帕萨特都换啥机油（情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路）

人说情歌总是老得好，走遍天涯海角忘不了；我说情人却是老得好，曾经沧海桑田分不了。

老车就像你的老情人，尤其是经典的老车，如果你有这么一台情怀老车，伴随着你经历了风风雨雨，等到他人老珠黄的那一天，你怎么忍心把他推进报废场，不如……不如来一次轰轰烈烈的翻新，让老车修复来得更像一场新的热恋吧。

如果看到这么一台老帕萨特B5，你肯定会想，这是1.8自吸的还是1.8T涡轮增压的呢？毕竟老B5当年走的是一种低调的奢华路线；这车，太低调了。但是如果你看到这台老B5带的是双光透镜氙气大灯的，那你要注意了，这台绝对是与众不同的V6顶级版本。

虽然这台豪华的老B5车身板正，身段迷人，线条优美。根据我多年的经验，这个年纪的老车，在其美丽的外表下，隐藏着很多让你抓狂的暗坑和隐患。

从买B5都要买6缸顶配的购买风格来推断，车主大哥家里的座驾肯定不止一台。所以这台20年车龄但是公里数却不到十万的奇怪现象，出现在这台车上，并不矛盾。

2002年的帕萨特，肯定不会断A柱，也肯定不会偷工减料。当年这车落地40W ，这是什么概念呐？2002年的时候这个价位可以在杭州买两套房。你会说大哥人傻钱多嘛，花这价钱去买个帕萨特，你买两套房他不香吗？我只能说，贫穷限制了我们的想象，当年买得起这个车的人，不比你聪明？

这车啊，已经是第二次拆了，来我这里是二进宫。那第一次进宫是怎么回事呢，是大哥在当地的修理厂帮他修的。车子老了嘛，烧机油、漏机油、漏水、尾气臭过不了年检，所有中老年疾病一股脑的都来了。

第一次大修之后，大哥怎么开觉都觉得不对劲。油耗大、发动机噪音大、当地修理厂给大哥换了两根新的三元催化之后，尾气从“清新香型”变成了“榴莲香型”，换了一种新的臭法，年审照样过不去。

举起车辆，放掉油水液，我们发现，确实已经是大修整备过一遍的车子，发动机外观清洗得很干净。既然大修过一次，为什么还是烧机油呢？就算再不济，多少应该缓解一点，可大哥却说比之前有过之而无及呢？

答案肯定在发动机内部，不拆开发动机，是无法知道答案的。松开所有线路和管路之后，底下手术台接住，准备掏出发动机，一窥究竟。

举升机慢慢举起车身，这个在几个月前刚被人从机舱里掏出来过一次的发动机，在不久后的今天，又被我们再次掏出来了。

彻底举起车身之后，机器就露出来了。第一眼看到的，就是两根崭新的排气管，也就是大家说的三元催化，尾气臭很大程度上是三元催化内部的载体净化效果太差，当然了，如果发动机本身工况差，再好的三元催化也没法净化其排出来的尾气。

掏出发动机之后，准备分解。这机器外观非常干净，毕竟前几个月刚刚整个嘛，有经验的老师傅都知道，越是这种被人整过的机器，可能比原始状态的机器难搞。

拆解时发现的第一个问题，就是这根助力油管已经严重的发胀，就跟肥肠似的，随时可能会爆管，这个问题先记下，到时候换新的。

再一个就是缺失零部件的问题。之前大修过的哥们估计是把这块皮带罩盖当下酒菜吃了吗？这可让我去哪里找呀，问了一圈配件商，从杭州问到北京，人家说这车太老了，不可能备货了，缺货！

一侧气缸盖的霍尔传感器，也就是凸轮轴位置传感器快要散架了，估计是上次修的那个大哥手劲比较大，练大力金刚指的，把传感器捏碎了。

这车子来的时候，两侧缸盖上的罩盖不见了，估计是被扔了吧。这款车都已经停产20多年了，这些冷门配件到时候去哪里找呀。

先不管了缺件的事情了，赶紧拆，这几天F声紧，抓紧时间把手头的活弄出去，不然过年就回不去了。

用正时工具对了一下齿，发现曲轴那边错一个齿位，估计之前对正时的时候没用专用工具。这个就不计较了，这款车底下错一个齿位，问题不是很大。但是等我们时候装的时候，必须做到分毫不差。

迅速拆掉前面的整套皮带系统，虽然之前大修过一次，但是估计没换皮带，看上去还是很旧的。

拿掉气门罩盖之后，我坚信这台车被拆过一次了。瓦盖上都是黑色油泥，虽然不是很厚，说明之前保养机油用的一般。但是缸盖本体却是锃光瓦亮的，说明做过清洗。两者结合就可以推断出，之前的修理工怕瓦盖打散了，把左右缸盖的瓦盖搞乱，所以瓦盖没拿去洗，但是缸盖拿去洗了。

另一边的情况也是一样，我最受不了的就是这种不彻底的半吊子维修。你要不就不搞，要搞就全洗干净，你搞一半，算什么意思呢？

但是脏归脏，这不影响烧机油的问题，车主大哥说五百公里机油灯就报警是实事求是存在的事实，所以拆到这里，还没发现问题的本质，继续往下拆，拿掉气缸盖，估计问题就下活塞连杆这一块。

拿掉气缸盖之后，看到活塞顶部。从表面来看，活塞顶部有积碳，但是中间部位还可以看到金属本身的颜色。可以推理出这车第一次大修后至今不会超过一个保养周期。

转动曲轴，让活塞下行，线索出现了！汽缸壁上有拉伤。那么问题来了，这个拉伤是第一次大修之前有的，还是第一次大修之后才有的？我的判断是，第一次大修后才有的。因为无论怎么样，再怎么菜的修理工看到气缸有拉伤，肯定会要求镗缸，这是基本常识。

在分离发动机和变速箱的时候，我们要先把两者之间的一圈连接螺丝拆掉。这个位置的螺丝呢？怎么没了？被人拿去当酱爆螺丝炒了吗？

先拿下发动机缸体。啥情况，怎么变扭器也一起跟出来了，明明和飞轮的螺丝已经分离了呀。

事不宜迟，赶紧分解缸体，拿掉油底壳之后，看到黑白分明的一幕。那就是壳体是雪白的，机油泵是乌黑的，这个和缸盖的问题是一样的，就是没洗彻底。

拿掉中油底壳，就可以看到曲柄连杆机构了。

拆到这里，我既惊又喜，惊的是连杆居然装反了，人才啊！喜的是拉缸的原因找到了，就是因为连杆装反了，导致活塞受力方向不对引起拉缸。

注意了，凡是V6的机器，连杆尾部的两个箭头都要头对头的对齐，这是厂家设计的时候为了防止你们装反而做的专门设计。

捅出活塞之后，可以看到活塞裙部大面积拉伤，但是每一道拉伤又不深，说明不是积碳颗粒掉下去引起的拉伤，而是因为连杆装反导致受力面改变引起的拉伤。

同时活塞环对口加剧了曲轴箱窜气，油环在短短一个保养周期的时间内再次被堵塞，对烧机油起到了推波助澜的作用。

虽然活塞大面积的拉伤，但是从活塞的成色来看，上次大修并没有换活塞。我们逆向思维思考一下，如果上次活塞就这样了，修理工会不给他换新的吗？合理的解释就是，上次拆的时候活塞还能用，并没有拉伤。这进一步佐证了拉缸是上次大修后造成的这种推理的合理性。

推理了半天，都是瞎哔哔，反正拉缸了，赶紧拿去镗缸吧，时间不等人，车主催着交车呢。

镗缸的师傅说，这车30根气门导管和气门都废了（地上的就是旧的气门导管），起初我不相信，等我赶到现场亲自核实的时候，刷新了我的认知。

到了现场之后，师傅给我看了气门，只见每一根气门杆子上面都拉伤了，一条一条的痕迹，手指甲抠上去，还有一种割手的感觉。很明显，这台车拉杆了（气缸拉伤叫拉缸，气门杆子拉伤叫拉杆），但是这车太老了，气门可不好找呀。

气门好找不好找暂且不说，镗缸的工作不能耽误。这车还是铸铁缸体，比铝合金缸体好处理，抓紧时间搞吧！

师傅敲出另一边的气门导管，很多车友说，气门导管用来敲是不是太粗暴了。其实全国镗缸的换气门导管都是敲的，传统手艺，放心吧，手上有分寸。

另一边，师傅已经在敲入新的气门了，全部改成高强度的硅锰铜气门，寿命可以超过车子本身的使用寿命，在配合我们的双封口油封，那就更加如虎添翼了。

因为这款B5的机器已经开始使用硬油封了，虽然密封效果好，但是容易磨损凸轮轴，造成漏油。这台车就有这个问题，如果为了这点小事换两根凸轮轴，一个是经济上不划算，另一个是你想买也买不到新的。

我们修车并不是全部都换件的，有些买不到的东西，能修复就修复。好在永康各种基础加工方式比较发达，电焊修复呗！

堆焊把沟给填满了，但是这样显然是不能直接使用的，必须想办法弄平了，把他恢复原样。

找到专业的车床老师傅哪里，小心翼翼地把焊接部位车平，让凸轮轴恢复原来的样子。

车完之后，凸轮轴恢复了原来应有的样子，这下就不会漏油了。可能有些朋友觉得这方法不够豪横，没办法呀，新的凸轮轴买不到呀。

噩耗一个接一个，真的让人崩溃。刚处理好凸轮轴，店里师傅跟我说，档位杆支架是破的，之前是铁丝绑的……

就是这个位置有一个档位拉线支架，是个小东西，但是很重要。修理工都知道，这种越小的冷门件，找起来越难。看来这台车是不打算轻轻松松地放过我啊。

接下来就是三元催化的问题。这车尾气很臭，很大程度上是三元催化有问题导致的，原车的三元催化不知道去哪里了，车上装的是两根说他是副厂件可能有点冤枉，算是品牌件吧。但是这显然不足以满足排放的需求。

经过查询，大众系列的三元催化，是华克配套的。向厂家咨询之后确认了型号，又是一个喜忧参半的结果。喜的是左边的库存剩一根，忧的是右边的那根半年前被人买走了……先不管三七二十一了，有的那根先拿下，没有的再想其他办法。

联系了三元催化厂家，既然没有整件的，那就给我更新里面的载体，按国五的标准载体给我翻新三元，更换载体吧。连夜包裹好，寄快递到厂家。

隔了一天东西才寄到厂家，我要求厂家的朋友给我拍照和录像，这是到时候的照片。

这个三元分两截，头端有一个小的，中段是一个大的。我要求头尾两截都换国五的载体。

这个是切割开之后取出来的载体和包裹载体的垫网。其实载体本身没什么，关键是涂覆在上面的稀有金属含量有多少。

准备新的载体，替换旧的载体，三元厂家的朋友说，按经验来判断，一眼就看出旧的载体是那种一年就需要换一次的一次性载体。

同样的，头段的载体也换掉，你们要问我花多少钱，我也不瞒着你们，国五载体两段2000大米，去运费一百来运费一百，基本就是成本价 运费给车主大哥的。

后端形状比较特殊，三元厂家的朋友问我能不能改一下，改成圆筒形状的。我说不行，必须保持原来的外观，车主大哥的强迫症比我还厉害，不能容忍看上去奇形怪状的东西。

按原来的位置把三元催化焊回去，不得不说，我这个朋友的焊接手法还是很漂亮的，不然我也没必要大老远的把东西寄过去让他搞了。

搜刮了两天，从山东一个做配件的朋友的仓库里，挖出几套他以为这辈子都卖不掉了的库存气门，这是一个双赢的结局。他便宜处理给我，减了库存，我拿到了原厂配套的气门，解决了问题。

因为厂家停产久了，发动机件按照单个去订，肯定是找不齐了。为了省点麻烦，订了一套进口的爱尔玲的大修包，里面圈圈垫垫都比较齐全。

另外火花塞是上汽大众配件商朋友的库存货，修这种老车，就是淘各种库存货。

超声波把零部件都洗得雪白，但是拿回来之后，我们都要挨个再清理一遍才能使用。

开始安装发动机了，先安装机油喷嘴。20年前的车子，就有机油冷却喷嘴了，但是现在韩系车却……难怪要被市场淘汰，你懂得。

更换全套新的大小瓦，估计上次大修的时候，修理工用回去的是旧瓦，反正新旧也看不出来了，已经拉伤了，不能用了。

盖上瓦盖之后，按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这一点非常重要。

按照维修手册的规定，大瓦螺丝是60牛米 两个90°，所以要再转一个角度。

活塞是全新的KS活塞，这款车的活塞和活塞环是分开卖的。活塞环是单独订的改进版双封口配波浪环。

使用专用漏斗安装活塞，尺寸和EA888一样，是82.5的。活塞顶部以上部位和缸盖之间的区域就是大家说的燃烧室了。

按规定力矩拧紧小瓦螺丝，大小瓦螺丝的扭矩必须严格按要求来，这会影响到车辆的动力性。

看到没，这才是正确的连杆方向，两端的箭头头对头，大众奥迪全系六缸机都是这个道理。

好了，天色已晚，明天继续，盖上毛巾，下班。

等到第四天的时候，石家庄来的快递到了，里面有我要的发动机支架垫和变速箱支架垫。2.8是六缸机，发动机支架垫和4缸机是不一样的。原车的支架垫换过，用的是4缸机代替的，已经被压扁了。

6缸机的支架垫很难找，后来在石家庄一个做奥迪配件的朋友的旧仓库里捞出来两个奥迪老C5的库存，我觉得自己就是个淘库存的。变速箱支架四缸和六缸一样，但是我也选用了原厂的。

接下来就是全国各地的快递包裹陆续到我家。各种密封垫、油管、水管、废气阀……反正修一台老车，基本上全国都要搜刮一遍。

安装好机油泵，之前那个大哥修都修了，机油泵也不给人家洗干净，我们这里给他洗的雪白。

安装前端盖，好在爱尔玲的大修包里面，圈圈垫垫还是比较齐全的，不然你要我挨个去找，我可没这个本事。

安装曲轴前油封，使用专用工具导向安装，这样油封的唇口不会翻边，不容易漏油。

完美安装好曲轴前油封，这种硬质油封只要装的好，基本上这辈子都不会漏了，除非轴头磨损了。

梅花一样形状的武器们缸盖，看着很像艺术品。经过强化的缸盖，清理干净之后，准备装车。

安装好曲轴后端盖，后端盖和缸体之间有密封垫，老车就是这样，圈圈垫垫太多了。

使用专用工具安装曲轴后油封，这种硬的纸质油封，专业名称叫做四氟油封，国际上叫PTEF油封，安装的时候如果没有专用工具导向，很容易漏油。

完美安装曲轴后油封。这款车后油封有两种，一种是橡胶的，就是原车设计时用的。一种是PTEF的，和奥迪A86.0通用，我用的就是后者，虽然贵一点，但是胜在耐用。

安装好中油底壳，按规定力矩拧紧一圈螺丝。

安装好油底壳和机油油位传感器。那时候的车就是厚道，油底壳是扎实的铝合金，不像现在，变着法的偷工减料，塑料油底壳都出来了，不知道过几年会不会有纸板油底壳诞生。

安装后飞轮盘的时候注意了，飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶。

安装好机油喷嘴油道的单向阀和油管。这车和后期的车型不同，他的机油喷嘴是直通的，是靠上面的阀来控制的，而后期的比如C6的六缸机，每个机油喷嘴自带单向阀。

好了，缸体部分搞定，准备对接变速箱。

在这个时候，又一个快递到了，这个超级难找的变速箱拉线支架也被我找到了，上海一个做老B5配件的朋友家的床底下翻出来的，我的天呐！

对接变速箱，一圈螺丝固定好。但是那个缺失的螺丝还没搞到，别急，快递也在路上。

这个位置的螺丝为什么难找呢，因为大众车大部分用的是细牙螺丝，而这款老车用的是粗牙螺丝，五金店里倒是多的很，但是我觉得就算是螺丝，也要用大众原装的，哪怕不是这款车的，至少是其家族里面其他车型的螺丝，看上去也高级一点对吧。

安装好油气分离器，底下还有个隔板，撞凝用的，大修包里带了，换新的，其实不换也可以，洗洗干净即可。

铺设好汽缸垫，有字一面朝上，别装反了。

抬上两边的气缸盖，六缸机嘛，多一个缸盖，所以修起来也比较费事情。

按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，如果不按规定来，到时候冲缸了，你就麻烦了。

照例是60牛米 两个90°。严格按照维修手册来操作，肯定是没错的。

气门顶筒泡一下机油，放进去。我比较喜欢大众的这一点是，很早之前就用液压顶筒了，不像日系和美系，一直用机械顶筒，时间久了就要调整间隙，不然就响的不得了。

安装好凸轮轴，按规定力矩拧紧瓦盖螺丝，这次瓦盖和螺丝都做了清洗，看上去就跟新的一样了。

更换凸轮轴调节器磨损的轨道，安装好链条。这是大众集团旗下最早的VVT机构了，链条齿数是16节，也叫15节半，不要数错了。

凸轮轴瓦盖的螺丝按规定力矩拧紧，好像是15牛米，不要拧得太紧，会造成发动机阻力大的。

安装水管，这款车的水管是铁的，非常耐用，不像后期都是塑料的，三天两头漏水，不过接头上的密封圈一次性都要换掉。

更换全新的原厂水泵，之前车上那个水泵也很新，但是是副厂的，这个水泵是正时皮带驱动的，如果咬死了，皮带扯断的话，发动机就报废了。

使用专用工具安装凸轮轴油封，这种PTEF的油封，安装起来就是麻烦。

完美安装好凸轮轴油封，这下妈妈再也不用担心漏油的问题了。

更换一侧全新的凸轮轴位置传感器，安装好铁底板。

上次大修的时候，一侧的排气管连垫片都没装，难怪漏气这么厉害，这里我们找来原厂的垫片。

一侧现成的华科全新三元催化已经上去了，但是另一根翻新好的还没寄到，快递啊快递，你能不能快一点呢？

安装整套原厂配套的正时套件，专用工具定位，绝对分毫不差。

完美安装正时皮带，正确的正时是强大的动力的基础。正时不对，动力差油耗大排放也超标，还会造成发动机抖动和各种工况不稳。

机械风扇支架换新的。之前那次大修也换过一个新的风扇支架，但是里面的轴承哗啦啦响，是个副厂货，我们这里换的是原厂件。

安装气门室盖垫，这个车的垫子要打点胶水，不然容易漏油，这个是经验之谈。

这个机械风扇支架的其中一个螺丝，需要透过轮子才能固定，是5个的内六角的。

盖上气门室盖，老车就是扎实，这种铝合金的气门室盖，比现在那些塑料的看上去有质感多了。

缺失的正时皮带罩盖，找来一块拆车的奥迪老A6的，估计是2.4的，上面写着BDV呢，哈哈。

虽然发动机已经有个雏形，但是离完工还早着呢，继续安装发动机，可以看到，右边的三元催化还没到。

小刘师傅正在认真的安装机器，装好了这台机器，他就准备回家过年了，车票都订好了，我拦都拦不住。

既然追求完美，缺失的板必须找回来。找拆车的朋友，从一台老奥迪的机器上拆回来的板补上。

大修老车，各种管子老化断裂，你必须要接受这个现实！为此买了一卷原厂的硬管和一卷原厂的软管，你断多少我给你换多少，换到你满意为止。

进气歧管的密封垫不但老化，而且被人打了好多胶水，胶水就跟不要钱似的打的到处都是。

好在大修包里面有新的密封垫，全部换新的，避免日后漏气报故障。

抬上进气歧管，就像你们家造房子揭顶了，整个机器就完整了。

废气阀原厂的缺货，没办法，车型太老停产多年了，找来一个奥迪配无极变速箱版本机器的废气阀，底下那一段自己DIY一下和这个车原有的管子配合使用，既保证原厂结构又保证是原厂配件，修老车，没点手段不行啊。

两侧缸盖的装饰板也一并拆过来，也是一台报废的奥迪A6上拆的，反正都一样。

后面密密麻麻的真空管和线路布置好，你让现在的90后和00后来搞这个机器，估计连见都没见过，好在哥们出道的时候，这款车是主力，我摸的比较多。

小刘师傅在低头思考什么？估计是思考晚上吃什么吧！

这颗缺失的宝贝螺丝终于找到了替代品，还是高级的奥迪Q7上面的螺丝，铝合金的，死贵死贵，但是没办法，我们追求的就是完美。

有的时候，快递未必是快的，S风有可能是逆风，我是望眼欲穿这根翻新好的排气管，结果到晚上才显示到营业点，等不到快递小哥派送，还是我自己去快递点找东西，毕竟明天一早要装机。

从山一样的快递堆里巴拉出我要的东西，就是个了，长条形的带点弧度，很好认。

晚上取回来直接靠到发动机上面，明天上班的时候他们就知道是什么意思了。

等我早上醒来时发现，小刘师傅已经在安装排气管了，万事俱备只欠东风，就差这跟带钩的棒棒了。

基本上差不多了，最后检查一下线路和管路，哦对了，前面皮带还没上呢。

更换全套发电机皮带，伊娜的，原厂配套的，当初我们在服务站的时候，这一套2000多呢。

布置整理好线束和管路，越老的高端车型，真空管越多。后期的新车，真空管路都被集成到某个模块里面去了。

发动机总装完毕，两根排气管一根白一根黄，但是没关系，两根都能彻底净化尾气就可以了。

慢慢放下车身，让发动机进入机舱。帕萨特的机舱不比奥迪的，毕竟是B级车，比C级车要小，所以机舱里面位置也比较拥挤。

发动机进入机舱之后，固定好副车架的螺丝，这样两者就合二为一了。

之前说过，修别人修过的车，最怕的就是东西被扔掉，这个车很多东西都被扔掉了，变速箱支架上面的两个塑料垫片不见了。这玩意真心买不到，别说翻人家仓库，就算扒人家地基都找不出来，赶紧去加工两个。

用最好的尼龙材质加工了两个垫片，这两个洁白的垫片，像不像两片玉环啊。

这个垫片就是在这个位置的，按照我的记忆，应该是厚度在4MM左右，虽然这个是自己加工的，才是尼龙材质的肯定比原车塑料材质的耐用。

安装好原厂的变速箱支架，这个支架如果不用原厂件，基本上半年就会被压扁。

接驳好机舱里面的管路和线路，反正就是各插接，各种抱箍……对于我这种更密集恐惧症的人来说，这个工作不适合我，哈哈。

加注原厂的动力转向油，绿色的哦，不是红色的。

加注优质的乙二醇防冻液，不会腐蚀水道和水箱，不会形成水垢。

机油一定要用全合成的，用假机油不保修。如今假机油横行，怎么判断机油真假我也不好说，大家自己擦亮眼睛吧。

准备启动车辆，虽然是20年前的老车，但是内饰保护得非常好，依旧有当年高档车的感觉。

一把就启动，排气管排除一股蓝烟，没事，这是排毒养颜阶段，一会就该出水了。

果然，不出五分钟，排气管里水汽袅袅，尾喉内壁挂满了水珠。这说明两点：1、发动机燃烧得好；2、三元催化净化的好。

加注冷媒R134，这款车我印象中是加注650克正负50克，和老奥迪A6是一样的。

这车之前修过变速箱，可能变速箱油没加够。在车辆启动的情况下，变速箱机油口有油流出来，说明油平面和限位杆齐平。但是这车没启动都没有油流出来，说明变速箱里面缺油了。加注两升勉强够。少油的原因是半轴油封漏油和变速箱油底壳漏油，因为车主修过变速箱还在保修期，我们只要给他加够油支撑到目的地就可以了，剩下的就是车主去找修变速箱的质保了。

积碳无时无刻不在戕害发动机，所以预防积碳，要从新机器开始，现在不就是新机器状态吗，加注汽油添加剂可以有效的减少燃烧室内的积碳，避免爆震和爆燃，预防积碳颗粒掉到活塞环缝隙里造成拉缸，来一瓶吧，不上头。

加注一瓶汽油添加剂，虽然这台车不是直喷发动机，但是我们建议有条件的话，尽量隔一箱油使用一瓶添加剂。虽然添加剂会增加点你的成本，但是他给你省下来的油耗和麻烦，绝对能抵偿这个成本。

出去小试一圈，看看感觉怎么样，然后再去做四轮定位。

虽然失去不能开快，但是加速性能还是实实在在的感觉到有明显提升，这才是V6的机器应该有的状态嘛。

市区逛了一圈，准备去做四轮定位了。V62.8的帕萨特，其驾驶感受不是后来的领驭可比，也不是1.8T这种四缸涡轮机可以比，那种稳定性和操控感，时隔二十年都能让人着迷。

因为动过副车架，所以必须做四轮定位，我这里大修的车子，只要动过副车架，一律要做定位。

数据偏差还是比较大的，做了定位之后，驾乘感能进一步提升，而且可以避免日后跑偏和吃轮胎。

既然要跑高速回去，四轮动平衡也是不能省的步骤，虽然偏差不大，但是我们的要求是做到零。

完美做到误差为零，对于我这种强迫症患者来说，不完美的东西在我这不能存在。

原车的雨刮帽少了一个，虽然是个不重要的细节，但是我觉得还是不能忍受。

上汽大众那边是买不到了，直接去奥迪那边弄了个老A6的库存，估计也是我朋友十几年的库存了，今天正好帮他用掉。

再次出去试车，是我小舅子出去试的，这几天还有一台途锐4.2和Q73.0T需要赶工，真心没时间出去试车。拍照时已经是他试车回来了，无任何漏油漏水漏气，也没有任何故障码，数据流也正常，明天是个黄道吉日，可以交车了。

今天准备交车，把车给大哥送回扬州去。所谓烟花三月下扬州……啊不对，不对，我想什么呢，能按时来回就不错了，还烟花……发动机舱内原本缺失的装饰盖都找齐了，看上去又有了高端车应有的风范。

最近比较特殊，洗车店好多都关门了，算了，发扬优良传统，自己动手丰衣足食，自己洗吧。

洗完以后，原本就很亮的漆面，变得更加熠熠生辉。20年的情怀老车，在此刻才真正地重返巅峰。

擦干水渍之后，就像姑娘上了粉底，要多迷人有多迷人，老车翻新和老车修复的乐趣就在这里，看着一台奄奄一息的老车满血复活，赚钱不赚钱先不说，心里满满的都是成就感。

看看这崭新的内饰，高档的地毯，虽然现在车子科技含量高了，但是用料和做工，和当年的老车相比，简直就是云泥之别。

这一趟就只能辛苦我小舅子把车开到扬州去了，眼下不知道几天能来回一趟。店里河南的师傅都提前回家了，连我在内就剩下四个大老爷们了。

回去的路还很远，高速上，这台经典的帕萨特老B5好似老马回春，犹如脱缰野马一般驰骋在宽敞的高速公路上，提升动力不止一星半点，那只质的飞跃啊。大排量自吸发动机带来的线性加速、低沉有力的声浪……每一点都足以让老爷们着迷。

开长途切忌疲劳驾驶，有经过服务区的一定要休息休息，下来透透气。短暂的休息之后，又要踏上送车的征途。

剩下的路途一蹴而就，开着一台车况好的经典老车，开多久都不会觉得累，甚至会越开越来劲，越开越想开，就像和美女谈恋爱，你不会觉得无聊，而且欲罢不能，对吧。

经过五个小时的长途跋涉，安全抵达扬州。车子交给车主大哥试车的时候，第一脚油门大哥就说找回来初恋的……哦不对，是找回了新车的感觉。

这台老车的美妙翻新之旅就这样愉快地完成了。碰到老车烧机油的朋友，不必过度地害怕担心，对拆发动机也不要有什么抵触情绪，你要知道，你的发动机本身就是从一堆零部件组装起来的，那么拆散了重新组装起来，又有什么关系呢；关键是你的解决方案要靠谱，替你解决问题的人要靠谱。

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