自动挡cvt换挡逻辑是什么（自动挡时代开启）

汽车市场发展了一百多年，传统燃油车也从手动挡时代进入到了自动挡时代，大众、奥迪也相继宣布，要在2023年和2026年停产手动挡车型，这也预示着手动挡真的要被时代抛弃了。

目前市面上的自动变速箱有很多类型，像大众的DSG、爱信的6AT、采埃孚8AT以及日系车和韩系车上常见的CVT变速箱，这些变速箱的表现各不相同，买车时到底选哪个更好呢？我们从优点和缺点两个方面来分析一下，帮助大家做判断。

DSG变速箱的优势与弊端

DSG变速箱也就是双离合变速箱，大家应该对它很熟悉了，这是国内体量最大的合资品牌大众汽车上最常见的配置。在手动挡为主导的那个年代，DSG变速箱也成为了大众在变速箱研发方面取得重大突破性的标志。在道路宽阔且时速较高的德国，DSG变速箱为车主带来了更高的换挡效率和愉悦的驾驶体验。

因为是由两组离合器片集合而成的，所以称为双离合变速箱。双离合变速箱分为了干式双离合和湿式双离合两种类型，DSG变速箱传统意义上被认为是干式双离合变速箱，冷却方式为风冷降温，大众的入门级车型上搭载的都是7速DSG变速箱。

DSG变速箱的最大优势是可以提高换挡效率，减少动力损耗，提升燃油经济性。一套离合器工作时，另一组离合器会处于预选状态。当车主换挡时，处于工作状态的离合器就会分离，使处于使用状态的齿轮脱离动力。而处于预选状态的另一套离合器就会自动接上完成换挡，保障车辆继续行驶。

换挡的过程仅需要几秒钟就能完成，且离合器的开关也是同时进行的，避免了因为换挡时间太长，损耗发动机的动力造成发动机无效做功产生高油耗的问题。在平稳的路段上，双离合变速箱的优势可以发挥到最大。但国内道路状况瞬息万变，一线城市和二线城市的道路状况尤为复杂，干式双离合变速器在低速行驶过程中就容易出现过热、顿挫等问题。

它的第2个缺点就是换挡时冲击感很明显，因为干式双离合变速器是通过风冷降温的，外面没有降温油罐，动力传递全靠离合器片和发动机飞轮摩擦。这也导致它没有办法承担过大的扭矩，所以DSG变速箱匹配的一般都是1.4T或1.2T的小排量发动机。湿式双离合变速箱（DCT））在这方面就明显好很多，所以它能匹配2.0T等大排量的发动机。

AT变速箱的优劣对比

AT变速箱的优势已经人尽皆知了，尤其是爱信的6AT变速箱，运用范围极其广泛。合资品牌和国产品牌都把它“视若珍宝”，并把它当成了自己的主要宣传噱头。

AT变速箱就是一台自动变速器，它不需要用离合器来配合，可以直接根据发动机的运行工况，自动切换不同的档位。而且AT变速箱的档位跨度很大，换挡简便迅捷，能给驾驶员带来很多便利。

AT变速箱的主要结构是行星齿轮和液力扭矩器，结构非常稳定。但是AT变速箱的研发成本高，而且爱信6AT变速箱基本已经被丰田汽车垄断，所以采购成本也比较高。这么多变速箱里，AT变速箱的成本是最高的。

CVT变速箱的优势和弊端

CVT变速箱主要采用钢链式结构，在日系车上应用最为广泛，日产汽车几乎全系都是CVT变速箱。因为CVT变速箱没有档位，所以换挡时不会有顿挫感，平顺性也是三款变速箱中最高的一个。它和自然吸气发动机已经形成了非常完美的配合，可以让车辆的燃油保持在最经济的区间范围内，达到省油的目的。

日产汽车获得“舒适大沙发”的称号，除了与座椅填充有关外，与CVT变速箱也有一定关系。CVT变速箱在变档的过程中很线性，提速时也没有明显的冲击感，可以极大地改善驾驶的舒适性。

但CVT变速箱太过温和，只适合对于车辆的推背感、加速性能没有什么太大的要求的“佛系”车主。对于追求动力性能的“激进派”车主来说，CVT变速箱就有些太“肉”了。

结语：

变速箱作为汽车最重要的三大件之一，对车辆的舒适性、行驶质感以及品质都有很大的影响。这三款变速箱算是目前市场上最主流的三款自动变速箱了，它们各有优点也各有缺点。了解它们的这些优缺点之后，也可以帮助大家更好地选择到适合自己的汽车。