著名的京沪高铁连接了北京和哪个城市 长度接近京沪高铁

当前经济和发展形势下，陕西迎来高铁建设的最高峰期：西十、西延和西康三条高铁，正在全面推进！

目前，西渝高铁川渝段明确年底正式开工。至此，这条几近贯穿整个陕西、南至重庆1000公里长的高铁，将迎来全面全线施工阶段。摊开地图，这条中国“南北高铁大中轴”逐步走向现实。

尽管经济、地理和人口有着诸多不同，未来这条高铁（2298公里）将比肩京广高铁（2300公里）。

动态：川渝段即将开工

在国家《中长期铁路网规划》中，“八纵八横”尤为引人关注。

这其中，“包海高铁”是名副其实的“南北大动脉”：北起内蒙古自治区包头，南至海南省海口市，并经过陕西、四川、重庆、贵州、广西、广东等八个省市自治区，正线全长达2300公里。

对陕西来说，“包海高铁”南北贯穿全省。在陕西，分为西康、西延和延榆三段。除延榆外，前两段正紧锣密鼓地推进。

包海高铁在中国高铁版图◎制图/城记智库

公开消息显示，西渝高铁南段将计划于11月30日开工建设，将于2028年底建成通车。这就意味着，包海高铁关键的“腰部”——1000公里长的高铁，将迎来全面全线施工的阶段。

前不久，《关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见》公布，“重点任务”第一条即是完善网络布局——加强主骨架路线联网、补网、强链，提升网络效益。至此，第四季度铁路线网的“开工潮”来临。

在全国范围内，2022年第四季度共有33个铁路项目，将进入关键施工阶段。其中，包括17个开工、6个招标和6个获批项目。

从总投资来看，西渝高铁安康至重庆段（含万州联络线）达惊人的1213.11亿，位列第一！项目资本金和银行贷款各占50%，出资比例为：国铁28％、陕西9％、重庆28％、四川35％。目前资金已落实，施工图设计文件完备。

西渝高铁安康至重庆段（含万州联络线）

▶线路全长：477.9公里（其中，新建线路446.7公里）

▶设计时速：350公里/小时

▶计划工期：2192日历天

▶计划竣工日期：2028年11月30日

这个庞大的“超级工程”，涉及陕西、重庆和四川三省市。

陕西境内线路，起于在建的安康西站，向南跨汉江后溯岚河而上至岚皋县，设站后溯滔河而上，穿大巴山（隧道长14.17km）到达陕渝省界。

经城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川和北碚，至重庆西站，设11座车站。同步建设樊哙经开州至万州连接线，长90.2公里，设3座车站。配套新建本线至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约26公里。

公开文件显示：西渝高铁南段超过10公里的特长隧道达到7座。可以想象，这个桥隧占比达89.3%的“超级工程”，建设难度之大。

全线：“超级工程”西渝高铁

周秦汉隋唐以来，长安一直都是国都之所在。从南抵达长安，必然要翻越“天堑”的秦岭和巴山山脉。

因此，自古就有“七条秦蜀道三分之二在陕西”之说。西成高铁之所以万众瞩目，皆因这条高铁的出现，让“蜀道难难于上青天”成为历史。最大遗憾的是，西成高铁时速只有250公里/小时。

如今，随着西渝高铁的全线开工，它将取代西成高铁成为新的“超级工程”。

西渝高铁，绝大部分穿过秦岭和巴山山脉。无论从长度、投资额和难度上，都将远超西成高铁。公开数据显示，正线全长708公里的西渝高铁，其桥隧长度达惊人的641公里，桥隧比则高达90.5%。

西成和西渝高铁指标对比◎制图/城记智库

这其中，西渝高铁西康段已于去年动工。自规划的西安东站南端引出，跨越浐河，进入少陵塬，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站。全线新设大中桥梁26座，隧道20座，桥隧比高达94.41%。

在对西康高铁的批复中，相关部门对客流的预计已超千万。进度上，镇安西站1号特大桥、安康西站箱形桥等多个工程完成浇筑。

这其中，西康段桥隧总长162km，创造全国150公里范围内新记录。

巨大的施工难度以及周期因素，西渝高铁投资额发生了巨大变化：从相关数据上看，陕西段投资约355亿，川渝段投资约1200亿，总额高达1600亿，静态投资上比西成高铁整整高出1000亿。

西渝高铁线路情况◎制图/城记智库

“包海高铁”这条大通道中，西安和重庆是人口最多、GDP总量最高的两城。

从地位上来看，两城皆为国家中心城市。2021年，两座城市人口总和超过4500万，GDP总和接近四万亿。作为第二条穿越秦岭的西渝高铁，350公里/小时速度，将极大提升沿线经济和人口的往来。

同为中国西部的超大型城市，也作为相对发达的经济体，西渝高铁还起着带动中西部地区发展的使命。两城联动的故事，也将在未来发生。

南北：中国南北的“大中轴”

对广袤的中西部地区来说，发展不均衡是一个现实，基建也是短板所在。

从整体规划角度来看，“包海高铁”的规划和建设，向北将打通“中国能源之都”——呼鄂包榆地区。单从陕西经济层面来看，西安与榆林已构城“一主多副”的发展格局——榆林，也亟需一条高铁。

目前，西延高铁先行一步：“铜川-延安段”，控制型工程新延安隧道已于2020年1月开工，全线于2021年4月正式开工。

▶线路长度：约300公里

▶设计时速：350km/h

▶设置站点：11座车站，分别为港务区东站、高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安（注：港务区东站为越行站，不办理客运业务。）

经历多次线路变动的西延高铁西铜段，今年8月份方案最终确定。

此前，中铁西安局在地方领导留言板上回复：经与施工相关单位核定，西延高铁西安段计划于2022年12月份开工建设。

建成后，半个小时从西安到铜川。西安至延安的时间，也将缩短至1小时左右。从近期动态上来看，西延高铁全线隧道43座已开工41座，全线辅助坑道31座已挑顶25座完成开挖，全线桥梁56座已开工53座。

比如，宜君段阳湾二号隧道顺利贯通，全线最长隧道——17.5公里的宜君隧道进入正洞施工环节，预计最快2024年1月全隧贯通。

西延高铁任家台一号大桥◎来源/西安发布

西延高铁阳湾二号隧道◎来源/西安发布

如今，我们可以从两个层面来看这条“超级大轴线”：

第一，从发展层面来看：这条轴线经行地区多为待发展地区，且地理条件导致施工难度极大，规划和建设需要逐步推进；第二，从经济层面来看：基建作为拉动经济增长的利器，该大通道建设具有极大的拉动作用。

“问道有先后，发展有快慢”。随着“南北大通道”的建设，不仅将强化西安和重庆等城市的枢纽地位，也有利于带动整个片区的经济往来和人口流动。

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