试驾2.0t的奔驰大g（沙漠试驾全新G-Class）

每个人对于事物的选择或多或少都有自己的标准，选车更是如此。但是在固有的标准之外，也有那么几款能被作为特例单独讨论的车型。

或许它不是你喜欢的车型，或许它不符合你宏观的用车需求，但它却依然能成为你的Dream Car，因为他们都代表了各自领域的绝对高度，也有着专属的独特灵魂：比如保时捷911，比如过去的宝马3系，还有今天要介绍的奔驰G-Class。

本文你将会看到：

1．奔驰G为何让我这个“SUV黑”也喊真香？

2．公路表现：买新奔驰G代步会不会后悔？

3．强悍越野：开大G冲进沙漠是什么样的体验？

奔驰G如何让我这个“SUV黑”真香？

为什么会有开头这段主观的感想？因为我个人对SUV非常不感冒，我常说在任何价位， SUV都是我在轿车和跑车之后才会考虑的车型。不是说SUV不好，但在上海这样的城市，同预算下买SUV真的没什么意思，也不划算，更何况现在好多SUV搞的花拳绣腿，在我看来只是增高的轿车，除了影响操控以外没有实际意义。

不过，在SUV之中唯有G让我香了。都说大G是无数男人的梦想，为何？我想无非是因为这两个词：硬核，酷。

说到硬核，无疑就是它真实强大的越野能力——绝大多数企图在大G面前玩花里胡哨的SUV都会被3把机械差速锁直接碾压，这种极致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力强并不能成为致胜法宝。

于是，便来到第二个词：酷。

大G的酷劲散发自这台看似粗犷的大玩具的每个细节。方正的车身让人联想到机动战士高达，除了略带弧度的梯形轮拱、两个大灯以及三叉星的车标，车身上很难再找到一条大弧线；外露的车门铰链，关门上锁时子弹上膛的声音，都让我觉得这已经不是一台简单的载具，而是一台彰显个性的玩具。

受邀拍照，摄像大哥硬要我爬上去，实测大G的机盖同样够硬。

然而说它是玩具，这台接近2米高的庞然大物，却也令我这个身高185cm 的壮汉也变成了一只小鸟。巨大的20寸轮毂昭示着它势不可挡的霸道气息，又有哪位男士能抵抗这无解的征服欲望？

在这般攻势之下，我——一位SUV黑也忍不住在心里给奔驰G打开了一个特例车位。

公路表现：买新奔驰G代步会不会后悔？

如果天降财富，让我拥有两百多万的购车预算，虽然同样满足了酷和硬核两个条件，换代前的老G-Class却不会成为我的选择。

且不说有多少人诟病过老G的驾乘体验，光看老G的内饰就勾不起我拥有的欲望。时间来到2019年，在奔驰G诞生40年后的今天，全新换代后的大G却看湿了一众人。

先说看得见的地方：内饰部分的进步可谓天地飞跃。老G土掉渣的中控和王八方向盘我实在欣赏不来。而来到现款，变成了个人认为时下奔驰最时髦的双联屏 琴键式按键，3把差速锁开关依然放置在显眼位置；漂亮的三辅平底AMG多功能运动方向盘，集成当下奔驰最先进的双拇指控制系统，好看又好用（虽然个人觉得用起来还不太流畅），金属按钮的手感非常好。

前排两张座椅也是全新大G的内部配置亮点之一。相比老款车型单调的前后上下 靠背调节，新G的主副座椅都提供了腿托、多向的肩部和腰部支撑调节。同时，两张座椅还都有丰富的按摩和通风加热系统。

除此之外，高贵的柏林之声音响系统配合CarPlay系统，让新G的车主拥有了老G车主无法企及的豪华体验。

再说看不见的驾乘体验部分，新G给我的感受总结一句话就是“真好开、真豪华”。行驶在公路上，车辆的整体性很高，没有前辈口中老G“车头车尾两拿着”的感觉。正常行驶，其悬挂的高级感、隔音性都完全达到了这个价位的豪车水准。

特别提下静谧性：在舒适模式，100公里/小时的车速下，你只能在踩下油门时，听到V8的引擎和排气所发出的轻柔煮水声。松开油门滑行，车厢内的静谧性让我有身处豪华轿车的错觉。

切换到运动 模式，阀门全开的排气则会发出恼人的共振，即便是松开油门滑行，车厢也充斥着低沉的轰隆隆声，不过这种声音是喜是忧则见仁见智了。

当车速升至120km/h后，风噪开始明显——没办法，盒子造型的车身能有如此成绩，已足以证明新G在隔音用料方面下了大功夫。

动力方面，G63上这台4.0L V8双涡轮发动机，最高可爆发585马力，高达850N·m的扭矩。踩下油门，你会听到雷霆般暴躁，却又无比顺畅的引擎轰鸣声，着实是一种享受。

不过出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油门加速，车辆也依然保持着可观的文明。虽然车身的重心非常高，机械式全时四驱依然让车身紧紧贴在地面上，不至于落得失控的境地。

来到操控，相信没有人会开台大G去赛道劈弯。尽管新G在底盘和车身减重方面下了很大功夫，但过高的重心让它在急加速和急变向的情况下，还是会有不可遏制的抬头和侧倾。

当然，在日常用车的环境中要做到这种情况是很难的，减重170kg后刚性却提升55%的全新车身配合可变电子助力转向，让新G在公路上的表现非常轻松愉悦。

不论是158.8万的G500，还是售价220.8万、动力更为强劲的G63，在兼顾硬核越野、十足酷劲的前提下，也能提供不俗的豪华舒适感，完美满足土豪们日常代步的需求。

我能想到的唯一可能影响车主心情的应该就是油耗，工信部给出的百公里11.9L已是可观的数字，而我亲眼所见在沙漠里撒过欢的G63油耗直冲百公里20L没压力。

不过都有钱买大G了，哪里还会在意这点油钱？所以，如果你有两、三百万左右的购车预算，入手全新的奔驰G代步，看着酷，开着舒服，大概率是不会后悔的。

强悍越野：开大G冲进沙漠是什么样的体验？

最后，来到此行的重点——新G的Off-road能力如何？这个问题，本身就有点像个玩笑。作为民用阶级中最强越野性能之一的代表，奔驰G的越野能力是毋庸置疑的。

除了进沙漠，奔驰也安排了场地体验，让我们更直观地感受全系奔驰G级的通过能力。

G500的离地间隙为241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大侧倾稳定角35°，增加了7°；接近角31°、离去角30°和纵向通过角25.7°都增加了1°。所以，提升了舒适和操控后的新G的越野能力不仅没有下降，反而获得了提高。

在多项场地的体验中，你只要稳住油门，小心地控制方向，车辆就能轻松通过障碍。

与之前接触过的一些以公路为主要舞台的普通SUV不同，它们遇到障碍时，往往需要一段反应的时间，然后再做出动作，一点点脱困。

大G给我的感觉完全不同，它仿佛时刻准备着，在遇到绝大部分的障碍时都是以“势不可挡”的姿态，强硬通过。主观的感受就是，车身会很晃或很颠，侧倾也非常厉害，但不论路面如何变动，这台大G都不会停止脚步，狠狠碾压过去——非常贴合其硬核的风格。

虽然G500与G63在越野性能上并没有太大的差别，但由于动力的差异，在沙漠中的体验还是有较大的不同的。

G500在沙漠里的感觉游刃有余，一步一稳；G63则在每次涡轮起压时迸发出狂躁的火花。在沙漠中行车，如果遇到油门给少了，或者开进软沙、暗坡的时候，会发生失速的情况。在这种情况下，深踩G500的油门，车辆会平顺地输出，柔和的通过沙面继续向前；而深踩G63的油门，涡轮压力一起来，通过沙面的同时，车辆会有一定程度“向前蹿”的感觉， G63更为暴躁的动力就体现了出来。这时要求驾驶者更精准地控制油门和方向，以确保车辆在微微失控的情况下迅速回到预想的轨迹中。

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对于车辆的介绍到这里就说的差不多了，最后再给大家讲讲沙漠行车的一些经验和技巧：

给轮胎适当放气

沙漠不同于普通的非铺装路面，表面附着力很低，所以在进沙地之前我们要适当给轮胎放气。一方面沙漠温度较高，行驶一段时间后胎压会上升；另一方面，亏气的轮胎与沙面的接触面积更大，利于提升车辆在沙面上的附着力。这是非常重要的预备动作，一定不能忽略。

保持精确、稳定的油门和方向控制

沙漠驾驶与之前我所接触的冰雪加速有异曲同工之处，非常忌讳急加速、急减速和急变向。其中最重要的就是控制油门的开合，一定要尽量让车辆保持匀速、顺畅的行驶，否则非常容易失速和陷车。冲坡前的加速也是同理，油门要给得果断而均匀。

冲坡失败怎么办？

如果由于冲坡前速度不够，导致在坡上失速，就应该向坡下修正方向——这或许违反正常人类下意识的反应，但牛顿用科学告诉你，这是唯一让车能维持动力的方法。在下坡过程中获得一定的车速后，重新慢慢修正方向，再次挑战冲坡。

陷车了该如何处理？

毕竟不是每个人都有强大的心理素质和冷静的头脑，如果冲坡失败却没有按上一条说的向坡下修正方向，最终导致在坡上停车，怎么办？首先，再次大脚油门企图脱困是绝对不可取的。如果此时给油，车辆将不会获得向前的动力，轮胎反而会将沙粒向上挠，导致车越陷越深。此时我们应该保持方向不变，尝试向后倒车，脱离沙坑后调整方向，让车头朝着坡下，然后再次加速出发。

其他注意事项

停车时一定要保证车头向下，这样方便再次发车时不会失速陷车。如果你在车外，遇到车辆正在给油通过障碍时，一定要站在车的两侧，而非车的前后方向。不要站在车头很好理解，是防止车辆突然脱困后来不及刹车发生碰撞。避免站在车尾是因为车辆在加速时后轮可能会弹起沙粒中的石子，届时石子会像子弹一样发射，不想被击中的话，还是乖乖站在车的两边，或者干脆直接离得远远的吧。

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