比亚迪唐ev600两驱和四驱的区别（试驾唐EV600D四驱智联创世版）

“男人从未长大，只是玩具越来越贵。”

这是我的领导——第一电动新来的车型总监，常挂在嘴边的一句话。他还是一位资深的越野车玩家。

我大概理解他的意思，但还是想请他详细解释一下这句话的涵义，以便对初来乍到的他有更多的了解。于是，这个爱吹牛的家伙，口若悬河地讲起了自己的故事。

10年前，他21岁，北京买车还不需要摇号。大学毕业第一年，他每月工资1900元，但还是节衣缩食地买了人生中第一台本田400cc摩托车。

“那时的我少年意气挥斥方遒，常以追风少年自居，喜欢刺激、喜欢速度、喜欢和风决一死战。”

说这句话时，总监的脸上似乎写着“春风得意”四个字，两眼放光。不过，接下来的剧情，就直转而下了。

10年后的今天，他31岁，北京购车指标中签率千分之二。这时候的他，已拖家带口，还养了只狗。在现实的磨练中，这个曾经不可一世的男人，早已学会了如何向这个复杂的世界低头——或者说，作出恰当的妥协。他卖了那台陪他走过完整青春的摩托车，换了一台能满足全家人使用需求的中型SUV。

但是，作为一个生而狂野的男人，他内心里渴望激情、渴望速度的欲望依然存在，只是不敢轻易示人而已。不过，这些深埋心底处于休眠状态的激情，还是会时不时醒过来，并用锐利的爪子挠他。

因而，很长一段时间内，家里那台30多万的中型SUV让他陷入了深深的迷茫。因为那样一台标准的中型SUV没有任何性格可言，它每天就停在那里，等待着完成每个需要从A点到B点的摆渡任务。他不喜欢它，因为每当驾驶它时，不是因为喜欢，而是因为需要。

“难道我的青春就这样结束了吗？”看着这辆车，他常陷入这样的怀疑。

听到这时，我用一种“何不食糜肉”的语气揶揄了他一把：“大哥，何不买个更好的车？！”他垂下头，叹了口气：“哪有那么容易”。

他更喜欢像保时捷卡宴、像宝马X5M、像大切SRT8那样的高性能SUV，因为在满足家用的同时，它们还能成为一台合格的大玩具，唯一遗憾的就是超过百万的高昂售价。

跟他作这一番对话时，我刚刚试驾比亚迪唐EV600D 四驱智联创世版（后文简称唐EV），这辆百公里加速只有4.4秒的比亚迪高性能标杆车型给了我一个颠覆性的体验。

“其实不用买上百万的大玩具，比亚迪唐EV应该就适合你”。我斗胆向他作出了自己的推荐。

“那你把你最深刻的试驾体验写出来，让我看看是否会爱上它”。

没想到这家伙最后还是回到了工作上，让我不得不仔细回顾当时的试驾体验，并用上全身的力气、调动所有的知识积累，好好写下这篇试驾稿件。至于总监最后是否被打动，答案在文章最后。

4.4S百公里加速：性能堪比百万级SUV

4.4秒百公里加速成绩是什么概念？售价184万，搭载V8 4.0T引擎的卡宴Turbo的成绩为4.1秒；售价172万，搭载V8 4.4T的宝马X5M的成绩为4.2秒。而比亚迪唐EV600D 四驱智联创世版只需要35.99万元。

但与那些V8大马力汽油机不同的是，唐EV在加速时没有引擎的怒吼，也没有强硬换挡带来的冲击……

我深踩加速踏板，将初夏午后的燥热刹那间甩在身后，车身下方是两台能够迸发出360kW以及660Nm扭矩的永磁同步电机，蛮横的动力并没有让车厢内精致的一切有所动容，一切都快的那么安静、从容。只有轮胎打滑时的啸叫和强大的推背感在不断警告我，扶好方向盘，目视前方。

唐EV的两台驱动电机分别布置在前后轴，加之电动机在扭矩输出方面的优势，使得这台四驱纯电SUV拥有比燃油性能车更直观的加速体感。同时，强大的电控系统对瞬间电流释放控制的相当完美。

相比强大的电控系统，更加我惊讶的是从静止到全力加速过程中比亚迪对车身姿态的控制。如此傲人的加速成绩、如此蛮横的动力输出，并没有使唐EV在起步初段展现出丝毫的狼狈，轻微上扬的车身姿态很难让人相信这是一台仅仅售价36万元的中型SUV。

确实，一台需要满足家庭所有需求的中型SUV可以拥有这样傲人的性能，或许除了电动汽车，你不可能在这个价位找到任何能跟性能二字沾边的SUV了。

好马配好鞍，唐EV600D配备的265/40 R22尺寸轮胎十分抢眼，而马牌CSC5轮胎尽管抓地力和操控性都很出色，但也抵挡不住来自电机的强大扭矩。关闭ESP后，起步阶段会有非常明显的打滑现象，但即便造成了一些动力流失，4.4秒的百公里成绩也足够令人畏惧。

老话讲，跑的快还得停的住。来自意大利的顶级制动品牌Brembo制动系统帮助唐EV的刹车成绩停留在34.5米。更让人欣喜的是，Brembo刹车在顶配车型上属于标配配置，而低配车型则需要选装“赛车级高性能装备包”。最最最重要的是！“赛车级高性能装备包”是免费选装的！

弯道中的宠儿：比亚迪唐EV600D

动如凯迪，快似宝马，这是流传在美国汽车界的名言。大概意思可能是在弯道中要像NASCAR中的凯迪拉克般优雅，而冲刺时又要像宝马一样刚劲有力。无可厚非，这些都是当今无愧的性能王者。然，我们今天的性能市场几乎是四驱车的天下。从GroupB组赛事中急流褪去的奥迪早早就为自己高性能产品统统换上了四驱，而奔驰AMG如今也开始慢慢为自家性能车换装四驱系统。

我至今都无法忘怀当年奥迪RS5、RS7在弯道中表现，那种早已违反物理定律的行为至今历历在目。而在场地试驾唐EV时，那种熟悉而又久违的感觉居然又回来了。

我们之前曾说过，唐EV在前后轴位置分别搭载了一台180kW、330Nm的永磁同步电机，两个电机分别负责驱动前后轴，使唐EV达到全时四驱的效果。

而在实际体验中，我首先感受到的就是电机动力的响应迅速。官方给出的电机响应速度为20ms，我不好说这个数据到底是真是假，但可以肯定的是，电控系统对于电机功率输出的控制确实是做的相当完美的。

至于弯道性能，唐EV无愧于违反物理定律一说。一台车的弯道性能需要考虑很多很多方面，但最重要的还是四驱系统的加持。与传统的四驱结构相同，唐的电四驱系统也是在弯道中不断调解各个车轮的扭力分配，使得整车在弯道中做到快入快出游刃有余。每秒50次的调整，从侧面印证了比亚迪电控系统的强大性能，

或许很多人会认为，SUV本就不属于弯道宠儿，硕大的车身，巨高无比的重心，偏舒适的悬挂调校以及成反比的前悬内长比例等等……这些都决定了SUV在弯道中的种种不能。但这些在唐EV身上全都得到了解决。

一般来说，燃油车的L型V型发动机重心普遍偏高，加之容积率与内长的抉择，使得燃油版SUV普遍不会有太好的弯道性能，即便是像三菱这样的厂家，选择下沉一定比例的引擎重心，后续也要直面发动机仰角问题。而电动车天生就不需要考虑这些问题，特别是唐EV。

唐EV的前后电机非常好的平衡了整车重量，加之中后置的电池组，使得唐EV能够获得50：50的完美重量比例。加之电控四驱的强大性能，使得唐EV在弯道中的性能堪称惊艳。

不过悬挂系统在弯道中的表现让唐EV显得有些狼狈。无论比亚迪唐EV性能多么好，速度多么快，但它依旧是一台中型SUV，它天生的使命还是要满足家庭用车需求，而性能只能说是锦上添花，而非雪中送炭。

因此，我们在弯道中可以清晰的看到因悬挂调校过软而造成的侧倾情况。只不过是因为电四驱系统以及配重比例的优势，唐EV可以在那样狼狈的姿态下，还能画出违反物理定律的弧线。

回归本真：同级别最高续航里程

一台电动车回归本真还是要聊一聊续航里程，因为这个问题是每个用户都真实关心的问题，即便是一台有着优秀性能的比亚迪唐EV600D。

我们不妨对比一下。普通一台中型SUV一箱油大概是50-60升，油耗在北京这样的重堵城市是10L/100km左右，大致一箱油能跑500-600km。而唐EV的NEDC续航里程在500-520km，这意味着满电的唐EV与同级别燃油车的续航里程几无差别！

长续航来源于大容量的电池，唐EV采用622的镍钴锰三元电池，容量可达82.8kWh，而同价位的其它车型更多在50kWh左右。

诚然，充电不如加油那么方便，但唐EV全系标配的80kW升压快充却能大幅度弥补这一差距。这一黑科技是通过升压降流的方式将电池系统标称电压大幅提升，以更高的电压使高压系统在接受更小电流的情况下完成快充，进一步缩短充电时间，在30分钟左右完成30%-80%的充电。

结尾：满足30岁男人的大玩具

总监看完这篇文章的初稿后，我问了一句话：“还行吗？”

他没有直接回答，只是说：“或许我会被生活压得妥协，但永远不会忘记心底里对激情的渴望。”

不过，他已决定亲自去试驾唐EV，并希望这辆价格合适的大玩具，能够让他在疲惫的生活中找回不死的英雄梦想，让他在家用之余，找回那个21岁的追风少年。

来源：第一电动网

作者：陈旸

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