简单介绍智能网联汽车（传统车企云服务商）

2019年的汽车行业，本来就是技术发展迅猛、市场阴多晴少，而传统车企与云服务商的跨界携手，寻求打造智能网联汽车的动作，成为业内颇为吸睛的看点之一。

12月27日，一汽集团与阿里巴巴在长春签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础打造面向未来的下一代智能网联汽车。一汽集团将建设以云计算、数据智能、中台和移动协同技术为核心的数字化基础设施，推动汽车行业迈入云上智能时代。

这样的合作正越来越多，今年7月，吉利与百度在智能网联、智能驾驶等领域达成战略合作，发力智能出行新生态。随后，长城汽车联合腾讯、阿里、百度、华为等战略伙伴，致力于基于5G AI技术，共建全域智慧生态。“腾讯在未来出行中的定位，是致力于做汽车产业转型的数字化助手和实施者。”腾讯公司副总裁钟翔平在接受《中国汽车报》记者采访时所言，清晰地表明了互联网企业在与车企合作中的自身定位。

合作目的何在

据了解，根据一汽集团与阿里巴巴的协议，阿里云将以国内外云基础设施为支撑，支持中国一汽全球数字化基础设施建设，通过数据智能技术助力中国一汽产品研发、市场营销、用户服务和运营的提升。双方还将围绕边缘计算、物联网、区块链等前沿技术进行落地场景的丰富探索。

斑马网络将以前瞻性的技术及生态开放平台，提供智能座舱解决方案。双方也将推动行业建立自主可控的智能网联车载操作系统，共同打造面向未来的出行服务生态圈。此次合作，也同时意味着斑马网络的开放战略，又迈出了坚实的一步。

此外，中国一汽和阿里巴巴还将在智能物流、组织移动协同、高精地图、互联网采购等领域展开合作，推动数字化、智能化、自动化技术应用在智能物流领域的创新和落地。

耐人寻味的是，2019年8月28日，上汽集团与阿里巴巴宣布达成战略合作协议，重组斑马网络和YunOS（AliOS），YunOS操作系统整体知识产权及业务注入斑马，阿里巴巴由此成为斑马网络第一大股东。

而在吉利与百度的合作中，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。借此，汽车厂商降低了开发成本，互联网公司抢占了流量与市场，如果能够双赢，何乐而不为呢？

越来越多的合作也呈现出多彩与丰富的趋势。长城汽车与百度、阿里、腾讯的合作，不仅将引入这些优秀合作伙伴的生态内容，还将联合腾讯围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作，同时与百度就小度车载OS 进行深度联合运营，基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力，“胃口”显然不小。

为何吸引车企

此类争先恐后的跨界合作，究竟是怎样的魅力在吸引着车企的“芳心”呢？

如今，在智能网联飞速发展、产业竞争日趋激烈的情况下，互联网企业也正在进行一场你追我赶的技术革新，腾讯、百度、阿里都拿出了最前沿的技术，为自家的车联网系统注入强大的“魅力”。

阿里斑马网络和YunOS（AliOS）操作系统，整合了阿里巴巴集团旗下的资源，比如支付宝等，还计划打通停车场、加油站、高速公路。目前国内众车企用户中，包括了荣威、福特、斯柯达、观致、名爵、标致等。该车载系统最大的亮点就是支付功能，其给每台车上注册一个支付宝ID，今后消费者可以用它来加油，交停车场费用，交高速公路费用，甚至可以在车上买咖啡，买电影票等等。

对于腾讯，“AI in Car”系统是其推出的针对智能网联汽车的智慧解决方案。可以为用户提供智能语音、智能出行、个性化内容、社交、运营增值等全场景服务。目前，升级后的“腾讯车联TAI”系统已经与众多车企展开合作，包括广汽集团、上汽集团、奔驰、宝马、蔚来、长安汽车、一汽集团等。系统可为用户提供个性化内容推送，如QQ音乐、企鹅FM、NBA现场直播、QQ阅读等。

百度CarLife是应用较为广泛的车联网系统，市面上很多车型均有搭载。在车机端，无论是Linux、QNX还是Android，百度CarLife都可很好地适配。在用户端，百度CarLife可以支持Android和iOS双操作系统，能够覆盖到95%以上的智能手机用户。在与车企的合作方面，用户包括大众、丰田、本田、奔驰、奥迪、宝马、通用、北汽、广汽、上汽、一汽、吉利、长城等。

除了CarLife，百度还把触角伸到了自动驾驶领域，推出了Apollo开放的、完整的、安全的平台，帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。Apollo开放平台还将提供技术领先、覆盖广、高自动化的高精地图服务，并且拥有海量数据的仿真引擎。目前，具备L4级自动驾驶小巴阿波龙已经出现在今年的上海车展上。

可以说，正是这些带有互联网基因的智能网联系统，吸引着车企，从而促成了许多跨界携手的“亲密接触”。

背后推手是谁

事实上，车企与互联网企业的跨界合作，一直得到政策的鼓励与支持。即便是前不久工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，都提出了相关意见，其中在车载操作系统生态建设行动方面，指出为适应智能网联汽车应用需求，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，形成开放共享、协同演进的良好生态。

来自政策的支持，推动着日益增多的合作，同时也促使互联网企业不断进行技术创新，为车企提高更新更好的智能网联技术。例如，在车路协同方面，腾讯车路协同业务的布局包括三个方面：

第一，在视觉感知领域，腾讯建立了专门的研发团队，研究包括图像识别、多传感器融合、融合决策以及改装车辆在复杂环境中测试等多项关键能力，当这些能力的开发完成，腾讯会形成完整的解决方案，提供给合作伙伴。

第二，在车与车、车与路的通信之间，腾讯发力5G标准，建立了未来网络实验室，主要研究5G车路协同落地时会面临的共性问题。

第三，在落地方面，腾讯正在考虑加强边缘计算设备的部署，目前正在联合多家合作伙伴建设边缘计算的开源平台。

眼下，“新四化”浪潮的冲击，使传统车企产生了危机感，也为智能网联的“走红”提供了巨大的机遇。其实，环顾全球，在智能网联汽车发展道路上，跨界、开放合作已经成为一种新的趋势。“打造智能网联产品和提升技术，只有加强合作才能共同提高。”这个理念，已经成为车企与互联网企业的共识。

文：赵建国 编辑/版式：王琨