2022款标致2008高速试驾（试驾4年终成完全体）

大百哥评：

前几天咱们刚聊过东风标致2008互联版的车机好不好玩，现在你们一定很想知道它好不好开。我得说，甩了4AT的标致2008跟换了个车似的。经过10年，东风标致终于攒够经验把2008升级成完全体了……

4月9日，全新东风标致2008车系迎来了两个新成员——互联版。这两个车款的最大变化在于智能互联系统，关于这一点之前做过介绍，大家可以>>猛戳这里回顾<<

此时距离2008正式在中国上市已经过去了4年，在这段时间里，2008一直在不断地攒经验升级，从1.6L发动机配4AT变速箱、只有收音机的白板车升级到今天的完全体，它终于可以愉快地玩耍了。

▼4月9日上市的互联版

车主动口不动手

标致2008互联版的最大变化是车载智联系统，它最大的特点是像苹果手机上的Siri一样，可以通过语音命令操作各项功能。

▼Siri给用户带来多少乐趣？

开车的时候操作手机有多危险想必大家深有体会，哪怕眼睛离开路面半秒都有潜在危险。

▼这是互联版最大的变化

开2008互联版的时候只要吼一声：“你好，小狮子”，接下来就可以通过语音命令操作系统了。例如：操作导航、查询天气、打开App、甚至聊天等等。

▼叫“小狮子”可以把它唤醒

也许你觉得它的功能太少，跟手机没法比。其实不是标致做不到丰富的功能，只是功能越丰富带来的麻烦也就越多，比方说“死机”。关于这件一点，大百哥跟随车工程师聊了聊。

▼每个月送1G流量

▼用完了可以用支付宝充值

标致对于车机的要求很多，除了电磁兼容性（不影响车上其它电子设备正常工作）这种常规要求外，稳定性也有很高的要求，一台频繁死机的车机要它何用？

如果觉得App实在太少，那还可以通过Carplay或者Mirror Link进行手机映射，手机上的App都可以投影在车机上。

三缸发动机有多抖？

标致2008上最先进的动力系统是这台1.2T直喷涡轮增压发动机，为了轻量化，其使用了全铝缸体、活塞；垂直于气缸的缸内喷油嘴可避免燃油挂壁再被活塞环刮到机油里；还有通过机油润滑的湿式正时皮带。

这些技术先进吧？但是消费者关心么？恐怕不，他们更关心什么？三缸！

▼1.2T三缸发动机

我无法判断国内消费者是对三缸发动机本身就有抵触情绪，还是因为被一些故意制造话题的媒体引导，总之三缸车不招人待见，理由是震动太大。

三缸车的震动真的像五级地震一般让人避之不及？我看不然。

2008的1.2T三缸车型就没觉得比1.6L震动大。一方面是因为发动机机脚减震效果好；另一方面是因为这台发动机有一个平行于曲轴安装的平衡轴，用来抵销震动（大多数三缸机都采用这种方法）。

▼平衡震动的平衡轴

如果单看平衡轴的减震效果，可以参考下面两张gif图，分别是1.2T和1.6L发动机的怠速抖动情况。

▼1.2T发动机的震动

▼1.6L发动机的震动

1.2T也就比1.6L抖得稍微厉害了那么一点，再加上发动机脚滤震，坐在车里震动差别不明显。

发动机再也不狂吼

这次中期改款的2008最主要的升级是淘汰了以前1.6L车款上的4AT变速箱，全面换装6AT变速箱（老款只有1.2T车型使用6AT变速箱）。

▼盼了多少年的变速箱

那么这新的1.6L车款开起来如何呢？先回忆一下以前的4AT的糟糕体验吧。

▼当年的308

很久以前大百哥开过1.6L 4AT的标致308，它给我留下的印象是发动机转速很少低于2000转，一般情况下升挡转速都得到2500转，升挡之后转速迅速回落到1700转左右，这么大的转速落差会带来换挡冲击，为了减缓冲击，液力变矩器就不能锁止，其直接后果是油耗高。这么一款1.6L排量的小车，市区油耗能高到令我咋舌。

如果打个比方形容老4AT的感觉，我认为它就跟个心神不宁的人似的，心跳总是180下/分钟，开着都让你觉得着急。

▼换了变速箱之后，2008的心跳降下来了

再看升级后的6AT，发动机转速很少超过2000转，大部分时间发动机转速在1700-1800转区间，换挡平顺而且油耗低，标致2008的表显平均油耗大部分时间在6升出头。

▼油耗在很理想的区间

猛踩油门的话，变速箱需要反应时间，大概有半秒。随后发动机转速会飙升到3000转以上，但是动力嘛……毕竟不能指望1.6L自吸发动机产生多强的扭矩。

话说回来，6AT已经不算先进技术了，对于2008而言，它来得确实有点晚，耽误了一台好车这么多年。好不容易装车了，别家的小型SUV却都开始用更省油的双离合变速箱了。

车身倍儿整稳如狗

除了以上这些，全新2008其他一些细节仍然保持了高水准。

如今标致的内饰让人挺有好感，我一直很不喜欢日系内饰的“塑料风格”，2008这台10万出头的小车虽然不会用什么高端内饰材料，但是它至少没有大片大片地使用硬塑料做内饰。

▼如今标致的内饰很有质感

小巧的方向盘一直是标致车让人欣喜的设计，这点在2008上依然延续。与其搭配的是悬浮式仪表盘，驾驶员的视线是从方向盘上面抵达仪表盘的，而非一般车型那样从方向盘镂空处穿过。

▼特殊的方向盘和仪表设计

除了内饰，2008的外观也做了小改进，比老款略显张扬。

▼“格子旗”中网

▼光带“爪痕”

以前总是听VAN哥说2008开起来很整，这次得以亲身体验。2008的紧实度确实值得肯定，过减速是紧凑的“嘭嘭”两声，没有“稀里哗啦”的异响。没有对比就没有伤害，大百哥自认为对质感要求比较高，松散的车子我是不喜欢的。

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所以说，这法系完全体小车好玩么？我觉着不赖！

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