新一代本田cr-v测评（一哥的再次进化）

CR-V这三个字母，妇孺皆知！甚至在过去相当长的一段时间里，它就是城市SUV的一个代名词。为什么这么说？现代途胜是2005年上市，全时全能的欧蓝德差不多也是这个时间，但两车的SUV概念不强。同级别奇骏和RAV4在2008年前后才正式进入国内。而CR-V则是2004年4月，说到这里，也许大家就能明白CR-V是怎样一种存在了。

CR-V从1995年发展至今刚到第五代，从第二代那个略显方正的造型正式引入国内，一点点的适应国内SUV市场、一点点改变自身的风格。

我们这次试驾的第五代CR-V，第一眼见到实车的时候真的非常惊讶，它一下子从之前一板一眼的设计中跳了出来，前卫、时尚、运动，但是在外形方面还是有非常多可以聊的地方，接下来一块看吧！

全新一代CR-V的尺寸达到了4585mm*1855mm*1689mm，轴距2660mm，整车尺寸较上一代车型都有所增加，无论是外部的视觉效果还是内部空间表都有不同程度的提升。

轮胎是我第二个比较满意的地方，拍摄的时候注意到，即便是偏低配的车型，CR-V也提供了235/65 R17的轮胎尺寸，高配车型的轮圈为18寸，加上市场价1200多的P3ST的运动胎，这方面的配置还是挺给力的。

外观小结：

全新一代CR-V的外形设计以运动风格为主，这也是时下城市SUV车型的设计趋势，CR-V则是把这种理念和家族化的脸谱相融合，不仅仅通过硬线条强调运动属性，全LED灯组以镀铬装饰也提升了它的整体感。

内饰部分，其实主要是科技感和档次感的提升，我觉得这一代CR-V的内饰还是挺出色的，无论是质感还是功能区的设定，依旧延续了简洁、好用的原则。

动态驾驶部分，先聊搭载1.5T动力的车型，其实这套动力总成大家已经非常熟悉了，最新的思域、杰德、UR-V都搭载的是这款发动机，只是调校不同，最大功率193Ps、最大扭矩243Nm，比之前的2.4L自然吸气发动机还要猛一些，因此不存在动力够不够用那一说。

强化后的CVT变速箱能够适应这种快速起步、中高速段急加速的驾驶方式，油门踏板的力度设定的还是比较线性的，把挡位拉到S，转速会提升700rpm左右，此时的动力响应变的更为积极，变速箱可以允许你以较高的转速持续行驶不升挡，这种乐趣很少能在其他CVT变速箱上找到。

行驶质感方面，整车的隔音降噪水平有了明显的进步，这其中也包含扎实的用料以及ANC主动降噪技术的加持，配合带有消音谐振块的轮毂，能够为车内提供良好的行驶氛围。

这其中的韧性还大大提升了乘坐舒适感。就整体风格而言，悬挂的支撑还是偏软的，它能够吸收细碎的颠簸。

下面说HYBRID车型，它的综合最大功率达到了215Ps，基本是时下2.0T发动机的水平，发动机扭矩175Nm、电机315Nm，相比240TURBO车型，HYBRID在起步时更加轻快，电动机初始就能有100%的扭矩输出特性能够带来更强的推背感。只是安静的电流声需要适应一下。

和240TURBO车型不同，HYBRID全系仅提供了2WD车型，其余方面配置均相同，官方给出的百公里油耗只有4.8L/100km，我们在实测过程中甚至出现了更低的油耗。就像思铂睿混动版车型在“4.2L油挑战帝都大五环”活动中，最低的油耗为3.0L/100km。因此最求低油耗，喜欢混动的朋友可以考虑新一代CR-V的HYBRID车型。

HYBRID的刹车脚感要线性的多，或许是照顾到制动能量回收，踩下去之后制动力来的比较线性，让人更好适应一下，由于动力总成的不同，一定程度上它的静音效果要强于240TURBO。

两款动力的车型的高配均配备了Honda SENSING安全超感，除了ACC和车道保持系统是由驾驶员主动开启之外，其他主动安全配置都是启动车辆后默认开启的。驾驶员不必担心如何操作、设置，系统通过传感器和摄像头车辆会读取路面信息，规避很多不安全因素，提升行驶安全性。

总结：发展到第13年的东风本田CR-V非常了解国内城市SUV市场，因此在外观设计、配置以及动力层面都做出了相应的优化升级。这其中档次感的提升是最明显的，面对如今竞争激烈的SUV红海，全新一代CR-V几乎是把本田所有的黑科技都装了，看来其城市SUV一哥的地位，仍旧无可动摇。

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