动车组内部图（动车组厦门4S店探秘）

■位于同安的福州动车段厦门北动车组运用所。

■动车检修最先要经过两大关。

根据客流情况，3月21日起，厦门往返深圳北、福州南等方向部分列车将阶段性停运，包括部分经停厦门北站的列车也将停运，预计4月初恢复开行。

公交车没开的时候停在场站，那停运的动车组停在哪里呢？位于同安的福州动车段厦门北动车组运用所，是动车组的“车库”和“4S店”。厦门火车站始发终到以及经停厦门北站的动车组，如果停运，大多就停放在这里检修，最多的时候可同时停放动车组达80多组。

一级修就像小车保养，当天完成就能“上岗”

厦门北动车组运用所技术人员蔡樟鹏说，厦门北动车所主要承担厦门至杭州、宁波、深圳、上海虹桥、昆明等方向动车组的日常运行和检修，属于福州动车段下设四个运用所之一。列车完成运输任务，停靠终点站，客运人员完成最后工作下车后，动车组司机经由专用路线将动车开到动车所进行日常检修。

“动车要先经过两大关，一个是轮对踏面检测装置，一个是受电弓检测装置，简单说就是检查轮子和供电设备。”蔡樟鹏说，检修设备有点像停车场里的自动洗车装置，动车进入“架子”内，设备还能对动车组的整体车辆状态进行智能检测，发现故障就会报警，工作人员再次进行确认后检修。这是一级修，一般是针对里程数达到6600公里（CRH380车型要达到7700公里）的动车组进行检测，就像小车定期去4S店保修一样。动车所还有大型洗车机，打开“莲蓬头”，用“搓澡布”———立刷、斜刷、裙刷等，配上“沐浴露”，自动清洁车身、圆弧玻璃和裙板处，重点部位还要人工再“搓洗”一遍。

动车组的一级修一般在两个半小时内完成，包括两次有电作业和一次无电作业。需要检修的动车组停在存车线，排队进入检测，需要上线的动车组完成一级修后，当天就能“上岗”。

里程数达到6万公里的动车组要进行二级修，也叫专项修，顾名思义就是专门检修某个部件，如车门、座椅等，一般在白天完成，从上午9点到下午4点，所以检修当日，动车组就不安排上线。最近，动车所平均每天要进行2组动车组二级修和11组动车组一级修。

动车组可运行不同车次

满足速度要求就可上线

所有停运动车组都停在厦门北动车所么？蔡樟鹏说，不一定。同一组动车组可以运行不同车次，如厦门北发往北京南的G356次列车停运，但动车组可以去运行其他线路车次。开行计划由南昌局集团有限公司统一安排，先下发给福州动车段调度组，再层层下发给动车所调度组。接到每日开行计划后，动车所根据动车组情况安排车次运行所需动车组，调整上线车组，一般一型车、二型车用来运行D开头的车次，也就是俗称的动车；CRH380运行G开头的车次，也就是高铁。车次会提前固定下来，不同车型只要满足速度要求，都可以上线运行。

动车停运一般有哪些原因？蔡樟鹏说，原因有很多，最近主要是受疫情影响，控制上座率，同时根据客流情况安排。其他时候，有时是受冰雪、台风等恶劣天气影响，有时是线路故障需要检修等，这些都有可能造成动车停运。

厦门北动车所的检修工作看起来枯燥重复，但是每一个零件检修、每一个故障处理，都涉及列车是否可以在线上安全载客运营；每一组列车上线前的调度，都会影响到列车是否可以满足运输任务。动车所默默守护进站“休息”的列车，让每一组列车都能以最好的状态迎接下次上线。（文/图 记者 吕嘉捷）