奔驰c200l2023款试驾（可下手别再观望了）

于2013年底正式发表的新一代C级车系，推出之时最让人讶异之处，除了其外观设计的大幅变更，导入了品牌新一代的设计之外，且在头尾线条部分，更是向现行的旗舰车款S级车系看齐，颇有S级车系缩小版之错觉。不过，在见到实车之后，这样的感觉反而冲淡许多，因为即使拥有相似的神貌，但放在C级车系上，却明显变得更为动感年轻，且在线条的架构上也较S级车系更加丰富，动感气息明显较前代车款更为浓郁。

新一代C级车系不但导入了全新一代的品牌家族造型之外，且在头尾线条更是向现行的旗舰车款S级车系看齐，但相似的线条放在C级车系上，却显现出明显年轻动感的不同风貌。

新一代C级车系车头采用大面积的水箱护罩配置，头灯镶崁了修饰造型的LED日行灯组，保险杠顺着头灯下方勾勒出一立体切面造形，搭配保险杠两侧进气口的下方则向前延伸，做出类似下扰流的外观造型。

根据原厂提供的数据显示，新一代C级车系在轴距上拉长到2,840mm，车长则达到4,686mm，车宽增加到1,810mm，但国内独有的国产长轴版本，则是将轴距再次拉长到2,920mm的水准，车身长度也加长97mm达到4,783mm。但即使在尺码上较旧款车型有着明显提升，不过透过圆润的线条修饰，新一代C级车系感觉上并未有明显长大的感觉，依旧维持着灵巧的身形。

国产的长轴版本C级轿车的轴距已达2,920mm，较海外标准轴距版本的2,840mm长出80mm，而从侧面图可以清楚看出，拉长的部分皆集中在加大后座的空间上。

车侧部分，原厂亦将梅赛德斯-奔驰新一代的家族特色融入其中，以两条上下不对称的弧线，衬托出车侧身型的变化，不过相较于CLA级或是A级等较为深刻的大幅度弧线设计，新一代C级车系则明显变的较为柔顺且平滑，以符合其相对较为稳重的风格设定。而明显向后延伸的C柱线条，也让车尾线条更显短捷，特别是小鸭尾的行李箱钣件造型，由车侧观之特别明显。

C级车系为符合其相对较为稳重的风格设定。而明显向后延伸的C柱线条，也让车尾线条更显短捷。

车尾部分，新一代 C级车系除了拥有与S级车系神似的尾灯造型之外，鸭尾造型的行李箱盖，对于车尾运动化的气息塑造有着相当明显的助益，并搭配采圆弧造型的行李箱开口设计以及厚实的保险杠造型，保险杠下方亦采用了黑色饰板的点缀，且刻意使用了镀铬饰条勾勒出排气尾管造型。整体而言，新一代C级车系除了拥有丰富的线条架构之外，在许多细节之处，也可看出较旧款更为细腻、豪华的外观设定。

新一代 C级车系以鸭尾造型行李箱盖、圆弧造型行李箱开口以及厚实保险杠造型，塑造出更为浓郁的运动风格气息，保险杠下方亦具备以镀铬饰条勾勒出的排气尾管造型，适度的点缀豪华质感。

全新设计风格注入，豪华质感提升

原厂代号W205、全新一代的C级车系，除了在外观设计向现行旗舰S级车系看齐之外，在内饰设置上也有着大幅的变更，特别是在S级车系正式开启了梅赛德斯-奔驰新一代的家族风格后，C级车系亦同步导入了与旧款车型截然不同的内饰设计，创造出前所未有的豪华新面貌。

新一代的C级车系不但在外观设计上向S级车系看齐，在内饰设置上也有着大幅转变，师法S级车系更为豪华的内饰布置。

与旧款W204世代的C级车系相比之下，新一代车型的内饰设计已找不到相似的线条之处，几乎已可说是全面创新的设计，前代车款刻意采用方正刚硬的线条架构，而在这一代C级车系上，则是改以圆润的线条为主轴，而镶嵌于中控台中央的三圆式金属空调出风口的设计，更可看到来自S级车系的设计风格。为了强化车内的质感表现，中控台上层特别施以皮质包覆，并刻意以大面积铝质饰板镶嵌其中，利用材质塑造出更为丰富的内饰架构变化。

新一代C级车系内饰设计改以圆润的线条为主轴，而镶嵌于中控台中央的三圆式金属空调出风口的设计，更可看到来自S级车系的设计风格。

新一代C级车系内饰最引人注目之处，莫过于以整片饰板构成的中控台设计，不但大幅降低了车内的塑料感，且利用金属饰条的点缀，以及亮面黑色按键的架构，更可降低塑料按键易造成的廉价感受。特别是此回试驾的C 200运动型，更标配了黑色木纹饰板，两侧门板上方亦同样具备了大面积的黑色木纹饰板设定，搭配黑与浅白色相搭的皮质内饰配置，更能显现出车内的豪华质感。

除了内饰设计风格的改变之外，新一代C级车系也改采全新设计的三辐式跑车化方向盘，并刻意强化了两侧握把造型，具镀铬饰条的多功按键则分置两侧，方向盘下幅采金属饰板的设计，具有相当强烈的跑车化风格，且方向盘后方更具备了换档拨片的设定。

以整片饰板构成的中控台设计，可明显提升车内的质感，且利用金属饰条以及亮面黑色按键的架构，更可降低塑料按键亦造成的廉价感受，而镶嵌于中控台中央的指针式仪表，则是C 200车型的标配。

新一代C级车系在仪表部分也有明显变更，其以双环式仪表取代了原有的三环式设计，并在中央崁入了5.5寸多功能彩色显示幕，其将档位置示、引擎自动启停以及车速等显示机能，置于显示幕上方，下方则为室外温度及时间等等，中央则可显示行车相关资讯、收音机以及媒体等显示机能，且可与导航系统连动，显示路径等简单导引资讯。双环式仪表则改采红指针白色底光刻度的设计，下方则具备了油量与水温的指示。

仪表部分以双环式仪表取代了原有的三环式设计，并在中央崁入了5.5寸多功能彩色显示幕，其将档位置示、引擎自动启停以及车速等显示机能。

此外，新一代C级车系所搭载附手写触控板的audio 20单片CD音响系统，亦是此代车款所首见，这套系统在中控台上方具备了7寸彩色显示幕，采用3D视觉及旋转木马方式呈现的控制介面，在车辆相关控制更采用了图像显示控制，并可与手机连结提供上网功能。其65mm x 45mm 触控手写板安置于控制旋钮上方，具备了我的最爱、快捷选单与返回键，且拥有多种手势操作机能，并支持中文辨识系统，在使用机能性上明显较旧系统更为先进。

新一代C级车系所搭载附手写触控板的audio 20单片CD音响系统，在中控台上方具备了7寸彩色显示幕，车辆相关控制采用了图像显示控制，并可与手机连结提供上网功能。其65mm x 45mm 触控手写板安置于控制旋钮上方，具备我的最爱、快捷选单与返回键，且拥有多种手势操作机能，并支持中文辨识系统。

后座空间提升，标配的全景天窗成亮点

新一代C级车系拥有全新设计的座椅造型，而试驾车款采用的黑色皮质内饰设计，更能显现出豪华的车内质感表现，且试驾的C 200车型，不但标配双前座电动调整座椅，包含腰靠也皆采电动调整，可提供更为舒适的坐姿设定，唯独方向盘无法电调十分可惜。后座受惠于增加至2,920mm的轴距设定，其膝部空间的表现较前代车款明显更为出色，且利用后座椅背略为内缩、调整坐姿的设计，也让头部获得较多的空间。

新一代C级车系前座椅在座椅中央具有更为细致的缝线处理，且两侧腰部支撑也进一步强化，同时包含腰靠、大腿支撑以及头枕皆采电动调整。后座拜增加至2,920mm的轴距设定，膝部空间表现明显较前代车款更为出色。

根据原厂提供的数据显示，新一代C级车系行李箱具有480公升的容积表现，对应于一般小家庭出游或日常使用已足够，可6/4分离折叠的后座椅含中央扶手则增加了空间灵活性。在看完新一代C级车系于内饰以及配备上的变革之后，我们将实际上路体验其动态操控表现。

新一代C级车系行李箱具有480公升的容积设定，一般小家庭出游或日常使用已足够，且下方还有不小的隐密置物空间。

导入新一代2.0升直喷涡轮动力，扭矩输出提升

导入国内的新一代C级车系中，提供了六种车型的选择，包含有后期增加的C 180 L、C 180 L运动型，C 200 L、C 200 L运动型以及C 260 L和C 260 L运动型车型，除了C 180 L采用1.6升配置，其馀皆搭载一具2.0升直喷涡轮动力心脏。而这次试车组的试驾的焦点，则转移到我们认为最值得推荐的C 200 L车型上。

导入国内的新一代C级车系中，提供了六种车型的选择，而这次试车组的试驾的焦点，则转移到我们认为最值得推荐的C 200 L车型上。

与W204世代小改款后的C级车系相比之下，迈入W205世代的新一代C级车系，初期产品内容中的C 180被C 200车型所取代，而新一代C 200亦不再延续旧款的1.8升直喷涡轮动力配置，而是改采排气量更大的2.0升直喷涡轮引擎。与旧款动力相比之下，C 200这具新一代2.0升动力心脏的最大马力输出、同样维持在184匹的水准，且输出转速则略为延后至5,500rpm。

新一代C 200舍弃旧款1.8升直喷涡轮动力，改采排气量更大的2.0升直喷涡轮引擎。C 200这具新一代2.0升动力心脏的最大马力同样维持在184匹的水准，最大扭矩则增加至300N.m，并搭配一具7G-TRONIC PLUS 7 速手自一体变速箱。

拜2.0升动力心脏较为丰沛的排气量设定之赐，新一代C 200则具备了300N.m的最大扭矩表现。而其最大扭矩输出时机亦提前至1,200rpm，且可一路延伸至4,000rpm，较旧款1.8升引擎1,600~4,200rpm的扭矩平原明显提升，进一步提升了引擎中低转速域的扭矩输出表现。而在传动系统部分，则是采用了7G-TRONIC PLUS 7 速手自一体变速箱。

这具新一代2.0升动力心脏虽在马力数字上未优于前代车款，但是拜更低转速即可涌现的300N.m最大扭矩之赐，可明显感受到更为丰沛的低转速引擎推力感受

虽然马力输出数据维持以往，但在2.0升动力较丰沛的扭矩输出之下，仍可感受到动力低速反应的提升，特别是新一代C级车体大量采用铝合金材料打造而成，较过往的全钢材车体减少70公斤重量，全车的减重幅度则高达100公斤，较轻的车重设定搭配排气量更大的动力心脏，可明显感受到整体性能提升的感受。

新一代C级车体导入了铝合金材质、搭配轻量化材质的使用，使其整体重量较前代车款轻上100公斤，降低了动力的负担，也可借此带来更为出色的加速表现。

AGILITY SELECT车辆动态控制系统首见，动态表现更为多元

此外，新一代C级车系亦首度导入了AGILITY SELECT车辆动态控制系统，可借由马鞍座上方的按键进行控制，其提供ECO节能模式、Comfort舒适模式、Sport运动模式、Sport 模式以及Individual个性化调整共五种选择。AGILITY SELECT车辆动态控制系统整合了引擎动力输出、换档模式、转向辅助、引擎自动启停以及空调系统，若是选配AIRMATIC悬挂，还可进一步调整悬挂系统的反应。

新一代C级车系首度配置了AGILITY SELECT车辆动态控制系统，可借由马鞍座上方的按键选择模式，其提供ECO节能模式、Comfort舒适模式、Sport运动模式、Sport 模式以及Individual个性化调整共五种选择，且结合了引擎自动启停系统。

在AGILITY SELECT车辆动态控制系统的加入之后，在不同的模式下的确可明显感受到其动力输出及转向反应的改变，特别是选择在最激进的Sport 模式下，无论是油门反应、档位切换以及明显较为重手的方向盘转向辅助，都带来了明显更为运动化的感受。而在ECO节能模式以及Comfort舒适模式下，车辆整体操控感受则会明显偏向着重日常使用性表现，动力输出也以平顺为主要前提。

透过AGILITY SELECT车辆动态控制系统的变化下，新一代C级可以提供更为多变的操控性格，其中在Sport 模式下，无论是油门反应、档位切换以及方向盘转向辅助动力的减弱，都明显带来更为运动化的感受，不过C 200标配的舒适性悬挂在反应上则略有不足。

与旧款C级车系相比之下，新一代C级车系除了轻量化的车体重量，带来明显更为轻巧灵活的动态表现之外，其前后悬挂皆采用了铝合金及锻造钢材打造，亦可借此提供更为确实的回馈路面感受，让驾驶也可更为轻易的掌握车辆整体动态表现。

不过，相较于AGILITY SELECT车辆动态控制系统的多元性表现，C 200所标准配的舒适性悬挂，在对应于Sport运动模式以及Sport 模式设定下便显得较为不足，悬挂的反应跟不上动力以及转向反应的改变，若是改采选配的AIRMATIC悬挂，相信悬挂与AGILITY SELECT整体动态的表现将更为一致。

,