新一代本田cr-v测评(一哥的再次进化)

新一代本田cr-v测评(一哥的再次进化)(1)

CR-V这三个字母,妇孺皆知!甚至在过去相当长的一段时间里,它就是城市SUV的一个代名词。为什么这么说?现代途胜是2005年上市,全时全能的欧蓝德差不多也是这个时间,但两车的SUV概念不强。同级别奇骏和RAV4在2008年前后才正式进入国内。而CR-V则是2004年4月,说到这里,也许大家就能明白CR-V是怎样一种存在了。

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CR-V从1995年发展至今刚到第五代,从第二代那个略显方正的造型正式引入国内,一点点的适应国内SUV市场、一点点改变自身的风格。

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我们这次试驾的第五代CR-V,第一眼见到实车的时候真的非常惊讶,它一下子从之前一板一眼的设计中跳了出来,前卫、时尚、运动,但是在外形方面还是有非常多可以聊的地方,接下来一块看吧!

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全新一代CR-V的尺寸达到了4585mm*1855mm*1689mm,轴距2660mm,整车尺寸较上一代车型都有所增加,无论是外部的视觉效果还是内部空间表都有不同程度的提升。

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轮胎是我第二个比较满意的地方,拍摄的时候注意到,即便是偏低配的车型,CR-V也提供了235/65 R17的轮胎尺寸,高配车型的轮圈为18寸,加上市场价1200多的P3ST的运动胎,这方面的配置还是挺给力的。

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外观小结:

全新一代CR-V的外形设计以运动风格为主,这也是时下城市SUV车型的设计趋势,CR-V则是把这种理念和家族化的脸谱相融合,不仅仅通过硬线条强调运动属性,全LED灯组以镀铬装饰也提升了它的整体感。

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内饰部分,其实主要是科技感和档次感的提升,我觉得这一代CR-V的内饰还是挺出色的,无论是质感还是功能区的设定,依旧延续了简洁、好用的原则。

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动态驾驶部分,先聊搭载1.5T动力的车型,其实这套动力总成大家已经非常熟悉了,最新的思域、杰德、UR-V都搭载的是这款发动机,只是调校不同,最大功率193Ps、最大扭矩243Nm,比之前的2.4L自然吸气发动机还要猛一些,因此不存在动力够不够用那一说。

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强化后的CVT变速箱能够适应这种快速起步、中高速段急加速的驾驶方式,油门踏板的力度设定的还是比较线性的,把挡位拉到S,转速会提升700rpm左右,此时的动力响应变的更为积极,变速箱可以允许你以较高的转速持续行驶不升挡,这种乐趣很少能在其他CVT变速箱上找到。

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行驶质感方面,整车的隔音降噪水平有了明显的进步,这其中也包含扎实的用料以及ANC主动降噪技术的加持,配合带有消音谐振块的轮毂,能够为车内提供良好的行驶氛围。

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这其中的韧性还大大提升了乘坐舒适感。就整体风格而言,悬挂的支撑还是偏软的,它能够吸收细碎的颠簸。

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下面说HYBRID车型,它的综合最大功率达到了215Ps,基本是时下2.0T发动机的水平,发动机扭矩175Nm、电机315Nm,相比240TURBO车型,HYBRID在起步时更加轻快,电动机初始就能有100%的扭矩输出特性能够带来更强的推背感。只是安静的电流声需要适应一下。

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和240TURBO车型不同,HYBRID全系仅提供了2WD车型,其余方面配置均相同,官方给出的百公里油耗只有4.8L/100km,我们在实测过程中甚至出现了更低的油耗。就像思铂睿混动版车型在“4.2L油挑战帝都大五环”活动中,最低的油耗为3.0L/100km。因此最求低油耗,喜欢混动的朋友可以考虑新一代CR-V的HYBRID车型。

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HYBRID的刹车脚感要线性的多,或许是照顾到制动能量回收,踩下去之后制动力来的比较线性,让人更好适应一下,由于动力总成的不同,一定程度上它的静音效果要强于240TURBO。

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两款动力的车型的高配均配备了Honda SENSING安全超感,除了ACC和车道保持系统是由驾驶员主动开启之外,其他主动安全配置都是启动车辆后默认开启的。驾驶员不必担心如何操作、设置,系统通过传感器和摄像头车辆会读取路面信息,规避很多不安全因素,提升行驶安全性。

总结:发展到第13年的东风本田CR-V非常了解国内城市SUV市场,因此在外观设计、配置以及动力层面都做出了相应的优化升级。这其中档次感的提升是最明显的,面对如今竞争激烈的SUV红海,全新一代CR-V几乎是把本田所有的黑科技都装了,看来其城市SUV一哥的地位,仍旧无可动摇。

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