汽车操控性对比（操控性完美的汽车为什么很难制造）

汽车车身刚度是指强度，具体来讲它是指行驶时所需的车身强度，车身刚度的高低与碰撞安全性和碰撞时的抗压性会不会成正比。当然，车身越硬，悬架就可以牢固，从而提高了车辆的跟随性与舒适性。此外，由于车身一般不会因为来自路面的冲击而发生变形，因此直线稳定性和转向响应性得到提高，可以更精准的操控汽车。

然而，随着车身刚度的增加，车辆的重量也会增加，这在燃油效率和动力性能方面可能是一个主要缺点。很多的汽车制造商从以前的焊接方式变成了现在的粘合方式，以实现车身强度和重量减轻的目的。

• 车子不变形

车身刚度越高，车身变形越小，车身越耐用。在车身刚性普遍较低的旧车中，存在长时间行驶后车身变形、车门关闭不严等情况。现在的汽车车身刚性普遍得到提高，车身扭曲到无法行驶的地步是极为罕见的。

• 乘坐质量

当安装相同硬度的悬架时，车身刚度越高，由于悬架的排斥力造成的车身变形量就越小，因此悬架感觉更柔软。换句话说，车身刚性越高，乘坐质量往往越好。

• 车内安静

车身刚度越高，风噪越小，汽车越安静。这是因为车身的变形越小，可以使车门与车身面板之间的间隙越小，从而使车身周围的空气流动不受干扰，风噪也得到降低。如果汽车开几年后，噪音很大，很有可能就是就是车身刚性不高，从而导致车辆的密封处缝隙增大。

• 装载大量行李

商务车和SUV汽车的车厢很大，可装载大量行李，在增加车身刚度方面是不利的。但如果能增加车身刚度，就能保证足够的驾驶性能，还能承载更多的行李。包括：MPV、商务车、SUV这些车型，保证车身强度是最重要的。

• 良好的越野性能

在崎岖不平、起伏较多的崎岖地形上驾驶时，车身承受的力很大，因此对车身刚度的要求很高。对于越野车，使用了一种叫做舵架的坚韧的梯形车架，也可以增加车身刚性。通过其底盘接收所有的冲击力，具有很高的越野性能。比如：吉姆尼、坦克300、丰田陆地巡洋舰等车型。

• 良好的转弯性能

汽车的车身刚度越高，越能将转弯时的姿势变化降到最低。此外，即使在转弯时遇到路面缝隙，也能保持稳定的转弯。

• 良好的轮胎抓地力和直线行驶稳定性

如果车身刚性高，由于车身变形，轮胎位置和四轮定位数据很难发生变化，因此轮胎会根据悬架设计接触地面。这使得有效利用轮胎抓地力成为可能，从而提高了牵引性能和直线稳定性。

• 汽车变得敏捷

通过增加车身的刚性，消除之前因车身变形而损失的力，改善了转向响应，车身对操作做出即时响应。但是，如果车身刚性太高，汽车的行为可能会变得过于敏捷，因此有时会故意降低部分刚性来进行调整。

许多两门轿跑车车身具有比乘用车更高的车身刚度。这是因为它以运动性能为前提，所以即使在高速范围内也需要保持稳定的姿势。跑车的另一个​​特点是为加强车身还安装了很多的附件，安装塔杆或支撑杆对于增加车身刚度和调整操控性是有效的。

但是，如果只安装加强件，则应力会集中在车身刚性较弱的部位，有可能会出现车身变形和裂纹等问题。

马自达是世界上首次成功开发出使用1310MPa级高强度钢板汽车制造商。马自达3目前就使用了1310MPa级高强度钢板。

将高强度钢板用作汽车的部件时，即使是钢板最薄的地方也能确保屈服强度，从而能够减轻车身重量，有助于提高转向稳定性能和燃油效率。此外，使用这种钢板以确保碰撞安全性能。

迄今为止，当车身结构采用冷压成型零件时，由于难以保证加工后的成型性和尺寸精度，高强度钢板的强度仅限于 1180 MPa 级。设定适当的制造条件，可采用1310MPa级高强度钢板。

以往的1310～1470MPa级的高强度钢板已应用于保险杠零件等，但辊压成型等加工方法受到限制。现在使用的1310MPa的冷压成型车架部件强度为世界最高水平。

马自达3采用1310MPa级高强度钢板的部件为前柱内件、车顶纵梁内件、铰链柱加强件、车顶纵梁加强件、2号横梁、侧梁内加强件，与常规零部件相比共实现了约3公斤的减重。

另一个特点是车身采用树脂制成，发动机舱内衬现在只有塑料部件，但构成车身的部件中树脂产品的数量正在增加。由于外板不是结构材料，因此前挡泥板、门板、后门等树脂化不会影响车身刚性，还有助于减轻重量和碰撞安全。

总结：汽车想要增强刚性并不是简单的使用厚钢板即可，还需要将悬挂性能的发挥、静音性、操控性、安全性等考虑在内，对于很多的汽车制造商这是一项很难的挑战。即使是将来电动汽车普及，汽车车身技术也需要不断的发展。