特斯拉semi电动卡车正式投产（智能卡车争夺战）

迟到五年，特斯拉旗下智能卡车Semi真的要来了。

北京时间10月20日，特斯拉发布三季报，其中提及，特斯拉Semi的初期交付计划将于2022年12月启动。结合此前特斯拉CEO马斯克公开表示，Semi会在年底交付给百事公司，这也意味着特斯拉旗下卡车将在年内实现商业化落地。

2017年，特斯拉宣布进军智能卡车领域。在此后的五年中，从大众、福特到国内的一汽、比亚迪都先后进军智能卡车领域，其中部分车企已经交付量产车型，战役一触即发。

黄河科技学院客座教授张翔对新京报贝壳财经记者表示，如今自动驾驶卡车仍然面临技术不够成熟、成本较高、电池衰减快等问题，尤其在卡车行驶里程较长的应用场景下，电池使用寿命需要媲美燃油卡车，这些都制约了行业发展。

受供应链限制，特斯拉Semi“跳票”5年

在10月20日发布三季报后，马斯克出现在了特斯拉电话会议中。在Semi方面，马斯克表示，Semi不会牺牲任何载货能力，满载下的续航里程将达到500英里，约合800公里。

提及销量目标，高管们表示，特斯拉的目标是在北美市场生产5万辆Semi卡车。目前Semi还没有使用4680电池。

早在2017年，特斯拉就宣布首次进军卡车领域并计划在2019年投产。但在2020年一季度，特斯拉宣布Semi需要延迟发布，到了2021年二季报中，特斯拉承认，由于电池和供应链等原因，Semi卡车项目将会被推迟至2022年推出。

在长达5年的“跳票”中，供应链限制是最大原因之一。

特斯拉在今年半季报中表示，疫情造成了持续的全球影响，包括物流和供应链的挑战和成本增加，如港口拥堵加剧、供应商间歇性延误和半导体供应短缺。特斯拉受到了临时制造业关闭、就业和薪酬调整以及支持产品交付和部署的行政活动障碍的影响。

此外，特斯拉已经经历并正在经历不同程度的通货膨胀，部分原因是各种供应链中断、运输成本增加、原材料和劳动力成本增加等。通货膨胀对特斯拉成本结构的影响导致了产品定价的调整。特斯拉会尽可能降低制造成本。

就在特斯拉“跳票”的这关键5年，大部队已经赶了上来。

2018年9月，福特推出了一款重型卡车概念车F-Vision，这是一款具备4级自动驾驶功能的卡车，可以在不需要人类任何干预的情况下自行驾驶。

沃尔沃、大众先后进入自动驾驶卡车领域，新势力也不断前行。去年11月上市的美国电动车企Rivian风光无两。公司凭借120亿美元募资金额夺得“美股今年最大IPO”的称号，上市后市值一度突破1000亿美元，一举超过福特汽车，盘中更曾达到1530亿美元，成为全球市值前三的车企。

中国市场也是如此。2021年12月，一汽解放J6纯电港口车已落地运营。2022年8月，一汽解放J7超级卡车批量交付，这也成为国内首批前装量产自动驾驶重卡交付订单。

比亚迪在2022年9月带领新一代纯智能卡车家族亮相德国。其中，一款7.5吨的中卡专用于城市物流领域，另一款19吨的重卡用于城市清洁等领域。

此外，中国智能卡车自动驾驶公司智加科技自2019年8月至今，就已经累计获得了7.2亿美元融资。

看重成本优势百事、亚马逊、沃尔玛等巨头下订单

尽管量产还有距离，但多家巨头已经抢先与车企签订协议。

除了Semi会在年底交付给百事公司之外，2019年2月，Rivian与亚马逊签订商业信函协议，合作设计、开发、制造和供应EDV或某些零部件和相关服务，以用于亚马逊的最后一英里交付业务。

Rivian招股书显示，亚马逊已在全球范围内订购了10万辆汽车，“这是有史以来最大的电动汽车订单”“这些厢式货车旨在为亚马逊实现更低的总拥有成本 ，同时支持实现碳中和交付的途径”。

此外，2021年11月，全球零售商超巨头沃尔玛宣布开始使用全自动驾驶卡车运输货物。“这是零售行业首次采用‘无人卡车’运输货物”，沃尔玛高管表示。

记者在特斯拉美国官网看到，Semi拥有三个独立的电机，在任何速度下都能提供瞬时扭矩，因此驾驶员可以满载、安全运行。Semi也可以在20秒内实现0至60mph加速，在陡坡中也可以保持正常行驶速度。

在节约成本方面，Semi每英里能耗不到2kWh。使用特斯拉半导体充电器，30分钟内可恢复70%的里程。Semi每英里用电充电大约比用柴油加油便宜2.5倍。运营商在最初的三年内可以节省多达20万美元的燃油费用。随着远程诊断、无线软件更新和需要维护的移动部件的减少，操作员将在服务中心花费更少的时间。

提及降低运输成本，智加科技中国总经理容力向新京报贝壳财经记者表示，我国重型卡车保有量高于出租车，且省际、城际卡车的运输里程远高于城内运输车辆，因此卡车 自动驾驶的组合带来的降本增效的效果比无人驾驶出租车更明显。

此外，无人驾驶卡车拥有微调和避让功能，还可以降低司机疲劳程度，“比如卡车从长三角驾驶前往山东，平均下来卡车可能会微调一百次，包括减少压线、降低安全隐患”。

智能卡车发展仍有漫漫长路

实际上，自动驾驶智能卡车的发展并非一帆风顺。

回忆当年自动驾驶卡车刚起步时，容力表示，自动驾驶卡车有执行器负责发出信号让车辆刹车、转动方向盘，大概十年前，这个执行器只能匹配乘用车型号，没有办法匹配卡车，有一些改装厂注意到了卡车公司也有研究自动驾驶的需求，从而改装了执行器，这才有了后续的发展。

发展至今，自动驾驶卡车已经形成蓝海，但要走到终点并不容易。

去年4月，自动驾驶卡车公司图森未来在美国纳斯达克上市，股价一度达到接近80美元。但截至10月19日收盘，图森未来股价只有5.82美元，市值13.07亿美元。今年二季度，图森未来营收只有259.4万美元，却大幅亏损1.11亿美元。

BCG波士顿咨询指出，绝大多数老牌厂商都面临双重挑战，既要维持现有业务的盈利能力，也要解决电动动力系统的投资难题。《2020-2021年自动驾驶重卡产业研究报告》也分析称，短期内，自动驾驶重卡在中国商业环境下进行大规模商业落地存在一定壁垒，自动驾驶重卡在国内遍地开花，仍有较长的路要走。

而在容力看来，如今自动驾驶卡车商业化落地最难的部分是技术成熟，技术发展可以保障行车安全，行业发展后倒推法规完善。

“对特斯拉而言，乘用车利润稳定，卡车项目前期需要大量资金投入，在资源有限的情况下，Semi项目会被往后排”，张翔向记者表示，双碳政策之下，各国对环保问题更为重视，纯电卡车与自动驾驶卡车的发展仍然需要一定的政策扶持与补贴。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 徐超 校对 王心