雷克萨斯顶配es300h试驾（如果你也试驾一圈雷克萨斯ES）

雷克萨斯ES，一台常年加价，但2021上半年销量依旧高达59463台的“神车”。

它究竟有何魔力，能让消费者加价购买呢？

刚巧最近拿到了一台雷克萨斯ES 300h卓越版，带着这个疑问，我们试驾体验了一番。

外观内饰质感出众

外观无需赘言，雷克萨斯ES可能不是一台让所有人都喜欢的车，但绝对是一台令人惊艳、过目不忘的车。

前后灯组犀利精致，颇具质感，该版本还增加了尾翼，多了一丝运动气息。

可惜的是卓越版车型仅配备17英寸轮毂，视觉效果不如高配车型那样突出。

来到车内，中控台采用非对称布局，中控台上有一根银色镀铬饰条贯穿左右，层次分明。

棕灰配色奢华低调，很显档次。

说实话，初次上手雷克萨斯ES 300h时我并不是特别适应。

主要因为这块8英寸屏幕不支持触控，只能通过中央扶手处的控制面板来操控，有点类似于电脑鼠标，操作着实繁琐了一些，但用习惯了还是不错的。

中控台上保留了较多用于控制空调、音量、多媒体等功能的实体按键，有利于盲操作。

舒适性良好，空间宽裕

虽说内饰设计没有太多惊艳之处，但温馨舒适的豪华格调一点比较少。

前排均为电动调节座椅，也支持加热和腰部支撑功能，后排配备有空调出风口以及中央扶手，舒适性也很到位。

前排座椅包裹性良好，很贴合身体，相信即便是长途行车，也不会过于劳累。

后排座椅长度足够，承托性优异，身高178厘米的我坐在后排也不会出现半个大腿露在外面的情况，靠背角度也正合适，不得不再夸下雷克萨斯，舒适性真的很棒。

动力平顺轻快，操控表现优秀

动力方面，这款雷克萨斯ES 300h 卓越版搭载2.5L混合动力 E-CVT变速箱的组合，发动机最大功率131kW，电动机最大功率88kW。

起步时，车辆会更多的采用电动机驱动车轮，起步过程轻快安静，不拖泥带水。

从我的实际体验来看，丰田工程师已经将这套混动系统调教的非常优秀，动力转换很平顺，驾驶过程中很难察觉到发动机是否已经介入工作。加速过程平顺线性，动力储备较为够用，在市区超车毫无压力。

车辆共有标准、经济、运动三种驾驶模式可选，经济模式给人感觉很稳；运动模式则相反，开着爽快不少。

转向手感也会随着驾驶模式的切换而改变，标准模式下更轻盈，运动模式下更厚重，指向性较为精准，做出转向动作后车头能迅速跟上。

底盘在追求舒适性的同时也保留了一定的支撑性，因此车辆过弯姿态良好，车内乘客也不会被甩得左摇右晃。

结束语：的确，雷克萨斯ES 300h卓越版并不是同级别中加速最快、操控性能最棒的车型。但它的动力平顺充沛、舒适性良好、外观内饰精致独特，同时还拥有进口身份、优异的燃油经济性以及超高的保值率，可谓是面面俱到。均衡，应该就是雷克萨斯ES的取胜之道。