西安南站改为什么（西安南站误导了多少人）

“西安南站？没有听说过。火车站？高铁站？汽车站？”

相信很多人对于西安南站都有这样的疑问。不知道西安南站到底是干什么的？

在西安除了城墙边人流量极大的“面皮”站，和高大上的北客站，还有一个西安南站。是的，它就是这么一个存在，投入使用十多年，很多西安人甚至都没听过。

因为不清楚，所以“坑”了很多人。

西安南站：

始建时间|2000年

对于游客来说，火车站无非会让人们对一座城市留下第一印象。南来北往的旅客，在火车站中转，从火车站开始一座城市的旅行。而如果一个叫着大城市火车站的名字，而建设却是村镇级别的话，势必留下与向往中的旅游名城极大的偏差，这也必然有损西安国际化旅游城市形象。

而西安南站就是这样的一个存在。

虽然挂着西安南的名字，这儿实质却是长安区引镇的一个镇级小站。周边稀缺的交通配套，恶劣的环境，以及捉摸不透的治安。

高尚上的名字，村镇级别的建设

西安南站可以用破烂不堪来形容了，下了车给人的感觉好像是一下子回到了解放前。

赫然打着“西安南”字样的车站主体结构看上去十分简陋，售票的地方仅有两个窗口，且大多数时候只有一个窗口开放，狭窄的空间只能容纳十几人。被称之为候车厅的地方是铁皮搭起来的简易房，看上去就像个难民营。

第一次去西安南站，很多人估计都会震惊，不敢相信，这真的是“西安南站”吗？

有人调侃说：去年有外地朋友来西安游玩，票买到西安南站，果断让他从渭南下车然后给他买了张渭南到西安的车票。

看来西安南站是一个连西安人都不愿意去的地方。

西安南 ：过渡火车站

据说西安南站只是一个过渡车站，除了春运期间，别的时间这火车站里面很空，目前花几十亿就为了改造一个春运期间用一下的过渡火车站不划算。

除此之外，因为很多北上的火车不进西安站，但是必须要给西安下人，所以就有了这么一个火车站。

有人说，西安南站将来是按照物流站来建设的，保留这个火车站挺好，如果没有这个站名，以后要申请一个就太难了。

挂羊头卖狗肉，

西安南站这个名字真的合适吗？

西安南站，算得上去了一次再也不想去的车站了，状况都不如许多县镇的车站，叫西安南，有辱西安形象！

而且西安南这个名字太骗人了。看到太多人跑到拿着西安南的票去西安站给铁路贡献退票费了。

西安南，毕竟是西安的门面。本地人都不太能找的到，甚至不愿意去的南站，很容易就会让外地人误解。到了西安，一下火车站，发现竟然是个村庄，不知作何感想？

既然西安南这个名字容易让人误导，那么叫“长安站”怎么样？

长安区的民众有意见了：千万不能！有损“长安”形象！只能叫“引镇站”！

还有人说这个地方目前的现状就连叫“引镇站”都不够格，名副其实的名字应该是“引村站”！

其实真正的西安南也要开建了，现在这个站还会存在，但是迟早要改名。

公交车：有跟没有一个样

目前市区没有到该站的直通车，都需要经过换乘长安公交才能到达。但是长安区的公交车少，晚上收车早，19点之后基本上就没车了。更要命的是人太多，挤不上去。

在这里极少有旅客能“沾”到918的光，即使是沾上了，还得遭受售票员大妈的异样眼光。当然，售票员的这种“优越感”从何而来，无从得知，可能是因为进城就这一趟车吧！

据说应该让环山2号线走到火车南站到汤浴，以前就是这样想的，结果被918、920逼停了，后来只能走子午大道环山路，还进不了汤浴镇区，这又是交通局的一大罪证。

能赶上918的末班车，就可以进城了！不过到城里的路可不是那么顺畅的，秋冬季节，夜幕很快降临，一路上是没有路灯的，只能靠中巴车微弱的灯光缓慢前行。这条路拉土车却不少，唰唰地从窗外疾驰而过，把人吓得不轻。

有人就会问了，交通不便利，可以叫个滴滴打车啊。能叫到，那自然极好的！关键是滴滴打车在长安区是禁止的，一旦被运管部门逮住，轻则罚款，重则扣车蹲班房，这样的事件想必大家也都有所耳闻。

但西安南站门口的黑车并不少，坐不上公交，大部分人也只能选择坐黑车了。

“来来来，地铁口，一个15。”这大概是在西安南站门口最常听到的一句话了。而且南站离市区遥远，如果是孤身一人的话，估计都会想到会不会被打劫。

那些同样不知道坑了多少人的火车站名

西安南站，这个不知道坑了多少人的火车站，放眼全国，并不是唯一的一个。除此之外，北京东站，深圳西站等等，同样也是名不副实。

北京东站：俗称深沟东

北京东站，位于北京市朝阳区百子湾路7号，是在一条像农村的一个小巷子里面。建于1938年，办理货运业务及与北京东站衔接的15户27条专用线物资到发和北京站、北京南站、北京西站、北京北站货运列车的中转业务。2015年2月1日起，北京东站恢复之前停办的客运业务。

深圳西站：俗称吊扇西

深圳西站就是活动板房搭建的，侯车室没有空调，用的是吊扇，俗称吊扇西。2016年1月9日，深圳西站开出最后一趟前往信阳的1204次列车，这是中国南方最后一趟图定的长途绿皮车。

西安南终于有所改善

近年来，随着客流持续增加，中国铁路西安局集团有限公司为扩大运力运能、满足客流增长需求，对原有站房进行了扩建改造，新站房于2月1日春运首日建成投用。

新建成的站房，候车面积、售票窗口等都有所增加。候车面积较原来扩大近4倍，增加座椅300个，容纳旅客人数由200人增加至800人。

西安南站，终于得到改善了，但是问题是，西安南这个名字还是会误导很多人，毕竟距离西安太遥远。

未来西安客运格局

2018西安东站、新西安南站或将启动

根据铁总批复的最新规划，西安客运枢纽格局为“四主一辅”，其中西安站、西安北站、新西安南站、西安东站（纺织城站）为主要客运站，阿房宫站为辅助客运站。2018年，伴随着多条城际铁路和高铁的开工，西安东站、新西安南站或将启动建设。

规划中的新西安南站是西安市第三座大型火车站，计划选址长安区侧坡村，站场采用一站两场站型，按11 台 23 线布置，近期先按照 5 台 11 线布置。主要办理汉中、成都方向动车组列车及南部 ( 武汉、安康方向 ) 动车组列车作业，是西渝高铁、西武高铁、西成高铁、宁西高铁、西长高铁、西广高铁及关中城际铁路网的中心枢纽车站之一。

未来西安南站何去何从？

临时车站和永久车站不一样，西安南这个是临时车站。在以前高铁没通的时候，西安火车站严重饱和春运车辆都进不了站，西安南就是当时为分流而扩建的。

西安南的作用是接发西康往东往北的过路车，所以未来西安东是取代西安南的。

据说位于侧坡村南、三星城附近的新的西安南站将要开工建设了，位于引镇的“西安南”站以后可能会恢复其原站名“引镇”并转型成纯货运的“综合货场”，彻底地改为货运站。

引镇老南站计划改造成大型物流中心，做农产品批发用。原老南站的客运业务在新东站建成以后，全部迁入新东站运营。

也许不久的将来，西安南站就要说再见了！

荣耀西安

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