汽车机油怎么检查是否更换（不仅汽车年检尾气不达标）

说起汽车年检，车sir想起了一位朋友，买了辆SUV也就跑了6万公里吧，去年年检的时候，就因为尾气有害气体超标没过年检。

开去4S店做了一套油路、节气门的清洗，结果还是没过年检。后来去一家修理厂检查，才知道是三元催化器被污染堵塞，花了5000大洋换了一套新的三元催化器后，这才顺利通过年检。

后来听他讲，当时修车师傅说有可能是他的机油有问题，长期使用不合格的机油，就会导致三元催化器提前失效。那么，什么机油会伤害三元催化器呢？

• 三元催化器的工作原理

我们常见的三元催化器是以蜂窝状的陶瓷体为载体，在蜂窝管道的壁上涂有贵重的稀有金属作为催化剂，当汽车尾气中的有害气体经过时，就会反应还原为无害的气体和水。

由于这种蜂窝状的管道比较细小，其直径通常是1-2毫米，所以很容易堵塞。所以安装三元催化器的车子对机油是十分挑剔的，必须使用磷含量在0.12%以下的机油。

如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂失效，使三元催化器的寿命缩短，排放的废气就无法达标。机油中的磷含量低于0.12％才能保证二元催化转化器的工作正常运行。

• 哪些机油容易不达标？

第一类：劣质机油、低于API SJ级别的机油，虽然目前市场上的机油大多都是SJ级别以上，但是机油市场良莠不齐，劣质机油泛滥，很难保证机油的质量。车sir建议大家一定要通过正规渠道购买品牌有保障的机油，其次最好选用SM或者SN级别的机油，用着也放心。

第二类：主打抗磨类的机油，由于磷是极好的抗磨剂，很多机油生产商为了提高机油的抗磨性，往往会添加过量的磷。这对安装三元催化器的车子来说可不是一件好事，长期使用这类机油的车子，很容易出现三元催化器提早失效并堵塞、EGR阀沉积物卡滞等问题造成的油耗增加，动力下降和尾气超标。

• 如何正确选择机油？

为了延长三元催化器的寿命，越来越多的汽车厂商都推荐使用低磷、低硫、低灰分的环保机油。而能够达到ACEA C3标准的机油可以说是最顶级的低磷、低硫、低灰分机油。

ACEA C3机油是典型的以API第三类基础油作为基础的SAE 5W-30或SAE 5W-40机油。虽然说ACEA的认证谁都可以做，但是sir在之前的文章也提到过，ACEA的认证通常和一些知名汽车厂商的认证挂钩。

如果一个机油品牌宣称达到ACEA C3标准，同时还能获得以下汽车厂商的认证，那么这款机油可以放心大胆的用了。

• 奔驰MB—认证229.31

• 奔驰MB—认证229.51

• 大众（Volkswagen） VW50200

• 大众（Volkswagen） VW50500

• 大众（Volkswagen） VW50504

• 宝马（BMW）Longlife 04

• 保时捷（Porsche）A-40

符合ACEA C3标准的机油，也是延长三元催化器的使用寿命机油的合理选择。

• 平时如何进行保养？

除了正确的选择机油，三元催化器的保护也离不开日常的保养，定期清洗发动机油路，气门及气缸内积碳可以有效降低CO、HC、NO的排放总量，从而降低三元催化器的工作负荷，延长三元催化器寿命。

发动机出现缺缸、点火不好等问题，通常会导致燃烧不好，造成严重燃烧不充分，大量未完全燃烧的油气在三元催化器中再次燃烧，造成高温，导致三元催化器直接报废或烧裂。

每2-3万公里对三元催化器进行清洁保养，可以有效清除三元催化器的堵塞物，降低发动机温度和三元温度，有效延长三元催化器使用寿命。

一个三元催化器价格在2000到5000之间，如果不想多花钱，还能顺利通过车辆年检。能够正确的选择机油，并且平时多注意车辆的保养是每位老司机都应该掌握的技能。

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