为什么川藏铁路建设周期这么长（史诗级工程投资3000亿以上）

大家都知道，诗仙李白曾写过一篇《蜀道难》来感叹入蜀之路的崎岖蜿蜒。如今千年的时间过去了，入蜀已不再是什么“难于上青天”的事了，数条铁路从各个地方都能快速通到成都。那么从平均海拔500米的成都平原到海拔4000米以上的西藏高原呢？

跨越3000多米的高度，也能轻易到达吗？答案当然是肯定的，这就要看向我们的川藏铁路了。川藏铁路，大家一听就能明白，这是一条东起成都，西至拉萨的铁路，设计最高时速达200公里每小时。大家可能还不知道，现在的川藏铁路都还没贯通呢。

由于从成都到拉萨距离远，海拔跨度也大，铁路修建难度极高，所以国家采取了三段式的方法来建川藏铁路。啥叫三段式？其实就是将川藏铁路分为东、西、中三段：成都到雅安为东段，雅安到林芝为中段，林芝到拉萨就是最后的西段。

分段修有什么好处呢？好处其实非常明显，最东部的成都到雅安路段的修建难度其实不大，2018年迅速修好后就正式投入使用，西段的拉萨到灵芝的铁路也在2020年6月份正式通车了。那么就剩下最后一段也是最难啃的一段“硬骨头”了，这段雅安到林芝的铁路总长有1011公里，在2020年11月8日正式开始建设。

雅安到林芝的这段铁路可就不简单了，来看看下面的数据你就知道了。这段铁路总投资达到了3198亿元，桥隧比高达94.7%，隧道多达72座，线路总长1011千米，其中843千米都是隧道，光是隧道的长度就是拉萨林芝线总长度的两倍还多。

不止如此，其中超过30公里的超长隧道就有6座，最长的然乌—通麦段易贡隧道甚至是达到了54千米长度！它的建成将会超越青藏铁路上32.6千米的新关角隧道成为我国最长的隧道。这条路上，光是隧道就占了82.9%，也正是因为如此高的隧线比，不少网友都调侃川藏铁路为“川藏地铁”。

你以为隧道就可以解决所有问题吗？喜欢地理的朋友们可能会知道，雅安到林芝这一段铁路跨越的是我们蜿蜒起伏的横断山脉北部，除了用隧道穿过数座大山以外，大大小小的江河也穿插其中，所以架桥是无法避免的。毕竟94.7%的桥隧比可不是开玩笑的，这一段路上大大小小的桥梁加起来一共有89座，桥梁的总长度达到119千米。

毛泽东曾在《七律·长征》中写道“大渡桥横铁索寒”，红军依靠铁索桥跨越了大渡河，如今的川藏铁路则在这条河上架起了一座蔚为壮观的大渡河悬索铁路大桥。这座桥单跨1000多米，将会成为国内铁路单跨距离最长的一座铁路桥。除了这座大渡河上的桥梁，怒江特大桥也非常值得一提，这座大桥设计距离怒江江面达700米，比上海的东方明珠还要高两百多米。

正是因为线路长、难度大，外国的同行甚至直言川藏铁路没有100年是建不出来的，而川藏铁路自去年开工以来，预计的工期是十年，面对外界的质疑，咱们倒也不必理会，十年后自可见分晓。