了新能源汽车生产资质的审批，因此众泰汽车所掌握的传统汽车和新能源汽车生产资质无疑是一项宝贵的稀缺资源。

对于像比亚迪、江淮这样的一众传统汽车企业，由于原来就有完整的整车生产资质，因此并不必须取得新能源汽车的生产资质；因为按照相关规定，除非是需要单独成立新能源项目公司的企业，才需要另外申请新能源汽车的生产资质。

但是，在国家大力发展新能源汽车产业的今天，纯电动汽车的生产资质对于那些新建车企来说就如同是准生证一般，尤其是对于新势力造车企业而言。

正是因为这样，收购过气的整车制造企业，便成为了众多造车新势力获取新能源汽车生产资质的常规手段。就好比之前小鹏收购广东福迪、拜腾收购一汽华利、理想收购重庆力帆等等，都是新势力造车企业通过收购过气车企来获取新能源汽车生产资质的典型案例。

这样来看，具备整车生产资质的众泰汽车，果真还是挺有诱惑力的一块肉。

（3）技术资源

虽然众泰汽车成功于山寨也失败于山寨，表面上看来似乎并没有很重视自我研发。但实际上，众泰汽车是拥有自己的研究院的，巅峰时期其研发团队的规模曾达2000余人，在技术专利方面还是有所建树的。据了解，众泰汽车研究院具备传统汽车和新能源汽车两大领域，以及发动机、变速箱、电池、电机、电控等核心零部件的设计开发和制造能力；特别是已经掌握了1500余项新能源专利，并且在氢能源方面也有一定的技术积累。这些技术成果有不少都可以直接使用。

※ 既然有的是油水，为何之前无人敢于接盘

如前所述，已经凉凉的众泰汽车既然还有不少可以利用起来的有价值资源，那么为何之前迟迟无人敢于接盘呢？这个问题其实很好解答，核心原因就在于，想要拿到众泰汽车所掌握的资源，就得同时承担起众泰汽车所欠下的债务。这也是为什么之前坊间总是传出一些车企打算收购众泰汽车的消息，之后又很快被辟谣的重要原因之一。毕竟对于任何一家有意向参与众泰汽车重整的企业来说，众泰汽车背负的债务都着实是一个分量不轻的大包袱，允许中途反悔。

不过在今年9月30日，众泰汽车曾发布公告称，“江苏深商控股集团有限公司”已被确定为其重整投资人。根据双方签订的协议，江苏深商将向众泰汽车合计支付20亿元的重整投资款；至今年10月27日时，众泰汽车再度发布公告表示，20亿元的重整款已经全部到位。

另据了解，江苏深商的法人代表黄继宏，毕业于中国人民解放军汽车管理学院，有丰富的汽车管理和销售经验，并且还担任着深圳市智慧交通产业促进会副会长、中国车联网企业领袖俱乐部特邀顾问等职务。黄继宏曾在2019年成功操盘了对庞大集团的重整，从而成为庞大集团重整的意向投资人。后来，时任庞大集团董事长的庞庆华让渡股权退出庞大，黄继宏也因此成了庞大集团的实际控制人。

至于说参与*ST众泰重整的目的，江苏深商也明确表示就是为了获得汽车整车的生产资质，从而生产、销售整车。至于这一表示是否是江苏深商的真实想法，目前尚不得而知。

更重要的在于，虽然本周二（2021年11月9日）众泰汽车召开了第二次债权人会议，审议并对《众泰汽车股份有限公司重整计划草案》进行了表决；同日下午还召开众泰汽车出资人组会议并表决通过了《众泰汽车股份有限公司重整计划草案之出资人权益调整方案》。但是，由于众泰汽车第二次债权人会议的表决截止时间是2021年11月20日17时，因此，本次债权人会议的表决事项是否通过还需要在表决期限届满后才能确定。

这也就意味着，虽然江苏深商向众泰汽车合计支付的20亿元重整投资款已经全部到位，但是并不意味着众泰汽车已经重整成功，这也是为什么本周二（2021年11月09日）众泰汽车召开第二次债权人会议以及出资人组会议的重要原因之一。

而依据本周三（2021年11月10日）当晚众泰汽车发布的最新公告来看，即便众泰汽车实施重整并执行完毕，但其后续经营和财务指标如果不符合《股票上市规则》等相关监管法规的要求，那么众泰汽车的股票仍然存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。至于下一步众泰汽车将何去何从，咱们还得继续关注它新的动向之后再做评判。

编辑点评：

不管最终的结果会是怎样，至少可以肯定的是，对于众泰汽车的重整工作已经进入了实质性的阶段。至于说众泰汽车最终能不能重整成功？包括就算是重整成功之后，众泰汽车是否真的能在江苏深商的带领下获得重生，现在都还是未知数。而目前唯一能够确定的一件事就是，曾经的众泰汽车，以及众泰汽车曾经的那些经历，都必然成为自主品牌汽车企业发展过程中的一部反面教材。

都说无利不起早 人走茶凉的众泰近来缘何又成香饽饽？