京哈高铁官方消息（京哈高铁昨日全线贯通）

在北京朝阳站，工作人员在做发车前准备。

在沈阳北站，旅客乘坐复兴号高铁列车准备出发。

在哈尔滨西站候车厅，一名工作人员在留影。

新华社北京1月22日电（记者 丁静 樊曦 徐扬）22日上午，随着首发列车G913次从北京朝阳站鸣笛发车，京哈高铁北京至承德段开通运营，标志着京哈高铁全线贯通。北京至沈阳、哈尔滨最快只要2小时44分、4小时52分。

京哈高铁途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江等地，全长1198公里，设计时速350公里。其中，沈阳至哈尔滨段已于2012年12月1日开通运营，沈阳至承德段已于2018年12月29日开通运营。此次开通的北京至承德段长192公里。

“京哈高铁京沈段设计中强调人性化。”设计单位──中国铁路设计集团有限公司京哈高铁京承段项目总工程师伍东说，路基边坡特别采用植物防护技术；在北京朝阳站至五环路之间，创新采用国内首个大跨度混凝土拱壳封闭式声屏障，有效降低了噪声对居民影响。

新建成的北京朝阳站采用站城一体设计，灰砖、金瓦契合了北京传统的建筑风格。“这是国内首次将站台雨棚屋面全部应用为室外停车场，可以停555辆小客车，提高了土地利用率。”施工单位、中铁建设朝阳站项目部负责人王伟说。

京哈高铁上线运行的列车中，有3组是我国首次投入运营的新型复兴号高寒动车组。中国铁路北京局集团有限公司北京动车段朝阳动车运用所所长周松说，这种列车能够在-40℃环境下运行，列车制动系统首次批量使用自动化防冻结功能，水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，水箱底部还增加了“小电炉”。

京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分。京哈高铁全线通车，我国高铁纵向主轴南北贯通，有助于东北地区与京津冀地区人员以及要素资源跨区域长距离高速流动。

东北与京津冀“握手”更紧

据新华社沈阳1月22日电 京哈高铁全线贯通，这条新开通的大动脉，将使东北与京津冀两大经济板块“握手”更加紧密。

在地处辽西的喀喇沁左翼蒙古族自治县（以下简称喀左县），来自北京的朝阳通美晶体科技有限公司在这里投资5亿元建设半导体新材料产业园，所生产的磷化铟、砷化镓等半导体材料产能持续增加。

喀左县的交通曾十分不便。但随着京哈高铁全线贯通，这个曾经闭塞的小县，成为重要铁路枢纽。“京哈高铁开通后，喀左县到北京只需要1个多小时，我们正是看中了这一点才到此投资。”朝阳通美晶体科技有限公司总经理刘文森说。

近年来，通过京沈对口合作、京津冀产业梯次转移等方式，东北与京津冀优势互补，携手并进。2020年，沈阳·中关村智能制造创新中心等一批创新体系和重点项目落户沈阳；天津与长春对口合作，正在把长春无水港打造成为东北物流集散中心；辽宁朝阳成为京津冀产业转移承接地，获批东北第一个国家级承接产业转移示范区……

东北和京津冀作为国家的两大经济板块，对全国经济发展格局有着重要影响。中国东北振兴研究院副院长李凯表示，东北地区工农业基础雄厚，正在改造升级“老字号”、深度开发“原字号”、培育壮大“新字号”，需要资金、技术、人才等要素的支持，而这些正是京津冀的优势所在。

国家发展改革委综合运输研究所综合研究室主任樊一江表示，京哈高铁全线贯通，完善了我国“八纵八横”高速铁路网的主要骨架，特别是助力东北老工业基地与京津冀乃至长三角、珠三角地区实现要素资源跨区域长距离的高速流动。

“在这个拼速度、比流量、看效率的时代，时空距离的缩短，将给沿线地区带来新的价值。”樊一江说。

“关内关外”的概念渐成历史

据新华社沈阳1月22日电（记者 徐扬 丁非白）京哈高铁全线贯通，几百年来“关内关外”的概念也将慢慢变淡。

山海关被誉为天下第一关，自古以来是连接东北与华北的咽喉要地。明清以来，人们习惯称山海关以西地区为“关内”，相对的东北地区为“关外”。“山一程，水一程，身向榆关那畔行”，清代词人纳兰性德笔下所描绘的就是由北京经山海关到东北的曲折旅程。

京哈高铁全线开通，为东北与华北新增了一条高速通道，让数百年来“关内关外”的界限变得模糊。这条高铁截弯取直，从北京引出后，不再经行山海关、锦州，而是穿过燕山余脉与辽西丘陵，经承德、朝阳、阜新直达沈阳。

辽西北，曾是辽宁省经济洼地的代名词，长期以来封闭落后的交通，是其经济欠发达的重要原因。

“辽西北地区与关内仅咫尺之距，入关之路却并不容易。”曾长期在辽西工作的“老铁路”、中国铁路沈阳局集团有限公司党委宣传部部长邓继伟说。

展开中国地图可以看出，位于东北平原向内蒙古高原过渡地带的辽西北朝阳地区，并不像秦皇岛—山海关—锦州一线那样一马平川。这里丘陵起伏、连绵不断，长期以来交通不便。

邓继伟说，“宁绕山关口，不从朝阳走”，这句在闯关东时期广为流传的歇后语，生动道出了当年这里的交通窘境。

京哈高铁全线贯通后，辽西北的朝阳一跃成为东北的新门户，成为连接东北与华北的桥头堡。同时，京哈高铁也将打破东北地区铁路进出华北能力的“瓶颈”。昔日隔断东北与华北的山海关，客运功能将慢慢减弱，货运通过能力则会得到更大释放。

“这正是中国经济强劲脉动的体现。”辽宁社会科学院副院长梁启东说，从山海关的变化可以看出，高铁正在改变中国经济地理版图。本组图片 新华社发

作者：丁静 樊曦 徐扬

来源： 天津日报