宝马i3纯电是后驱吗 年轻人第一台电动宝马

似乎现在很流行这样一种说法:开惯了电车就再也回不去了。而之所以有这种论调,主要还是电车与油车的驾驶感受差别太大,尤其是新势力车型几乎颠覆了传统车型的驾驶习惯,诸如不用踩刹车也能刹车、弱化了仪表盘功能等。而传统车企则不同,它们打造的电车大体上还是延续了油车的驾驶习惯,虽然有改动但并不大。那么传统车企打造的电车到底怎么样?今天咱们就借助宝马i3看一下:

宝马i3纯电是后驱吗 年轻人第一台电动宝马(1)

作为目前最便宜的电动宝马,宝马i3售价为34.99万,提供4种选装包,分别为舒适套装、娱乐套装、创新套装、冬季套装,选装价格分别为8400元、8000元、10000元、3500元,且有系列可以单独选装的功能,比如L2级智能驾驶辅助系统,另外还可以定制外观、内饰、轮毂、制动器。那么宝马i3是否会在产品方面拿出诚意?咱们就从外观开始说起。

宝马i3纯电是后驱吗 年轻人第一台电动宝马(2)

宝马i3给人的第一印象,在没有上牌之前,其实很容易被误认为是宝马的油车,尤其是车头最具“迷惑性”,不仅整个轮廓、线条延续了宝马家族化设计,而且还是采用大家熟悉的双肾格栅 倒“L”状大灯,中网边框则以镀铬点缀,增加辨识度。但中网内部为封闭式设计,这还是暴露了它电动车的身份。

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侧面部分,宝马i3有两处地方与传统宝马明显不同,一处是位于前翼子板的充电口,彰显其电车身份;一处是低风阻的双色轮毂,造型十分别致,也与宝马油车形成了较大的差异。需要注意的是,宝马i3标配的轮圈为18英寸,图示这套19英寸空气动力学轮圈,需要单独花钱选装。值得好评的是,不管是哪一种尺寸的轮圈,后轮都比前轮更宽,可以带来更好的稳定性与操控感。至于其它部分,大体上还是咱们熟悉的设计。

宝马i3纯电是后驱吗 年轻人第一台电动宝马(4)

尺寸方面,宝马i3作为一款中型轿车,车身长宽高分别为4872x1846x1481mm,属于同级比较常规的表现,倒是轴距达到2966mm,接近部分入门中大型轿车的表现,值得单独夸一下。

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尾部方面,宝马i3也是咱们非常熟悉的设计风格,倒“L”状尾灯十分醒目,下方尾排区域用亮色饰板点缀,虽然不是真实的排气设计,但同样不缺辨识度,加之上方微微隆起的扰流板,让整个尾部显得层次分明。整体来说,宝马i3的外观设计偏向保守,但也能满足大众审美。

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不仅外观,进入车内,我们也会发现宝马i3的内饰是一样的“打法”,整体布局与造型依然很熟悉,只不过屏幕换成了宝马电动家族惯用的曲面屏,由12.3英寸全液晶仪表与微微向驾驶座倾斜的14.9英寸中控屏组成,营造出的科技与驾控感还是比较到位。

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正所谓有舍必有得,宝马i3尽管不像是一台全面拥抱智能化的车型,但现有搭载第8代操作系统的BMW iDrive功能达到了主流表现,导航、多媒体、语音交互等都有配备,并且具备OTA升级,未来还有持续成长的可能。再加上CarLife和CarPlay两项互联,日常功能也能得到较大的拓展。

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开篇提到了宝马i3值不值得选,除了与价格、内外饰有关外,空间、配置、动力与驾驶感受的表现也是关键。空间主要分为乘坐与储物两个维度来讲,首先是乘坐方面,在179cm体验者的测试下,宝马i3能为乘客提供超1拳的前后排头部剩余空间,以及接近2拳的后排腿部剩余空间,表现还是比较充裕的,而座椅体感也是我们熟悉的感觉,兼顾柔软性与支撑感。遗憾的是,座椅加热、腰部支撑调节都需要单独选装,价格分别为3500元、1400元。

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其次是储物,主要分为车内储物与后备厢两个部分,有的电车还会有前备厢,当然宝马i3例外。乘员舱方面,它都是常见的储物格,没有多少亮点可寻,但胜在使用起来足够方便。至于后备厢,常规状态下容积为410L,表现一般,而且后排不能放倒,储物极限有限,所以这也决定了它的使用场景,更多是偏向城市通勤等短途场景。

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配置方面,宝马i3倒不像它的油车那样分为多款车型,其全系只有1款车型,并在这基础上可以选择各式各样的功能配置,既照顾了“选择困难症”的用户,又保证了它的受众范围足够广。基础配置方面,倒车影像、前后雷达、全景天窗、电动座椅等基本都没有缺席,如果想要高阶功能,如并线辅助、车道保持辅助系统、自动泊车、循迹倒车、HUD、哈曼卡顿音响、全车无钥匙进入、电动后尾门,则需要单独选装。

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动力方面,宝马i3配备的是一台功率为210kW的电机,最大扭矩为400N·m,官方百公里加速时间为6.2s,性能还是比较抢眼。电池容量则为70kWh,提供8年或16万公里质保,纯电续航里程达到526km,表现中规中矩。另外,它还支持快充技术,从30%电量充至80%的时间为0.58小时。

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至于驾驶感受,宝马i3除了采用后置后驱的布局,还特别降低了车身重心,并配备了后防倾杆,以及后空气悬架,能根据车辆不同负载自动调节车身姿态,迎合驾驶员的操作。配上6秒级的动力储备,每一次变道超车、转向过弯,都能给人游刃有余的体验,比较适合年轻人,年龄偏大的用户可能不会喜欢这种感觉。

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总结:

回到开始的问题,宝马i3虽然只是台纯电动轿车,但上手起来没有任何难度,只要开惯了油车再开上它,基本不会有学习成本;整体上这是一款优点多于缺点的车型,除了选装项较多等老问题外,不管是颜值、空间,动力至少都是主流或以上的水准,而且开起来足够有趣,不负“运动宝马”的称谓。至于它值不值得买,我认为如果是家里有一台油车,需要增购一台豪华品牌的电车,用于城市通勤,或是特别注重电车的驾控体验,且比较在意品牌,宝马i3是个不错的选项。

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