安能快递新消息（安能快递退场转型）

分食者的不断加入，安能快递“退场”转型亦在情理当中。

快递行业竞争迈入下半场，已有“水土不服”的企业宣布出局。

近日，有上海安能物流有限公司(以下简称“安能物流”)的加盟商向《中国经营报》记者反映，目前安能公司已经取消了快递业务，自己的加盟费用加上各项保证金等费用，共计6万元尚未退还。记者在随后的走访中发现，安能物流北京营业部大门紧锁，网点也已撤销，多位加盟商称已经退出安能的快递网点。

对此，安能物流相关负责人向记者坦言，快递业务已经战略性放弃，目前已决定聚焦快运主业，将安能快递转型为安锐速运，这也为安能快递加盟商提供了一个新的突破口，而不愿意转型到安锐速运的加盟商，公司保证将陆续退还加盟费等费用。

而针对如何重归主业，进行快运市场的竞争，他表示，经营规模是安能物流最大的优势，目前安能快运的日均货运量三万一千吨，拥有近1.8万个网点，这覆盖了98%的全国区域。

有业内人士向记者表示，安能物流靠快运起家，拥有完善的快运网络，仅仅用了6年时间就已经挤进了物流零担行业的前排。目前回归主业是正确的战略，不然快递业务会把整个安能物流拖垮，目前与快递加盟商的矛盾已经使品牌受损不小。

放弃快递业务

此前，记者注意到，有加盟商向媒体反映，去年安能物流打算取消快递业务却事先没有通知加盟商。算上员工工资、房租、水电等费用，他已经亏损20多万元。河南地区众多加盟商均有类似情况，并前往安能河南总部维权。

根据上述情况，记者走访了北京安能物流营业部，只见该仓库大门紧锁，而紧邻安能仓库旁边的顺丰等快递公司的仓库则是另一番景象，仓库内堆满了物品，工作人员正忙得不亦乐乎。

顺丰工作人员表示，安能物流去年早已搬走，至于去向并不知情。随后记者又来到安能的快递网点，据附近店铺店员的介绍，该网点也是在去年就已撤掉“安能”的牌子，如今该网点已变成福利中心。

另外，记者注意到，安能物流的投诉也居高不下，在黑猫投诉平台，有消费者投诉安能物流运输破损，还以内部流程缺失为理由推脱。在2017年，安能物流就有3个月登上国家邮政局消费者申诉榜单。2018年8月，国家邮政局通过“12305”共处理消费者申诉119942件。其中，安能物流则以申诉率101.4(高于行业平均值近4倍)、有效申诉率6.22(高于行业平均值6倍)，再次登上了投诉榜的榜首。

对此，安能物流相关负责人向记者坦言，快递业务已经战略性放弃。“自从开设快递业务以来我们就想踏踏实实地走下去，所以也没有想到会遇到这样一个困境。”他进一步分析道，失败首先是因为宏观经济市场下行，其次是安能物流加盟商制度在控制末端方面不足，所以会出现较多的客户投诉。

不过我们也通过升级客服热线，使用前沿的科技应用提升时效努力改善不足。而至于加盟商的退款问题，他表示，目前加盟商集中申请退款，加盟商向安能所缴纳的费用是根据当地的经济发展程度而定的，金额不一，所以我们还在核查，但安能物流保证陆续都会退还。

20亿元入局快递行业“打水漂”

我国快递服务从无到有，业务量连续5年稳居世界第一，超过美、日、欧等主要发达经济体的总和。根据官方的预测，2019年预计快递业务量600亿件。

据了解，安能物流2016年5月初投入20亿元进军快递领域，拟在全国建设300个分拨中心，8000个网点，覆盖全国98%区域。并将采取颠覆传统的“集包”操作模式，这一操作模式是指取消称重、按包收费，并将安能快递定位 0~5千克段。这意味着，将和“通达系”(申通、中通、圆通以及韵达)在竞争最为惨烈的小件市场进行直接交锋。

快递市场存在巨大的增长空间，然而巨头们也正在进行激烈的厮杀，企图登上快递江湖的宝座。

在快递行业的近身肉搏战中，目前中通领跑通达系，而且净利润直逼行业老大顺丰。2019年3月13日，中通快递发布2018财报，全年完成包裹量逾85亿件，同比增长37.1%，其营业收入达到176亿元，调整后的净利润达到42.01亿元，同比增长30.1%。

从2007年申通和淘宝合作推出物流推荐系统以来，“通达系”就一直沐浴在电商的和风细雨中，业务量从日均几万票飙升至现在的日均上千万票。但目前“通达系”单票快件平均价格都在持续下行，正在进行价格战，而在用工成本不断上涨的背景下，激烈的市场竞争无疑将考验快递公司的成本控制能力。

安能物流相关负责人也向记者表示，由于巨头进入快递行业时间较早，且与电商关系紧密，所以这些巨头的占有率也在不断地提高，它们几乎占据了快递市场80%的份额，所以窗口期在不断缩小。而安能物流由于进驻快递行业时间较晚，还未形成规模效应，无法降低成本，所以我们决定放弃快递行业，聚焦快运主业。

而有业内人士向记者表示，安能靠快运起家，拥有完善的快运网络，仅仅用了6年时间就已经挤进了物流零担行业的前排。之所以布局快递，是因为快递当时比较热，也比较被关注，加之安能的目标是上市，所以必须要布局快递，这样有更多的业务板块利于上市。

目前回归主业是正确的战略，不然快递业务会把整个安能拖垮，目前与快递加盟商的矛盾已经使品牌受损不小。

回归主业

有数据显示，未来几年公路零担物流市场规模将达到1万亿元以上，是比快递市场大两倍以上的市场，但头部企业市场占比却整体偏低。前十名的头部企业占市场份额不到5%。“安能物流在快运市场的占比在1.5%~2%之间，目前快运市场还面临着不规范的现象，所以安能物流希望进行进一步的行业整合，回归主业，做精做细，促进快运行业良性的发展。这样会让客户的服务体验会更好。”安能物流的相关负责人表示。

安能物流创建于2010年6月，定位于5千克及以上的零担货运领域。2013年接连获得红杉资本和华平投资的A、B轮融资；2014年，华平投资集团继续追加投资 5000万美元；2015年，凯雷、高盛和华兴增资安能10亿元，备受资本的青睐。

与此同时，快递公司和电商巨头的触手也开始伸向这个领域，顺丰、圆通、韵达等各个上市快递企业在2017年纷纷跨界快运，中通快运董事长赖建法公开表示，2019年中通快运将力争完成货量460万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元。分食者的不断加入，无疑加剧了市场竞争。

除了传统快递公司外，以满帮、G7为代表的互联网平台也逐渐开始蚕食快运市场份额。2018年4月，满帮集团获得19亿美元融资并在5月宣布收购志鸿车队，这些通过互联网技术切入传统货运领域的平台型公司，也对传统的快递、快运企业带来了巨大威胁。

有业内人士向记者表示，安能布局快递走了两年的歧途，而正是在这个时间点，快递上市企业迅速布局快运，还有一些新兴的快运公司日渐发展壮大。所以安能如何重新回归快运主业成为了业界的焦点。

近日，安能正式宣布将安能快递转型为安锐速运，而安锐速运将作为独立的业务单元和安能快运形成有效的、差异化经营的A、B两张网络，并辅助安能快运产品升级，更好地服务于快运客户。

安能物流相关负责人向记者进一步解释道，“安能快运主要负责运输，安锐速运主要负责安锐速运包括末端的上楼服务和家具配送组装等售后服务，所以安锐速运将会形成安能快运的有效补充。

目前安锐速运还在筹备阶段，也给已经有意向转入到安锐速运的加盟商开设了安能快运的系统。”

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来源 | 物流报微信订阅号(ID:wuliutimes)、中国经营网、驿站

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