阜阳高铁最新规划出炉（安徽第二个米字型高铁枢纽）

前言：安徽省在我国经济版图中，算是比较中规中矩。过去的2022年，安徽省地区生产总值突破4.5万亿元、增长3.5%，总量进入全国前10，增速居长三角首位。

虽然，总量看起来还不错，安徽省16个地级市，除去省会合肥外，只有芜湖，滁州，阜阳三个地级市GDP超过3000亿，大部分地市经济水平在全国百强以外。第二名芜湖4500多亿，第三名滁州3600多亿，第四名阜阳3200多亿。

阜阳，这个皖北一哥，作为省内第四经济体实在有点委屈。曾经的全省一哥，为何沦为这样田地？未来，如何冲刺省内经济前三名？最近，阜阳放出了杀手钳。

阜阳兴衰史：皖北第一城阜阳，上个世纪90年代，曾是安徽省经济第一城，其GDP比省会合肥还要高出不少。阜阳位于颍河、泉河两川交汇处，又是京九与漯阜铁路十字枢纽，曾拥有超1500万人口，成为安徽首屈一指的机场，高速，铁路，水运四位一体枢纽城市。

2000年，阜阳下辖县级市亳州升格为地级市，将阜阳市管辖的涡阳县、蒙城县、利辛县划归地级亳州市管辖。至此，阜阳再无缘安徽GDP前五名。直到2006年，阜阳才坐稳安徽第五大经济体的位置。

天有不测风云，2011年安徽省正式撤销巢湖地级市，设立巢湖县级市，下辖的县被三个城市瓜分，所辖的一区四县分别划归合肥、芜湖、马鞍山三市管辖。三市瓜分巢湖后，强壮了自己，同时也拉开了与阜阳的经济差距。

时至今日，合肥在强省会战略下一路开挂，接连超过一众省会城市，芜湖与滁州也借助工商业发达的长三角地区坐稳安徽第二与第三城的位置，并且还被南京收编，组成大南京都市圈。曾经的老大哥，怎么才能弯道超车，实现曾经的辉煌。

新规公布：阜阳市最新规划至2035年，市域常住人口1000万人，城镇化率63%。中心城区与阜南同城化发展，共建现代化I型大城市，常住人口不低于300万人。

城区版图不断向东南西扩大，中心城区为阜淮高速 - 滁新高速 - 济广高速 - 茨淮新河围合范围内的城镇集中建设和拓展的区域（包括阜合产业园）以及西湖新区、苏阜产业园构成，总面积约357平方公里。

除此之外，阜阳西站还是京港高铁、郑合高铁、南驻阜高铁、徐武高铁、京台高铁等重要高铁线路的交汇点，届时将成为安徽省第二个米字形高铁枢纽城市（安徽第一个米字型高铁省会合肥）。阜阳西站与机场无缝衔接，是安徽为数不多实现空铁联运的城市。

泉河，颍河，两川交汇处，一座水城应运而生，熠熠生辉。阜阳水运系统具备天然优势，拥有承上启下，通江达海的能力。建设成可以承接上游河南中原城市群，又可以辐射长三角内河中心港。随着江淮运河的开工建设，未来阜阳将拥有更加便捷的通江达海新通道。

未来的阜阳将发挥中原城市群与长三角地区的双桥头堡作用，实现逆势生长，成为链接长三角与中原城市群的区域中心城市、全国性综合交通枢纽、中部地区新兴制造业和新能源基地、长三角绿色农产品生产加工供应基地、安徽省新型城镇集聚发展区创新引领城市、城水相依的现代化宜居城市。

规划到2050年，阜阳市成为具有全国影响力的现代化区域中心城市，形成安全、高效、协调的国土空间格局，全面建成统筹城乡区域协调发展、满足人民对美好生活向往，实现绿色转型高质量发展的社会主义现代化美好阜阳。

冲刺前三名：机场，米字型高铁，内河中心港，高速公路核心枢纽等等，在各种天时地利的加持下，未来阜阳将会成为淮海地区重要的中心城市，经济水平也一定会随着区位优势的加持一路飙升，终将再次回到安徽省内前三名。

全面推进I型大城市建设，阜城建设规模不断扩大，阜阳阜南同城化取得重大进展，人口集聚和辐射带动周边县市区的能力明显增强，阜阳城市圈与合肥都市圈联动发展格局初步形成，皖北“四化同步”发展示范区建设取得显著成效，现代化区域性中心城市地位进一步巩固。

未来五年，实现经济总量突破5500亿元，GDP增速保持皖北首位，制造业增加值占地区生产总值比重达到30%左右，固定资产投资年均增长10%左右，保持省内第一梯队。并充分融入长三角地区，做好承东启西的桥头堡。全力拼经济，拼出个好成绩，造福人民群众。