中置轴轿运车好开吗（看着拉风其实未必）

【卡车之家 原创】说起轿运车，可能不少拉普货的卡友恨得牙痒痒，前几年的“大怪”、“二怪”着实太猖狂了，超宽占道行驶，非常影响安全。伴随着国家对轿运车行业的大力整顿，超长轿运车即将会被取缔。即便取缔掉超长轿运车，轿运车行业的一些问题还是得不到根本的解决，这对于轿运物流企业和司机来说，还是很头疼的。

前段时间，我去成都出差，结识了长春市瀚翔物流成都分部的负责人姜弘经理，姜总每天要经手发出数十辆轿运车，有标准7个装载车位的柳特安捷长头车，也有还未完全取缔的超长轿运车。

姜总告诉我，可以说国内所有的轿运车在整车高度方面，都是一个难题，就连大部分发达国家轿运车行业，车辆高度都是一个很大的问题。的确，除了装载两层跑车可以把整车高度控制在4米以内，其余装什么车辆都会超过国内法规限定的4米高度。

而我在两次轿运车跟车旅途中也亲身体会到，不同地区对于轿运车高度的限制也是不一样的。我所跟的安捷轿运车进入陕西省的时候，陕西超限站对于轿运车的高度标准为不超过4.7米都可以上高速，而在宁强出陕西的时候，因为整车高度超过4米就被罚了款。

姜总说，公司的车跑山西更加操心，山西是严格按照4米高度，几乎每台车进出山西都要被处罚，就连长度已经很短的6-7位轿运车也躲不过。很多轿运物流公司老板和司机都希望，对于卡车高度的法规限制能够针对轿运车的特殊性做出对应调整，适度放宽对轿运车这种特殊车型的法规要求。

目前，国内大部分的轿运物流公司都在逐步淘汰超长轿运车，不少企业已经投入了7位轿运车的营运，不过因为市面上物流公司和散户的超长轿运车基数过大，短小精悍的7位轿运车并不吃香，轿运车运费标准还是以超长车为主。

在这种情况下，6-7位轿运车的竞争力不是一般的差。因为轿运车运价受商品车车型、车价、品牌等因素影响，所以我们设定参数来计算。假设路线为成都到西安，全程800公里左右，每台商品车运价700元，柴油价格为7元/升，超长轿运车平均油耗35升/百公里，过路费约为2000元；7位轿运车平均油耗30升/百公里，过路费约为1100元，司机的工资按每月1万元计算，这一趟运输从装车到完全交车需要两天时间。

● 7位轿运车运费为700x7=4900元

成本：油费：7x30x8=1680元；过路费：1100元；

司机成本：10000/30x2=666.6元；沿途罚款：200元；共计为3646.6元。

利润：4900-3646.6=1253.4元。运输14台车利润为：1253.4x2=2506.8元

● 超长轿运车运费为700x14=9800元

成本：油费：7x35x8=1960元；过路费：2000元；

司机成本：10000/30x2=666.6元；沿途罚款：200元；共计为4826.6元。

利润：9800-4826.6=4973.4元。

如果是同样运输14辆商品车，7位轿运车的利润为2506.8元；而超长轿运车的利润是4973.4元，相差几乎1倍，而这样的计算还没有算上车损、尿素、司机伙食补助、住宿等等情况。

不过姜弘也说到，目前这种新旧交替的节骨眼上，这样的情况也是可以理解的，推动轿运车标准化进程也是大型物流公司的社会责任。但是为了保证公司正常运转，只能两种车都使用，用超长车的利润来填补短车的亏损，希望熬过这段时间，轿运车全面标准化后能够有所好转。

目前这种标准长度的6-7位轿运车绝大部分都是物流公司经营，散户根本就承受不起这种车的亏损，或许以后轿运行业全面标准化后，散户才敢去购买这种标准长度的轿运车，散户没资本，一台车就是全部家底，根本耗不起。

跟普货运输一样，轿运行业的乱象也并不少，很多事情让人感觉到丈二和尚摸不到头脑。我在刚刚过去的2017年年底，有一趟轿运车跟车之旅，当我们到达目的地卸车时，轿运车司机需要给接货方支付卸车费、洗车费和停车费。

而轿运车的装卸都是由轿运车司机完成的，可笑的是卸完车司机需要给4S店支付每台车数十元的卸车费，这就让我很费解了；卸车的同时还有洗车费，也是需要卡车司机向4S店支付的；卸下来的商品车停放在4S店的库房或者路边，商品车的停车费同样需要卡车司机来缴纳。

据一位资深轿运车司机师傅介绍，这些行业乱象都是行业内不成文的规定，什么人都想从卡车司机身上吃拿卡要。按道理来说，装卸车是卡车司机完成的，4S店应该向司机支付装卸费，而现在却成了司机自己干活，还要给别人给钱，听着像不像个笑话？

这位不方便透露姓名的司机师傅跟我讲述，就这样已经算是比较好的了，两三年前，如果遇上比较黑心的4S店接货方，他们会拿着硬物偷偷刮伤商品车，然后每台车向卡车司机索赔高达上千元，说轿运车司机在这样的乱象下工作苦不堪言，一点儿也不为过。

的确，各行各业都不容易，但是我们可能之前把轿运车行业想的过于轻松了，就像我跟车途中停在服务区休息时，旁边一辆夫妻车上的卡嫂还跟我说：“你们这种车比我们挣钱多了。”其实经过真实体验过后，才能真正体会到轿运行业的不容易，相比较普货运输散户，轿运车司机能稍微好一点点，但是情况并没有好太多。（文/图 李鹏飞）