斯柯达昊锐烧机油的吗（上海大众斯柯达昊锐烧机油经不专业维修后反而更严重如今彻底解决）

都说闻道有先后，术业有专攻！专业人干专业事，如果病急乱投医，来个饥不择食，后果就是病没医好，还会加重病情，严重的甚至搞出新的病来。

修车也是一样的道理，修什么车修什么问题，一定要擦亮眼睛，找到能对症下药的地方去解决问题，随便找个修理铺子给你一顿瞎折腾，花了冤枉钱不说，还把车子给修废了。我说到这里或许你还不相信，这不，这台差点被修废的斯柯达昊锐给你现身说法。

这是一台有个性的车子，为什么这么说呢，因为是一台难得一见的手动挡昊锐。车子是安徽牌照，但是用车单位在上海，平时开的人挺多，因为烧机油，一年前找了个修理铺修过，修完之后还是老样子，继续烧。近半年，越烧越厉害，比之前没修之前更加厉害，于是乎，就跑来找我解决问题。

这台车，在拆解维修过程中，发现了很多之前修理工坑爹的举措，都说车子是被修坏的，今天我才信，废话不多说，直接进入正题，您自己看着就明白了。

来的就是他，斯柯达旗下的旗舰产品，斯柯达昊锐，当年这个车是媲美大众迈腾的存在，从某些意义上来说，他的舒适性和性价比甚至超过了迈腾。

打开机舱，是我们很熟悉的EA888发动机。

公里数，呵呵。我之前常说，十万公里是个坎，看看吧。

铭牌身份证，本土的合资斯柯达。

看！看看！手动挡，很少见吧，凡是开手动挡的，都是马路老手，现在的新手是肯定不愿意开手动挡的。

发动机故障灯亮，存在两个故障码，都好解决。

事不宜迟，后面大修排队呢，抓紧时间拆吧。

放掉油水液

取下元宝梁

底下用架子接住发动机和变速箱。举升机举起车身，这样两者就分离了。

取出发动机和变速箱总成

手动挡变速箱，呵呵。

开始分解发动机了

拿掉涡轮，剥离线束……

继续拆解中…………

然后就出现了让人啼笑皆非的一幕，水泵螺丝居然是用这种五金店买的螺丝替代的，另外一颗原装的螺丝，T30的内花银子已经被干毛了，之前的修理工真的“太能干”了。

最郁闷的就是打胶的问题，水泵和机油冷却器之间的小接头，不需要打胶的，他打了胶，还是那种干了之后就硬邦邦的五块钱一支的灰胶，大哥，你玩我呢。

继续分解发动机，发现链条已经更新过了，但是既然你都换了，为什么不换改进版的，还是用原来那种有问题的链条呢。

外围的东西都剥离了，继续分解发动机本体

拿掉气缸盖，看到了活塞顶部，仔细看看，什么情况啊，这是，怎么一边这么干净，一边却乌漆墨黑。

看看，这半边很干净是不是。告诉你吧，肯定是喷油嘴不好引起的，喷油嘴关闭不严，多余的汽油进入气缸，汽油具有冲刷清洗作用，所以半边活塞都洗白了。

我们继续分解缸体。

发现里面还是比较干净的，因为一年前缸大修过，所以里面还不脏

拿掉机油泵和档油板

看到活塞连杆和曲轴

缸体竖起来，挨个推出活塞

意外吧，活塞拉伤了。这里问题就来了，上次大修，有没有换活塞。如果换了，为什么一年时间就拉了呢，是不是维修装配的问题呢。如果没换，那你大修，为什么不把活塞给人家换了呢。反正上次换也好不换也罢，之前的修理工不负责任坑爹的事情是坐实了。

再看对应的气缸壁，拉伤了吧。得，老老实实镗缸吧。

让本地镗缸磨轴的师傅过来，把东西拉走

东西放进超声波池子里做清洗

洗完之后，基本上就很干净了。

接下来是坑爹的第二个槽点。看看这个气门杆子头部，全部被砸毛掉了，这说明什么问题。说明上次拆气门的时候，是用套筒砸出来的，而不是温柔的压出来的。气门头部砸毛了的后果就是，气门油封套上去的时候会被气门杆子头部尖锐锋利的边割破，被割破的气门油封，当然不会有良好的密封作用，这样机油就会从油封的位置进入燃烧室燃烧，这台车就是这样的。

那了一根气门导管套到气门杆子上，发现根本就塞不进去，呵呵。

无奈，只能更换整套气门，进气八个排气八个，总共十六个。

再一个就是气门导管，磨损的非常厉害，这种磨损程度，不可能是一年时间能达到的，换言之上次大修的时候就已经不行了，为什么上次不换掉，还是你根本没检查。

进排气门导管全部换掉。

敲入新的气门导管

因为顶过气门，所以座圈的位置有点偏差，铰气门座圈

最后研磨气门，让气门达到最好的密封性。

因为之前拉缸了，所以必须要镗缸，正在镗缸中…………

把孔挖大之后，压入气缸套。然后把缸套切成出厂时候气缸的尺寸。

最后对缸套进行精磨，达到最终完美的尺寸和表面粗糙度。

经过测量，尺寸为出厂的82.51，完美！

镗缸结束之后，所有东西拿回来，自己还要进一步的做清理和处理。

还有螺丝的问题。这个车很多原厂螺丝找不到了，都是用那种山寨螺丝替代的，我把所有的螺丝都替换成原厂的螺丝。但是螺丝门类太多，一时找不齐。大众车很多螺丝其实头部一样，螺纹一样，就是长短不一样，这样我就可以用线切割，拿长的螺丝切短，做成标准螺丝。

这几根是其中几根切完的螺丝

看，头部一模一样，装上去之后，是看不出来的。

比较阴险的是这个机油喷嘴的空心螺丝，里面不知道塞了什么东西，抠都抠不出来，好在我家里备货比较齐全，这个空心螺丝我有。

因为缺过机油，液压顶柱废了五个，可以直接用手指压下去，说明泄压了。

然后我们开始组装，更换全新大瓦和止推片

按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。

改进版的活塞和活塞环。这个是杜绝再次烧机油的关键之一。

使用专业的工具安装活塞，有效降低劳动强度，提高安装的成功率

小瓦螺丝一样要用公斤扳手按固定力矩拧紧

装上中油底壳

缸体侧面的螺丝，我真是郁闷，之前的修理工给他彻底搞滑了，之前拆的时候就是废了九牛二虎之力才弄出来的，现在要找个原厂螺丝给他按回去

幸好这个螺丝和奥迪的液压支架垫螺丝差不多，原装感很强，装回去。

再一个就是机油泵了，居然没有滤网，这样带渣渣的机油不过滤直接就上去了，对发动机肯定不好。

把确实的滤网找回来，按上去

装好机油泵和档油板

更换全新油底壳，装好机油油位传感器

装好曲轴后油封

更换平衡轴油封，因为缸体去超声波清洗过，油封泡过药水，必须换

看，装好的平衡轴油封

缸体倒过来，崭新的活塞和汽缸壁，舒服

后飞轮螺丝，必须打螺纹胶，避免漏油

装好从动盘

装好摩擦片和压盘

更换新的火花塞

缸体和变速箱对接

抬上缸盖

在拧缸盖螺栓的时候，又发现一个暗坑，这个缸盖螺栓，被拧毛了，很容易和工具打滑，不过没关系，这个螺栓哥也有备货。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓，并且安装好摇臂和顶柱

进气歧管经过检查之后发现，是里面的翻版轴磨损了，那就没法修复了，直接换新的。

新的进气歧管，配上新的碳罐电磁阀，之前报的两个故障码，就是这两个东西。

更换改进版的链条和轨道，再也不怕跳齿了。

可是正准备装凸轮轴调节阀的时候，又被人给坑了。看看原车那个阀，第一道螺纹已经废了，难怪怎么都拧不进去。好吧，哥家里有个拆车的多的，友情赞助你了。

凸轮轴支撑座里的密封圈必须更新，不然会漏油

装好上下盖板和吸盘磁铁。

这个支架也是。倒挂在下面，螺丝都没拧紧。仔细一看，我类个去，螺丝都是五金店一分钱一颗的螺丝，难怪拧不紧

好吧，我就负责到底，原厂螺丝伺候，必须拧紧，这个支架是固定涡轮进气管用的，至关重要。

换掉新的机油冷却器，原车的里面油垢堵塞的不行，估计上次大修没给换。

全新的机油散热器和水泵到位，这样就放心了。

刹车真空泵漏油，按4S的要求肯定是换泵总成了，但是这个车开销很大，我们要替车主省点钱，可以用修理包修复。

更换氟胶的密封圈

单向阀的O型圈也换掉

修复好的刹车真空泵到位，铝合金三通也到位了

装上涡轮增压器

这又是一个我要控诉之前修理工的地方，这个涡轮的支架，底下有两个螺丝固定，他愣是只装一个螺丝，好吧，我给你补上，用奥迪原装的螺丝。

然后是清洗喷油嘴，有两个雾化的不错。

但是有两个就悲剧了，断电之后本来应该不喷油的，但是他还是继续喷，说明已经被击穿了，需要更换两个。考虑到维修费用即将超出预算，好吧，哥家里有两个实验车拆的，友情赞助你了。

喷油嘴的四个白色支架，必须换新的，旧的已经烂了。

喷油嘴密封圈必须换新的，避免漏油

然后是这个机油滤芯底下的一个柱塞，也可是说是一个压力阀吧。上面的密封圈严重老化硬化，一抠就断了。

换新的密封圈，日本NOK的氟胶圈。

安装改进版的废气阀，这个是专利产品，不过专利证书还没下来，目前不对外销售，只是大修的车子采用。

装着装着又上火了，高压泵的固定螺栓，也给拧毛掉了，工具根本凑不上去，无法拧紧。

好吧，哥家里有备这个螺丝，及时化解危机。

安装好高压泵。

再接下来就是压缩机和发电机了。你说发动机都搞的这么干净，配上一个油腻腻的发电机和压缩机，岂不是大煞风景，行吧，我给你洗干净，洗白白。

到这里，发动机终于有点模样了，是吧。

安装新的进气歧管。

涡轮这边也装好，中间的软管更新，抱箍用奥迪的抱箍。

涡轮进气管固定的地方，少一个皮圈垫，这种东西基本不会备货的，但是哥有。

发动机皮带侧搞定

上下水管也换掉。原车的水管被人打了胶水，粘在旧的水泵上根本取不下来，唉~

暖风水管换一根

发动机正面也安装好了

变速箱那一侧，也搞定

还有两个氧传感器，熏的乌黑乌黑的

我们给他洗干净，这样才能敏感准确的测试废气中的氧含量。

好了，发动机总装完美，准备进入机舱。

降下车身。发动机进入机舱

发动机进入机舱了，但是还有一堆乱糟糟的线和管要接。

固定好发动机支架垫和变速箱支架垫，这样发动机和变速箱就不会掉下来了。

车子顶起，固定好底下的螺丝

换掉下摆臂，原来的已经松旷了

用地顶把 元宝梁顶上去，螺丝固定

很拉杆球头已经破了，很松旷了，必须更换

更换新的横拉杆球头

小哥麻利的接驳好线束和管路。

原车的挡水板已经老化，根部断裂再挡风玻璃的槽里面了。

这个挡水板没用了

换新的挡水板

新的挡水板到位

加嘉实多极护机油，好发动机必须配好机油。

来吧，启动！

发动机立刻欢快的运转起来，排气管排出袅袅水汽，说明燃烧的很好。

手一摸，好多水啊，哈哈。黑色的东西是之前烧机油的产物，大家不用理他。

加注冷媒R134

去做四轮定位，避免日后跑偏吃胎

数据调试中…………

光说不练假把式，修好的车，必须经过高速的洗礼，来到了熟悉的永康高速路口

哈，上去了，发动机声浪迷人，动力澎湃，犹如新机重生。仪表上有个灯泡报警，不用理他，牌照灯不好，回来之后直接给他换掉。

下高速之后，留个影。

经过认真的试车，回来之后顶起来看，没有任何漏油漏水，一切完美！交车！

经过这次的维修，这台斯柯达昊锐，终于涅槃重生，只要车主回去正常维护保养，基本都不会有什么问题。其实车子，很多是被修坏的，在这里，我没有任何诋毁同行的意思，但是每当我看到很多不专业甚至恶意的维修操作，把车子祸害成那样，我就会不经意的义愤填膺。一个好的修理工，对待车子要向对待初恋一样，处处仔细小心，只要是经过你手的车子，尽可能按原厂出厂标准去修复。你用什么样的螺丝、你打什么样的胶水，你是否规范的维修……这些都像烙印一样烙在你修过的每一台车上，而这些烙印，决定了你是不是一个合格的修理工。

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