台荣开拓者400踏板声浪（动力颜值都在线的自主品牌300踏板车）

目前国内250-300cc踏板车市场的竞争愈加激烈，但多以合资品牌为主，不可否认的是，在这些产品中常州光阳的赛艇系列占据了大部分市场份额，而来自宗申的RT3（RT3由韩国大林与宗申共同研发）与三阳巡弋300也是强有力的竞争者，这也导致许多有踏板车制造经验的中国品牌不敢贸然挺近250-300cc排量的踏板车研发中。但也有例外，台荣作为中国的新兴摩托车品牌，在今年的重庆摩博会中带来了旗下首款旗舰踏板车--探路者，探路者凭借着出色的外观设计与275cc的黄金排量，成功的吸引了消费者目光，所以我们也应厂家邀请，来到台荣的老家--浙江台州，抢先为大家体验一下这款纯正中国血统的300级别大踏板。

目前探路者还处于厂家内部测试阶段，此次试驾更多的原因是工厂收集改进建议，后期会针对此次试驾的反馈对车辆进行二次调试和优化，所以此次试驾也是为探路者最后的定型做准备，未来上市的量产车型与本次的试装车之间会有明显差别，本篇文章的试驾部分介绍则会更加针对车辆的整体性和舒适度进行评价。

探路者的外观由台荣斥巨资聘请的欧洲团队负责设计，一改中国品牌时长给人的“山寨”感，一步迈向了国际范十足的“大厂出品”。

在真正见到探路者时，除了吸引人的外观外，修长的车身也给我留下了深刻的印象，2227*786*1291mm的车身尺寸给人带来了强烈的视觉冲击力，而1617mm的轴距更是远超同级车水平。

探路者的整体外观设计还是比较协调的，上翘的尾部突出了整车的运动感。

其实从视觉上看，探路者的车头部分十分饱满，给人的第一感觉要比赛艇等竞品更加具有厚重感和豪华感，略显圆润的感觉与车尾锋利的设计形成了强烈对比。

车头部分是我个人认为设计感最强的地方，不但一体性较强，两种不同颜色板件组合出的效果也让原本圆润饱满的车头多了一些层次感。

说到设计感，就不得不提到探路者的大灯部分，台荣作为一家拥有完整灯具设计制造产业链的企业，在灯具的造诣上一定不输其他中国品牌，探路者所使用的这款LED大灯，不但拥有辨识度极高的LED日行灯带，大灯内部还配有聚光效果更好的透镜。

尾灯部分的设计同样出彩，全LED光源配合内凹的独特造型，与头灯形成鲜明对比，这种设计更像是一款概念车，而非量产车。

虽然尾灯的体积并不大，但足以给人留下深刻印象。

前转向灯集成在了车身侧板中，采用多LED灯珠作为光源。

作为一款定位偏向运动的踏板车，探路者的风挡面积不大，实际骑行时的风阻保护也算不上优秀，厂家透露可能会在量产车中使用面积更大的风挡。

一体式座垫的高低落差并不明显，软硬度适中；座垫中央部分的小腰托不具备调节功能，而且由于位置和角度的问题，未能使其发挥应有的作用。

探路者的轮圈为前15寸后14寸搭配，这种规格在中大型踏板车中还是比较常见的，多辐轮圈的造型也十分讨喜。

工厂试装车的轮胎由正新提供，轮胎规格为前120/70 R15，后140/60 R14，但根据厂家给出的信息得知，量产车型轮胎将会由滕森提供，后轮胎规格或将调整为140/70 R14。

探路者的操控把位置较高，并且比较偏向驾驶员一侧，故在长途巡航时可以获得不错的舒适度。

台荣作为国内外知名厂商的仪表供应商，在仪表的设计上自然不会落后，探路者搭载的这块机械液晶组合式仪表十分新颖，机械表中央部分的TFT全彩显示屏分辨率尚可，除了数学的时速显示外，还负责显示油量、水温等功能。

操控把的按键布局与本田车型十分类似，对于初次上手的驾员来说需要时间来适应。

踏板车的优势之一是相对充裕的储物空间，而探路者则反其道而行之，将本应放置储物盒的位置安装了蓝牙音箱，这导致储物功能缺失。

我个人认为储物功能要比蓝牙音箱更加重要，毕竟在选购踏板车的消费者中，大部分是奔着实用性而来，而非可有可无的音箱。

操控台上方标配了双USB接口，可为电子产品供电。

一体集成式的中控锁十分实用，锁口的防盗功能可以减少被盗几率，同时油箱盖与座垫的开关设置在了锁口右侧。

13L的油箱容量达到了250-300cc踏板车的平均水平，可以基本满足300km左右的续航能力。

座垫的开启方式与TMAX十分相似，这在国产车型中还是首次使用，这种开启方式的最大好处是可以更加轻易的拿取大件物品。

座桶的储物空间十分可观，不仅可以轻松容纳一顶全盔（倒放），剩余空间还可以容纳一顶3/4头盔或者其他随身物品。

探路者采用阶梯式脚踏设计，平脚踏与倾斜脚踏间有一个较大落差，这里的实际使用情况在体验部分会做说明。

后座乘客脚踏设计相对合理，隐藏式设计在不影响车身整体美观的情况下还可以满足后座乘客的使用。

探路者的前刹车系统看点十足，不但采用双盘设计，这套辐射式对向四活塞卡钳还由国内老牌刹车系统供应商航特提供。

后刹车系统为单盘搭配单向单活塞卡钳，未来量产车型还将推出ABS版本，以进一步提升驾驶安全性。

粗壮的正立式前叉是保证探路者应对复杂路况的前提，目前试装车的减震还在调试状态，具体性能有待考察。

根据厂家介绍，探路者的后减震器的供应商与常州光阳的赛艇系列为同一家，但前者带有气囊且具有预载调节功能。

后摇臂部分采用铝合金材质，在一定程度上满足了车辆的轻量化和强度需求。

探路者的座高为765mm，图中的体验者身高为168mm，虽然座高参数并不算高，但由于座垫和车身比较宽大，所以体验者只能脚尖着地。

探路者的脚踏部分空间十分宽裕，驾驶员膝盖与前面板的距离还是比较可观的。

探路者搭载一台由台荣自主研发的275cc单缸水冷4V发动机，根据厂家介绍，发动机传动系统的关键部件均为进口，目前也在调试阶段，从参数表得知，这台发动机的最大功率为19kW（25.8Ps）/8000rpm，最大扭矩为24Nm/7000rpm。

台荣探路者给人的第一感觉是稳重，由于长轴距的原因，直线的稳定性相对较好，悬挂系统的支撑性也可以给驾驶员足够信心，不过在进入弯道时，可能是由于试装车对于悬挂、车架的调教未能达到最佳状态，向两侧压低车身时能够感觉到一些阻力。

经过几个弯道的适应后，这种现象能够被提前的肢体操作相抵消，整体的操控感还算合格，虽然与我对量产车的期待还有些差距，不过厂家在事后也将努力查明原因，并且将针对车架和悬挂系统进行持续优化。

最后再来说一说加速能力，山路弯急坡多，对于踏板车的动力系统和传动系统都是一个大考验，探路者头段的加速能力表现尚可，但在5000rpm以后会迎来一个发力点，此时的动力集中爆发，可以从容应对山路。

由于试装车的缘故，探路者在怠速状态下震动比较明显，后期可通过增加软性连接材料解决，但起步转速达到3000rpm后，震动就会被很好的抑制，整体状态能够基本接近合资车水平。

总结：

探路者作为首款中国品牌的300cc大踏板，厂家也对其赋予了很多期待，台荣早期作为摩托车企业的配套件生产商，主要以外观配件、灯光配件、仪表配件为主，而且整车关键的车架部分也能自产，强大的自产能力是保证产品品质的重要因素之一，而此次针对探路者所研发的全新发动机也回应了消费者期待。在动力系统、配置、外观这三个方面都占有优势的前提下，以纯自主的身份突入250-300cc级别踏板车市场的确是需要一定勇气和实力的。此次试驾结束后，厂家也会对此次试驾反馈进行整理，再进行有针对性的优化，力争在上市前呈现出最完美状态的产品，届时能够影响探路者销量的就只剩定价了。

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