川藏铁路建设三个高标准（建好实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程）

2021年7月22日，在西藏考察期间，来到川藏铁路的重要枢纽站林芝站，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营情况，听取推进雅安至林芝段建设情况汇报，坐上专列实地察看拉林铁路沿线建设情况，深入研究有关问题。

川藏铁路是亲自谋划、亲自部署、亲自推动的世纪性战略工程。高度重视川藏铁路建设，强调“规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措”，明确要求“发挥科技创新关键性作用，迎难而上、敢为人先，坚持科学施工、安全施工、绿色施工，建设好这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程”。

高瞻远瞩，把舵定向，方能行稳致远。

中国国家铁路集团有限公司党组深入学习贯彻对川藏铁路规划建设作出的一系列重要指示精神，全面贯彻新时代党的治藏方略，提高政治站位，胸怀“国之大者”，大力发扬迎难而上、敢为人先的精神和作风，坚决建成建好川藏铁路这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程，充分论证、科学规划西部边疆铁路网建设，为更好服务西藏及边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活作出应有贡献。

延伸的铁路、飞驰的列车，让幸福的歌声传向更广阔的远方……

复兴号开上世界屋脊，昔日天堑变通途

走进林芝站，候车大厅内两块展板格外引人注目，它们共同拼出川藏铁路全貌：拉萨至林芝段，已开通运营；雅安至林芝段，已全线开工建设。

“来到林芝站的消息让我们十分振奋。当天，车站就像过节一样，每个人的喜悦和自豪都写在脸上。这是高原铁路人的骄傲，更是全体铁路人的光荣。”林芝站客运员王佳激动地回忆道。

那一天，拉林铁路即将“满月”。

2021年6月25日，西藏首条电气化铁路——拉林铁路开通运营，复兴号开上世界屋脊，历史性地实现对31个省区市全覆盖，翻开了西藏和高原铁路建设发展新篇章。

拉林铁路作为川藏铁路的重要组成部分，感慨系之——1998年，从拉萨贡嘎机场到林芝八一镇，同志乘车走了整整一天。2021年到西藏考察，乘坐复兴号，从林芝到拉萨用时缩短到3个多小时。

以热血融冻土，变天堑为通途。弹指一挥间，旧貌换新颜。

这条位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间谷地的新“天路”，全长435公里，有47条隧道、121座桥梁，16次跨越雅鲁藏布江，90%以上线路在海拔3000米以上……复杂的地质地貌，给拉林铁路建设带来了严峻挑战。

咬定目标不放松，撸起袖子加油干！

成功建成主跨430米的藏木雅鲁藏布江特大桥。这是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥，采用免涂装耐候钢新材料，可大大减少维护工作量，节省全寿命周期成本。

自主研制复兴号高原内电双源动车组，首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式，既满足高海拔运行要求，又适应线路危险地段安全性需要，可在电气化和非电气化线路间自由切换。

“的重要指示，是我们奋勇前行的强大动力。”林芝站站长朱连祥表示，“拉林铁路开通运营满一年，累计发送旅客113.7万人次、运送货物4.78万吨，客货运输服务品质不断提升，沿线群众的获得感、幸福感、安全感显著增强，为富民兴藏提供了有力支撑。”

在家住拉萨的藏族姑娘央宗心中，这是一条促进民族交流的“团结线”——“铁路开进藏东南地区，各族亲朋好友每逢周末都能坐着动车来做客，家里热闹得像过年，‘坐上动车去拉萨’的梦想终于实现了。”

在林芝市林芝镇嘎拉村村主任尼玛多吉心中，这是一条推动产业兴旺的“振兴线”——“铁路拉来了旺盛人气，也带来了滚滚财富。2021年，嘎拉村依靠桃花节和采摘园的门票、文创产品售卖等收入，实现了集体经济大幅增长，村里152名村民人人都分到了近10万元红利，生活‘芝麻开花节节高’。”

在林芝站保洁员尼玛玉珍心中，这是一条增进民生福祉的“幸福线”——“我和妹妹都在铁路找到了稳定的工作，再也不用常年在外打零工，既可以就近照顾家人，又实现了增收致富。我们村有30多名村民都吃上了‘铁路饭’，实现了‘家门口就业’，日子过得比蜜甜。”

多年期盼，一朝梦圆。飞驰在雪域高原上的复兴号，恰如眼前的社会主义新西藏——“幸福的歌声传遍四方”！

高质量推进标志性工程，尽锐出战当先锋

盛夏时节，“雪域江南”林芝一片葱茏。尼洋河旁的色季拉山隧道内，伴随着TBM盾构机刀盘转动，巨大的轰鸣声响彻云端。“钢铁巨龙”向隧道深处快速掘进，川藏铁路建设如火如荼。

去年在西藏考察时，强调“规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措”，要求“建设好这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程”。

对于这条穿越横断山脉的“世纪工程”，在中央财经委员会第三次会议、中央经济工作会议、中央第七次西藏工作座谈会等场合多次作出重要指示、提出明确要求，并亲自发出川藏铁路开工建设的总动员令。

一声令下，尽锐出战！

沿着指引的方向，国铁集团把川藏铁路作为铁路建设“头号工程”，牢牢把握“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”的总体思路，举全行业之力，调集精锐之师，坚决把川藏铁路建设成为精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程。

“雅林段的地形地质和气候条件更加复杂，修建难度之大世所罕见，要发挥科技创新关键性作用”——对川藏铁路科技创新工作作出重要指示。

川藏铁路雅林段地形地质和气候条件更加复杂，修建难度之大世所罕见。践行嘱托，啃下最难啃的“硬骨头”，创新驱动是制胜法宝。

国铁集团锚定“一流的设备设施、一流的体制机制、一流的人才队伍、一流的创新成果”目标，建设国家川藏铁路技术创新中心；破解超长深埋隧道硬岩岩爆、软岩大变形、高地温、深切峡谷大跨桥梁等重大关键性工程难题，依托BIM、GIS、北斗、视频监控和5G技术，推进虚拟建造，实现信息化手段与业务管理深度融合……科技创新，为川藏铁路工程建设注入了源源动能。

“迎难而上、敢为人先，坚持科学施工、安全施工、绿色施工”——对川藏铁路工程建设提出明确要求。

川藏铁路建设大军牢记嘱托，再险的山、再陡的坡，也会迎难而上、敢为人先；再湍急的河流、再深邃的峡谷，也将奋力拼搏、一往无前。

深化优化施工组织和建设管理——紧盯重难点控制性工程，深入研究制约施组兑现的关键技术问题，确保节点目标按期兑现；

全面加强工程质量管控——严格质量安全红线管理，加强对长大隧道、大跨度桥梁等重难点工程的现场检测和实时监控，把川藏铁路建成经得起历史检验、经得起运营考验的精品工程；

加强施工现场作业管理——建立健全应急管理体系，优化动态设计，牢牢守住施工安全底线；

高度重视生态环保工作——采取最严格的生态保护措施，进一步优化设计理念、工程措施、管理决策，确保各项生态环保措施落到实处，最大限度保护生态；

着力强化工程保障措施——协调各方全力推进施工道路、电力、通信等配套设施建设，做好后勤服务保障工作，切实保障重点大宗物资有效供应，为工程顺利实施创造良好条件。

艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。

“我为能够参与这样一项具有重大历史意义的工程而激动自豪！”西藏铁路公司工程部副部长孔祥英深感责任在肩、信心满满，“请放心，我们一定不负重托、不辱使命，坚决把这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程建成建好！”

川藏铁路在去年底实现全线开工后，今年一季度形成全面建设高潮，雅安至新都桥、波密至林芝东西两段形成持续达产能力，新都桥至波密中间段重点工程有序推进。

这是对殷殷关怀最热切的回应。

画好西部铁路“工笔画”，万里边疆展新颜

西部边疆地区山高路远，十分关心这里的基础设施建设。

2021年7月在西藏考察期间，语重心长地说：“全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。”

殷殷期待，高瞻远瞩。

蓝图绘就，纲举目张。

国铁集团坚决贯彻落实重要指示精神，紧密对接区域重大战略、区域协调发展战略和“走出去”战略，坚持立足长远、适度超前、科学规划、多轮驱动、注重效益，以联网、补网、强链为重点，高质量推进西部铁路网规划建设。

线路图、时间表、任务书已牢记于心、铺陈脚下——

着力构建多向入藏通道、完善出疆对外通道，加快推动新藏铁路前期工作，创造条件启动重点路段建设；

推进青藏铁路升级改造，开展滇藏铁路重点路段前期研究；

加快北疆骨干通道建设，完善南疆铁路网络布局，加强南北疆联系，推动疆内铁路环起来，进出疆铁路畅起来。

补短板、强弱项、重配套，放眼西部边疆，铁路人正在精心描绘铁路建设“工笔画”。

“强调，要统筹谋划好西部边疆铁路网建设，充分论证、科学规划，更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活。”中国铁路青藏集团有限公司有关负责人说，“这更加坚定了我们立足本职工作、服务边疆建设的决心和信心。”

如今，西藏境内，以青藏铁路为主通道、拉日铁路和拉林铁路为东西两通道的“一主两翼”铁路交通格局已经形成，拉近了青藏高原与祖国内地乃至世界的距离，西藏由原来的封闭区域正在变为高原经济高质量发展先行区。

钢铁大动脉有力推动了雪域高原的经济社会发展，创造了短短几十年跨越上千年的人间奇迹，使西藏“换了人间”。

谆谆叮嘱催奋进，接续奋斗正当时。

回首过去的奋斗路，山高路远，风雨无阻；行程万里，初心如磐。我们以汗水浇灌收获，以无限忠诚践行使命担当。

眺望前方的奋进路，百舸争流，千帆竞发；长虹飞架，群山开颜。我们以实干笃定前行，以接续奋斗书写壮美华章。

春风不负赶路人，时光不负奋斗者。

置身踔厉奋发、笃行不怠的新时代，中国铁路人将以重要指示批示精神为根本遵循，始终保持“任尔东西南北风”的战略定力，牢固树立“而今迈步从头越”的雄心壮志，不断砥砺“敢教日月换新天”的进取精神，用智慧和汗水建设好实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程，在祖国大地上绘就现代化铁路网的壮美画卷，牢记嘱托，砥砺奋进。

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