最新深圳地铁线路图清晰图6号（深圳地铁又来消息）

深圳地铁全线网8条线路，日流量已达600万人次，未来还建25条，正建14条

2018年是深圳地铁的“跨越年”，各条线路的建设和推进都在“跑步”前进。从年初至今，深圳地铁建设14条线路齐头并进，项目之多、任务之重、投资之大，为历年来之最。

为了顺利完成全年建设投资目标任务，深圳地铁集团加快工作步伐、加强工程管理，确保各项工作达到时序进度。截至目前，深圳地铁建设投资已完成170多亿元，超过全年任务的70%。

关键词：“高热度”

深圳轨道交通投资建设保持高热度

2018年，深圳轨道交通三期、四期工程共有14条（含延长线，不含4号线北延段）约273公里的在建项目，总投资超过2500亿，创下历史新高。预计到2023年，深圳将拥有15条线路，总长570公里。同时，深圳还酝酿了8条地铁对接东莞、惠州两地。

（图为深圳地铁10号线岗头站基坑主体结构施工现场）

“可以说，今年是深圳地铁的‘跨越年’，各条线路的建设和推进都在‘跑步’前进。”深圳地铁集团有关负责人表示。今年前三季度以来，深圳地铁已累计完成建设投资173.50亿元，占全年目标任务的72%。

2018年以来，深圳地铁三期工程二阶段工程87座车站中已封顶61座，主体结构完成86%；区间暗挖及盾构区间185个，已贯通104个，区间完成率72%。与此同时，深圳地铁集团还正在抓紧轨道交通四期项目的建设，项目涉及绿化迁移、管线改迁、交通疏解等前期施工的各个环节。

（图为深圳地铁12号线海上田园东站正在进行地连墙吊装作业）

从2019年至2022年，深圳地铁将保持平均每年不少于2条新线开通的速度，保持高热度发展。其中，除了计划明年开通运营的地铁5号线南延和9号线西延项目以外，还将高质量续建7个地铁项目，同时，全力开展四期5个地铁项目前期准备工作，启动相关待批轨交项目。这意味着，深圳轨道交通建设投资还将迎来一轮高峰。

关键词：“加速度”

地铁建设跑步前进冲刺全年240亿投资目标

跨越发展还体现在地铁的建设速度上。从2017年的9条线路在建，到现在14条线路同步推进。

日前，地铁5号线南延线已全线洞通，全面转入站后施工；9号线支线工程则实现了首台盾构机下井始发，车站全面转入主体结构施工；10号线益田停车场、凉帽山车辆基地列检库主体则实现结构封顶。

预计到年底，深圳地铁三期工程二阶段6、8、10号线及2、3、6号线延长线工程车站主体预计平均完成90%；5、9号线延长线车站主体工程已完工，正全面开展铺轨和安装装修作业。

（图为深圳地铁12号线新安公园站倒边后全景）

此外，地铁四期工程5条线路主要在进行交通疏解、管线改迁、绿化迁移及施工围护围挡等前期工程，计划征地拆迁、前期工程及围护结构平均完成5%。目前，已有14个工点开展交通疏解和管线改迁，49个工点开展绿化迁移，44个工点开展施工围挡等工作。

轨道交通基础设施是全市投资的重点领域，是完善城市功能的重要支撑，也是实现深圳各区协同发展战略重要的先行领域，直接关系社会民生。

在今年最后的2个多月时间里，深圳地铁将加强领导、落实责任，协调各施工单位切实加大投工量、投足施工机械，充分利用工程建设的黄金季节，严格按照时间节点，保质保量完成全年建设投资任务。

接下来，深圳地铁将集中力量加强调度、落实责任，确保每一个项目按期推进。对未开工项目要加快推进、确保年底前开工；进度缓慢的项目则分析原因、解决问题；受台风“山竹”等停工影响的项目，要在绝对保证安全质量的前提下抢工期、抢进度，确保将安全质量要求贯彻到工程建设的各个环节。

来源：深圳地铁

官宣！深圳地铁又来新消息啦，这些动态你应该知道

全！体！注！意！

此刻，

我要向大家宣布一波波激动人心的消息：

地铁6号线二期传来捷报

地铁9号线西延线首列车明年1月抵深

国内首例顶推法施工成功

10号线最新建设进展

......

除了地铁最新动态，

还有很多“官宣”

就问你期不期待？！

我乖巧的听着

▼

“英雄难过梅林关”将成历史！

地铁6号线二期传来捷报

6号线二期工程最长暗挖区间隧道双线贯通

深圳流行一句话：＂英雄难过梅林关＂，不过这句话2020年可能成为历史，6号线二期工程传来捷报，看图就明白了↓↓↓

地铁6号线二期工程翰银区间（翰岭站—银湖站）暗挖隧道双线于近日顺利贯通。成为全线首个双线贯通区间。

施工现场

此次双线贯通的翰银区间隧道左右线全长共3666米，为马蹄形断面隧道，采用矿山法施工，是全线最长的暗挖隧道区间。该工程于2016年7月破土动工,2018年10月12日完成。按计划，深圳地铁6号线二期与一期计划在2020年同步建成通车。

地铁9号线西延线首列车明年1月抵深

深圳地铁5、9号线二期工程按计划将在2019年年底具备通车条件。

深圳地铁三期二阶段工程正在紧锣密鼓的建设中。深圳地铁5、9号线二期工程是深圳地铁三期二阶段最先进入铺轨阶段的线路，同时也是2019年年底首批具备通车条件的两条延长线。

目前新线订购的地铁列车已开始装配，9 号线西延首列车已在中国中车长春轨道客车有限公司生产制造，预计明年 1 月运抵深圳。

建成开通后，5号线南延线和9号线西延线将前海合作区、蛇口自贸新城与市中心串联成一体，将给经济发展带来新增长点的前海合作区提供极大的交通支持。

地铁6号线跨龙大高速梁顶推成功

国内尚属首例

6号线楼南区间采用新技术顺利完成跨越龙大高速顶推施工

近日，深圳地铁6号线跨龙大高速顶推梁在历经12小时的连续施工之后，安全平稳顶进89米，顺利跨过通行中的龙大高速公路。这标志着顶推法施工首次在深圳地铁建设中的运用宣告成功，这样大断面预应力槽型梁顶推施工在国内地铁建设中尚属首例，对我国地铁建设具有借鉴意义。

准备

开始

过程

过半

到达

夜景

楼南区间成功跨越龙大高速为6号线全线通车奠定了基础。6号线预计在2020年建成通车，线路开通后，将改善区域交通布局，完善城市交通网，为光明区居民出行提供极大的便利。

工人施工

地铁10号线最新建设进展！距离2020年开通又近一步

10号线又传捷报

深圳地铁10号线是深圳地铁网络的主干线，也是深圳市“东进战略”的重要交通支撑。

截止至2018年10月8日前，车站主体连续墙累计完成100%，车站主体结构累计完成85.7%；正线区间盾构（不含TBM）左线累计完成57.8%，右线累计完成66.3%；正线区间暗挖隧道左线累计完成94.2%，右线累计完成93.1%；益田停车场及出入线明挖段主体完成100%；凉帽山车辆段基地主体完成90.9%，凉帽山车辆段出入线明挖段完成100% ，隧道二衬完成98.9%。

深圳地铁喜获2018年度

全国优秀测绘工程奖银奖

深圳地铁听海大道地下空间项目

近日，中国测绘学会2018学术年会在浙江德清成功举办，并进行了全国优秀测绘工程奖颁奖仪式，由深圳地铁代建的听海大道(桂湾四路以北段)和听海大道地下空间(前海湾段)工程荣获银奖。

项目道路为规划的城市主干道，呈南北走向，施工范围为桂湾一路至桂湾四路段，路宽度约50米，长约960米，沿道路东侧下方设计有单层双仓综合管廊，长度约985米。紧邻地铁车站段用地设计为商业开发的地下空间，为单层框架结构，建筑面积约2.2万㎡。

深圳地铁

将继续优质高效地完成地铁建设

提供贴心舒适的服务

让市民出行更便捷~

深圳未来要建33条地铁线路曝光！

对标国际一流城市，深圳启动了远景轨道交通规划修编工作，提出了32条轨道网络新方案。这些线路全部建成后，深圳轨道交通线网密度进一步增大，达到国际一流水平。

据深圳市规土委制定的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)》（征求意见稿）目前处于方案编制阶段，正向各相关单位征求意见，尚未经市政府审议和省住建厅技术审查，属过程性文件。该规划最终以国务院批复为准。以下仅供参考：

据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425.9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。

本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3 2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。

以下是重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。

△深圳市轨道线网总体方案（2016-2035）

△深圳市轨交线网总体布局一览

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在现有5条快线基础上

再增3条快线

△新增及调整快线一览

在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下：

（1） 调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。

（2） 调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。

（3） 调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。

（4） 调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。

（5） 调整20号线为快线并南延至福田会展中心：原规划为空港新城至T4枢纽的普速服务线路，调整为市域快线，线路由机场北（T4）枢纽向东经机场东枢纽转向107国道，经西乡、新安转向深南大道，经南山科技园、白石洲、车公庙、香蜜湖等片区后，转向福田中心区会展中心，同时预留北延与东莞2、3号线构筑枢纽换乘的条件，调整后线路长约44.7公里。

（6） 新增21号线：线路南起前海妈湾保税区，经梦海大道穿过前海中心区，经南山科技园，穿塘朗山经大学城、民治、坂雪岗、布吉三联、白泥坑，在坳背与14号线换乘，然后经大运北、龙岗中心区至坪地，线路全长约62.7公里。

（7）新增22号线：线路南起福田保税区，经香蜜湖、梅林片区转向梅林关，顺民治大道经民治、观澜科技园、观澜中心区至观澜北部黎光片区，并预留北延至东莞条件，线路长约36.5公里。

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西部轨道线网方案

△西部轨交网规划

规划结合新增市域快线20号线（西向、东西）和21号线（东北向）的总体布局。在普线布局上，对外增加28号线（西部）、29号线（北部）、27号线（东北部）、24号线（东部），并在西部外围地区增加26号线和30号线2条线路串联线网，同时为了支持大铲湾片区开发，加强大铲湾与前海和宝安中心区的联系，规划9号线西延至宝安中心区。

（1） 新增24号线：线路自妈湾经前海路，连接南头（直升机场）、高新园北、侨香、香蜜湖、莲花北（北大医院），经笋岗路、爱国路至罗湖东部的线路，线路长约36.5公里。

（2） 新增26号线：对接1号线、12号线、20号线连接中心城区，规划线路自机场东枢纽往北，经福永中心转向107国道，顺107国道至松岗燕罗的线路，线路长约25.6公里。

（3） 新增27号线：线路自前海沿创业路连接后海，然后经过高新区、西丽、大学城、民治，沿梅龙路转向坂雪岗科技城，同时为增加龙华北部轨道覆盖，规划27号线支线至观澜富士康，线路长约50.1公里，其中支线长约11.9公里。

（4） 新增28号线：加强前海蛇口自贸区内部联系以及自贸区与宝安中心区联系的功能。线路主要沿前海蛇口自贸区、宝安中心区、西乡片区滨海地区布设，串联自贸区内部、新安、西乡片区，并转向东西向沿航城大道布设，线路长约22.3公里，其中西乡段为弹性发展线路，长约7.2公里。

（5） 新增29号线：承担大沙河科技走廊轴向交通需求的功能。规划线路自深圳湾总部基地经白石洲、西丽枢纽、留仙洞总部基地，沿宝石路、松白路至石岩、光明中心区，线路长约36.5公里，其中光明段为弹性发展线路，长约5.5公里。

（6） 新增弹性发展线路30号线：线路自福永凤凰山，沿凤凰山大道东西向连接福永、沙井南、新会展中心、空港新城等地区，并预留延伸至东莞条件，该线路主要为应对未来大空港片区发展和深莞一体化而预留的弹性发展线路，线路长约14.5公里。

（7） 5号线南延至太子湾：规划5号线由赤湾延至太子湾，线路全长约52.2公里，延伸段为弹性发展线路，长约1.9公里。

（8） 7号线东延至学府医院：为保障学府医院、大学城轨道交通服务，规划7号线由西丽湖东延至学府医院，线路全长约32.4公里，延伸段长约2.2公里。

（9） 9号线西延至宝安中心区：承担促进大铲湾转型开发（约280万平方米）、大铲湾与宝中轨道联系以及宝中南北向线路串联的功能。规划9号线跨前海湾西延至大铲湾，与15号线换乘，然后转向宝安中心区沿裕安一路、上川路布设，线路全长约46.9公里，其中西延段长约11.3公里。

（10） 12号线北延至松岗、南延至赤湾港：为增加沙井片区网络覆盖、构筑交通枢纽、完善轨道线网体系，规划12号线在四期建设规划的基础上延伸至松岗，线路自海上田园东沿新沙路延至穗莞深城际海上田园站后转向规划沙井路至松岗站。由左炮台南延至赤湾港。调整后线路全长约50公里，延伸段长约10公里。

（11） 调整15号线服务高新区：为加强高新区片区轨网覆盖、协调15号线环线与线网关系，调整15号线经高新区、妈湾保税区、大铲湾、宝安中心区、西丽枢纽，线路长约32.5公里。

3

中部轨道线网方案

△中部轨交网规划

（1） 新增27号线（联系前海南山）：线路起自前海铲湾片区，经创业路至后海片区，沿沙河西路经高新园、西丽转向大学城、龙悦居，然后转向梅龙路布设至清湖片区后转向坂雪岗，同时为增加龙华北部轨道覆盖，规划27号线支线至观澜富士康，线路长约50.1公里，其中支线长约11.9公里。

（2） 新增25号线：承担石岩、大浪、龙华中心和坂雪岗片区对外交通需求、加强龙华与罗湖中心联系、缓解跨关交通压力、串联南北向轨道线路的功能。规划线路起自石岩，沿宝石路与29、13、6号线换乘后至大浪服装基地，经龙华中心区、华为南区、坂雪岗、吉华西、清水河片区后沿文锦路至文锦，线路长约36.9公里。

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东部轨道线网方案

△东部轨交网规划

（1）新增23号线：承担东部龙岗、坪山与葵涌、大鹏联系的功能。线路起自大鹏葵涌，沿坪葵路经坪山出口加工区、坪山枢纽、宝龙工业区北片区、爱联至大运北与16、21号线换乘，与16号线共同形成东部龙岗、坪山普速轨道环线，完善片区内部联系，线路全长约29.9公里，考虑线路制式、长度和城市规划，建议坪山枢纽至大运北段为弹性发展线路，长约14公里。

（2）新增31号线：承担提升龙岗中心南北向轨道联系，增加五联、宝龙科技园及碧岭片区联系，应对未来城市发展弹性的功能。规划线路自龙岗五联经龙城枢纽、宝龙工业区至碧岭片区，并预留北延至东莞凤岗、南延至盐田的条件，考虑该线路主要为应对未来城市发展弹性，建议为弹性发展线路，全长约14.9公里。

（3）新增32号线：承担东部沿海旅游片区联系、增加大鹏轨道覆盖的功能。规划线路起自8号线小梅沙站，经溪涌后绕避下洞油气库，经土洋北部、葵涌、大鹏至新大，线路全长28.3公里，其中大鹏至新大段现状交通需求较小，主要为预留未来发展弹性，建议为弹性发展线路，长约6.6公里。

（4）10号线东延至清林路：为加强平湖、凤岗以及龙岗中心之间的轨道联系，规划10号线由平湖双拥街向东沿龙平西路经凤岗至清林路与16号线换乘，东延段长约10公里，由于线路主体位于东莞凤岗，该段表达为弹性发展线路。

（5）16号线南延至大康：为加强阿波罗产业区与龙岗中心城的联系。在既有四期规划16号线的基础上，由大运枢纽延伸至阿波罗产业区并与18、19号线换乘，完善东部地区内部南北向通道，线路全长约35.8公里，考虑南延段沿线城市规划尚未落实，建议延长段为弹性发展线路，长约7.1公里。

（6）19号线西延至四联：为加强龙岗坪山各组团内部联系、增加轨道线网覆盖、构筑轨道线网体系。调整19号线由碧岭西延经阿波罗产业区至四联与14、18号线换乘。同时，结合四期14号线线位调整，调整19号线经坑梓、聚龙山科技园、出口加工区连接坪山老中心区、六联和碧岭。线路全长32.4公里，考虑西延段沿线城市规划落实的效果，建议按弹性发展线路布局，长约11公里。

5

港深莞惠衔接方案

△深莞惠轨交衔接方案建议一览

与东莞衔接方案：深圳与东莞共10条线路衔接，其中6号线支线、10号线东延、11号线和20号线深莞衔接方案已经多次协商确定，本次规划提出了其他6条线路衔接方案。

与惠州衔接方案：深圳与惠州共3条线路衔接，其中14号线贯通运营至惠城南、与惠州1号线换乘，16号线延至惠州与惠州1号线采用单点换乘衔接，19号线与惠州1号线及6号线采用多点换乘衔接。

△深莞惠衔接路线建议

与香港衔接方案：深圳与香港现有2条国家铁路（广深铁路、广深港客专）贯通运营，规划港深西部快轨连接深港两地贯通运营，深圳一线口岸（深圳侧）除沙头角口岸外，其余口岸全部规划轨道衔接。

6

城际铁路规划方案

△城际线优化及新增规划

（1）优化穗莞深城际线、深惠城际线、中虎龙城际线、深珠城际线，

（2）深莞城际线（建议线路）：承担深圳西部南山向东莞辐射功能。起自红树湾，经沙河高尔夫至西丽枢纽，沿同乐路、宝石路、松白路连接石岩、光明城、松山湖至东莞、增城，深圳段长约44.1公里。

（3）中深惠城际线（建议线路）：承担深圳向东辐射惠州、向西跨珠江辐射中山功能。线路连接机场北（T4）枢纽、机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗、坪山枢纽、坑梓至惠阳，预留连接深圳第二机场或深汕合作区的条件，深圳段长约71.6公里。

以上综合自深圳市规划和国土资源委员会、深圳市规划国土发展研究中心

重！磅！消！息！

再！加！一！条！

深圳地铁33号线将有望延伸至中山！

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6月14日，深圳市政协召开2018年市长领衔督办重点提案情况，说明会重点讨论了 龙华、龙岗片区诉求较高的22号线、25号线以及东部至机场快线（拟作为33号线） 的相关情况。

据悉

东部至机场快线（拟作为33号线）

可实现从龙岗中心城出发约

40—45分钟抵达机场

且有望延伸至中山和惠阳

深圳 地铁33号线将

有望直达中山和惠阳

据会议获悉， 22号线、25号线以及33号线或将纳入下一期地铁建设规划 ，但须等新城市总规出台后才能实施。

关于东部至机场快线，据获悉，依据深圳市规土委编制的《深圳市轨道交通线网规划（2016—2035）》（市政府审定版），规划新增轨道33号线为东部至机场快线。

值得一提的事，东部至机场快线（拟作为33号线）可实现从龙岗中心城出发约40—45分钟抵达机场，且有望延伸至中山和惠阳。

下半年开展33号线

交通详细规划工作

深圳市规土委相关负责人表示： 该线从机场北（T4）枢纽经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳， 另一端还有望跨过珠江延伸至中山 ，深圳段长约68.3公里。

其中 大运至T4枢纽约50公里，旅行时间约30分钟，龙岗中心城至机场约40—45分钟。

深圳市规土委计划于下半年开展33号线交通详细规划工作，将深入论证33号线纳入下一期建设规划的必要性。

深圳市规土委相关负责人还表示： 目前国家备案的深圳城市总体规划是2010年的版本，当时只规划了16条线，没有22号、25号、33号线， 而目前编制的新的城市总体规划已经有了初步成果 ，但还未上报，需要新的城市总体规划出台后，建设规划与其相符才能进行建设。

此外，由于城市轨道交通建设规划须上报国家发改委审批，决定权在国家发改委， 因此上述线路最终能否纳入建设规划还须进一步争取和协调。

深中通道和深圳地铁

有望一起来的消息

真的太开心了

未来中山出行超便捷！

-END-

来源：南方日报、网络等

深圳地铁27号线

据深圳规土委透露，地铁27号线将从南山到大学城到龙华，届时将会在龙跃居设置站点。线路自前海沿创业路连接后海，然后经过高新区、西丽、大学城、民治，沿梅龙路转向坂雪岗科技城，同时为增加龙华北部轨道覆盖，规划27号线支线至观澜富士康，线路长约50.1公里，其中支线长约11.9公里。

深圳市政协委员呼吁加快推进轨道交通22、25号线建设

地铁四号线上下车靠挤（资料图片）。

22号、25号线项目规划图。

深圳地铁4号线，解决了大量家住龙华市民的出行问题，也为其他辖区百姓通往龙华片区提供了便捷的交通支持。但是超负荷的4号线却引来了市民大量的调侃、吐槽，他们迫切希望能够有更舒适、更友好的地铁出行体验。

在市政协六届四次会议即将召开之际，戴景华、张艺等市政协委员汇集民意，大声呼吁：加快推进轨道交通22、25号线建设，促进深圳中轴及北部经济发展。

现状：地铁4号线高峰期日均人流量是设计量30倍

深圳中轴及北部片区涵盖龙华、坂田、石岩等几个重要区域，汇聚华为、富士康等一批大型知名企业，工作和居住人群众多。

但戴景华调研却发现，龙华的交通与龙华大量的出行需求不匹配。

以轨道交通为例，龙华区轨道交通建设一直较为落后。“龙华区位于我市地理中心和城市发展中轴，高端产业和创新企业聚集，无论是经济体量还是人口规模均占我市10%以上，但轨道交通建设一直与原关内和宝安、龙岗等区存在较大差距，严重制约片区的经济社会发展。”戴景华说。

戴景华认为，龙华区轨道交通的落后，表现在多方面：

——轨道交通建设滞后。龙华区现有轨道线网总长度最短，地铁线路和站点最少，轨道线网密度最低。

——现有线路不堪重负。该线当初设计的日均人流量是两万人次，但2011年开通时，日均人流量就达到20万人次，整整增加了10倍。目前，4号线在高峰期的日均人流量已达到60万人次，平均满载率高达113%，这一数据在全市各线路日均人流量数据排名中最高。

——在建及规划路线无法纾解堵塞。在建的6号线（光明线）主要联通公明、光明、深圳北站，龙华段主要经过民治、龙华南部边缘片区，无法疏通堵塞严重的核心已建成区域。远期规划的18号线、10号线主要联系观澜地区和光明、松岗等外围组团，分流作用不显著。

“居住在龙华的市民，大部分是南山、福田、罗湖的上班族，早晚高峰期乘坐地铁极度拥挤，给这些上班族的出行带来极大的不便；从地面交通而言，龙华公交分担勉为其难。因此，加快龙华、坂田等北部地区的轨道交通建设，缓解交通出行压力，是这些片区居民的集体诉求和强烈愿望。”戴景华说。

问题：最早2022年开工建设22、25号线，北部片区等不起

根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，轨道交通22、25号线是我市北部新规划的轨道线路。22号线为南北走向，南起福田保税区，沿梅观高速方向深入到龙华内部腹地，覆盖龙华现发展成熟的地区和近期策略发展区。25号线起自大浪服装基地，联系石岩、龙华、坂田、布吉等横向圈层片区，承担大浪、龙华中心和坂雪岗片区对外交通需求，并可经石岩延长至机场，是支撑我市北部发展带的轨道干线。

经过深入调研的戴景华表示，这两条线路对我市北部经济社会发展均具有重要意义：“一是缓解市民交通出行压力，二是为区域经济发展注入动力。”

看到了22号线和25号线对龙华乃至整个深圳中轴、北部片区以及其辐射地区发展的重要性，戴景华等委员自然非常热切盼望这两条线路尽快开工、尽快建成使用。但委员们发现，按照目前我市轨道交通规划，这两条线的建成还需等好多年。

龙华区前期办（轨道办）总工程师潘勇表示，目前22、25号线项目仅列入《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》的远期规划，未列入深圳市轨道交通近期建设规划。根据规划，这两条线路预计施工时间为2022-2030年，按最快2022年施工算，距离完工还有近10年时间！

“深圳中轴、北部地区人民出行等不得，产业发展等不得！”戴景华说，目前，轨道交通随着我市北部产业转型和人口结构优化，对外辐射带动能力不断增强，片区市民内部交通及跨境通勤交通的需求不断增加，交通拥堵状况将进一步加剧，北部片区亟须22、25号线路满足居民生产及生活需求。

建议：尽快启动22、25号线建设

委员们认为，22、25号线未列入近期启动的轨道四期工程，是对这两条轨道交通线路启动的极大制约。因此，他们呼吁，希望22、25号线可以纳入近期建设规划。

轨道交通建设是一项长期性、复杂性和系统性工程，需要经过若干审批流程，同时，轨道交通作为大型基础设施投资项目，历时较长，程序严格，几乎不存在压缩周期的可能。因此，戴景华建议，市有关部门应积极协调，通过加强轨道方案的前期研究来减少返工，保证项目审批顺利开展。具体包括由市规土委加强对轨道交通22、25号线的详细规划；相关负责部门加强对方案及前置要件研究，对审批事项加强研判，根据最新政策文件要求，将环评审批、节能审查、可行性研究报告审批同时进行。

同时，戴景华建议，要强化轨道交通22、25号线的规划设计，并严格把控轨道沿线的土地利用率，预留足够空间建设轨道。

“我们希望，22、25号线能尽快开通，为缓解深圳中轴、北部地区市民出行压力，支持深圳南联北拓、一体化发展，支撑深圳多中心城市空间格局形成以及促进原特区外地区产业升级、加速发展等多方面提供更强大的交通助力！”戴景华说。

来源:深圳特区报

深圳地铁25号线

轨道交通25号线：又称为宝龙线，定位为轨道普线，线路起自大浪服装基地，经龙华中心区、华为南区、坂雪岗片区，转向布龙路沿布龙路经布吉上水径至南湾片区，承担大浪、龙华中心和坂雪岗片区对外交通需求，线路过石岩过延长至机场，线路长约36.9公里。本线是支撑深圳市北部发展带的轨道干线，联系石岩、龙华、坂田、布吉等横向二圈层片区，缩短龙华、龙岗、惠州、东莞等至机场的距离，解决原特区外及邻深城市至深圳机场绕行、需多次换乘，便捷性差的问题。

深圳地铁22号线

这条是在规划中的地铁线路，站点暂时还没有公布。轨道交通22号线：又称中轴线，南起福田保税区，经香蜜湖、梅林片区转向梅林关，沿民治大道经民治、观澜科技园、观澜中心区至观澜北部，并预留北延至东莞条件，线路长约36.5公里。本线是支持深圳空间发展“南联北拓”、缓解中部通道现状交通联系不畅的需要，依托快线层次驱动发展，增强区域竞争力，加强双核对周边组团辐射；依托干线层次缓解需求，强化与市中心联系，缓解原特区内外需求矛盾。

深圳轨道四期线路概况

深圳地铁6号线支线

6号线支线连接光明中心与中山大学沿线片区，支持光侨路、公常路走廊两侧用地发展；同时，未来可与东莞1号线衔接，将支持深莞一体化发展。线路自荔林站至中山大学站，长6.4公里，设站3座，投资43.3亿元，规划建设期为2017~2020年。

深圳地铁6号线

市轨道交通6号线贯穿龙华新区、光明新区和宝安区三区，线路全长约37.654km。全线共设车站20座（含换乘站6座），未来可与市轨道交通4、5、11、13、15号线，以及东莞R1线形成换乘。主要站点有深圳北、红山、上塘北、元芬、大浪、石岩、上屋北、长圳、观光、光明中心、荔林、光明北、楼村、南庄、公明广场、合水口、薯田甫、山门、溪头、松岗等站。

深圳地铁6号线南延

市轨道交通6号线二期工程是市轨道交通6号线的南延伸线，线路起于深圳北站，贯穿龙华新区、福田区和罗湖区，终至科学馆站，线路全长约11.2km，设7座车站，未来可与1、3、4、7、9号线形成换乘。

梅林关——位于梅观路与丰泽湖山庄之间，整体与梅观路平行，呈南北走向。西侧与梅观路相邻，北侧紧靠皇岗路，西侧靠近梅东四路。车站为地下两层岛式车站。

翰林——位于梅东四路与梅观路交叉口东南角，车站为地下两层岛式车站。

银湖——已建成，车站与9号线进行换乘。

八卦岭——位于八卦三路与上步路交叉口南侧，车站沿上步路南北向布置，东临鹏益花园小区，北侧为7号线八卦岭站。车站与7号线换乘，车站为地下三层岛式车站。

体育馆——位于上步路与笋岗路交叉口侧，西侧临盛世鹏程花园、深圳体育馆，东临百花园及深水集团园岭供水所。车站与规划的笋岗线换乘，车站为地下两层岛式车站。

通新岭——位于红荔路与上步路交叉口南侧，沿上步路南北向布置，西临上步工贸大厦、深勘大厦、四川大厦，东侧靠近通新岭社区居民楼。车站与3号线通新岭站通道换乘，车站为地下三层岛式车站。

科学馆——位于上步南路和深南大道交叉口南侧，沿上步南路呈南北向布置。车站与1号线科学馆站通道换乘，车站为地下三层岛式车站。

深圳地铁12号线

12号线是联系蛇口自贸片区、南山中心区、宝安中心区、大空港地区，覆盖西部发展轴的普速线路。线路自左炮台站至海上田园站，线路长40公里，设站29座，投资381.4亿元，规划建设期为2017~2021年。

深圳地铁13号线

13号线是联系后海、科技园、留仙洞总部基地、石岩、公明、光明等地的轨道快线。线路自深圳湾口岸站至上屋北站，线路长23公里，设站14座，投资214.8亿元，规划建设期为2017~2021年。

根据环境影响报告书透露，深圳地铁13号线南起深圳湾口岸，主要沿科苑大道-同发路-沙河西路-宝石路-田心大道，终点位于上屋北站。线路全长22.436公里，全部为地下线，设车站 16 座，其中换乘车站 11 座。

报告中详细披露了13号线的站点设置，从南向北依次为深圳湾口岸站、登良东站、后海站、科苑站、深大东站、深大站、科兴站、松坪站、西丽火车站、石鼓站、留仙洞站、白芒站、应人石站、罗租站、宝石路站和上屋北站。其中后海、科苑、深大、留仙洞可换乘已开通线路，深大东、上屋北可换乘在建线路，深圳湾口岸、科兴、松坪、西丽火车站、宝石路站为预留换乘车站。

深圳地铁14号线

△ 地铁14号线平面布置图（来源于市地铁集团）

△ 地铁14号线（坪山区段）站点位置详情

14号线是联系罗湖福田中心与东部龙岗副中心区、坪山副中心区轨道快线。线路自岗厦北站至沙田站，线路长51.9公里，设站14座，投资429.7亿元，规划建设期为2017~2021年。

深圳地铁16号线

△ 地铁16号线平面布置图（来源于市地铁集团）

△ 地铁16号线（坪山区段）站点位置详情

连接深圳、惠州的深圳地铁16号线有最新进展。 。16号线于2018年1月10日开工，按照计划将于2023年7月投入运营。

深圳地铁16号线起点于龙岗大运站，终点位于深惠交界的田心站。建成后连接大运新城、龙岗中心城、坪山站及坪山区等地区， 线路长27.6公里，设站23座，投资275.3亿元 。它的建成，将衔接起深圳与惠州的轨道交通。

深圳地铁2号线东延线

2号线三期工程是市轨道交通2号线的东延伸线，线路起于2号线由新秀站，终至莲塘站，线路长约3.8公里，均为地下线，设3座车站；未来可与8号线形成换乘。

莲塘口岸——位于罗沙公路以南，延芳路以西，西岭花园西侧山脚，为地下三层岛式站台车站。

仙湖路——位于国威路与仙湖路交叉口处，车站沿着国威路东西向敷设，为地下二层岛式站台车站。

莲塘——位于国威路与畔山路交叉口处，车站沿着国威路东西向敷设，为地下二层岛式站台车站。

深圳地铁3号线东延线

地铁3号线东延工程是落实市委市政府“东进战略”的重要轨道交通线路。3号线东延工程投资约70亿元，线路全长9.229km，其中高架段长6.792km，过渡段长0.197km，地下段长2.24km。

线路起点为3号线一期工程双龙站，沿龙岗大道路、坪西路敷设、打造高新产业带，终点为六联站。全线共设车站7座，分别是内环路站、新城路站、坪西路站、环城南站、教育路站、富坪街站和六联站。

深圳地铁3号线南延线

3号线三期（南延）工程是在既有3号线益田站向南延伸至福田保税区，线路全长1.5km，设车站1座。

福保：位于红花路与益田路交叉口西侧，沿红花路布置。车站为地下两层岛式车站，全长550米。

深圳地铁4号线三期规划

4号线三期工程计划于2020年年底建成，项目总投资98亿元，今年计划完成投资4亿元。建成后，整个4号线将连接福田中心区、龙华中心区和观澜片区，是贯穿福田和龙华中央发展轴的重要轨道线路，对推动特区内外一体化进程和中轴提升战略、改善龙华新区交通现状具有重要意义。

工程起于4号线二期工程终点清湖站，自南向北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点设于牛湖站，正线全长10.7公里，设站8座，其中高架站1座，地下站7座，分别是：清湖北站、竹村站、茜坑站、江围站、观澜老墟站、松元夏站、观澜湖站、牛湖站。设换乘站2座，另外在观澜老墟站与龙华有轨电车换乘。4号线三期工程由市轨道办作为项目业主，委托港铁公司代建。

市轨道办相关负责人表示，作为提升城市发展质量，建设现代化国家化创新型城市的重要支撑，我市轨道交通正在加快发展步伐。截至目前，我市运营线路8条，共285公里。近、远期线网规划正在同步推进中，地铁线网基本覆盖了深圳的主要区域，建成以后将极大改善市民出行条件，缓解交通拥堵，补齐城市交通发展的短板。

深圳地铁4号线三期工程首段隧道洞通

来源：宝安日报 2018年07月26日 版次：A16

宝安日报讯 7月25日，记者从市轨道办获悉，市民关注的地铁4号线三期工程于传来最新捷报——首段隧道洞通。

据了解，今年4月10日，该线路清竹区间左线盾构机始发掘进。4月27日，盾构机首次成功下穿机荷高速，隧道地面最小埋深仅2.47米，最大沉降量仅为6毫米。6月19日，右线盾构机成功下穿竹村2-1居民楼，盾构机距这座9层居民楼基底仅1.70米，最大沉降量控制在1.38毫米。6月22日，右线盾构机再次成功下穿竹村1号人行天桥桥桩，天桥原有桩基无任何异常。一次次的精准穿越，确保了盾构机掘进安全平稳。

历经三个多月的地下掘进施工，7月23日下午14时许，随着“大禹三号”盾构机破壁而出，清湖北站-竹村站区间左线盾构区间成为深圳市城市轨道交通4号线三期工程首个贯通的盾构区间，标志着地铁4号线工程施工取得了又一阶段性的进展。

深圳地铁4号线施工方有关负责人表示，这三个多月时间里，相关建设单位发挥工匠精神，通过精细的前期工作准备和精准的施工管理，确保了此次盾构区间的顺利洞通。据了解，4号线三期工程是深圳市重要民生工程之一，工程均在龙华区的范围内，正线全长10.8公里，于2016年9月初开工建设，计划于2020年底开通试运营。线路总体呈南北向，由现运营的4号线终点清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，沿途设有清湖北、竹村、茜坑、长湖、观澜、松元厦、观澜湖、牛湖共8个车站，其中清湖北站为高架站，而观澜站则规划与龙华现代有轨电车换乘。

目前，深圳地铁4号线三期工程施工正稳步推进，清湖北站已转入站后工程施工，清湖至清湖北高架区间已顺利贯通，工程预计于2020年底建成通车。届时，从观澜牛湖到福田中心只需要45分钟。

深圳地铁5号线南延线

深圳地铁5号线南延线工程是深圳地铁三期工程二阶段的重要组成，线路全长约7.65公里，7座车站，均为地下站，可以和地铁2号线、9号线西延段换乘，还可以无缝接驳深惠城际铁路，建成后将改善前海蛇口片区轨道交通服务。

5号线南延线线路图

5号线南延线从已投入运营的地铁5号线终点站前海湾站向南延伸，至2号线赤湾站为止，自北向南贯穿前海新区。通车后深圳市民又多了一条地铁可直达滨海休闲带，而且将会是一条集生态、景观、文化于一体的高品质滨海公共活动带。想想就兴奋呢~

5号线南延线是连接前海现代服务合作区和南山蛇口等地区，并通过已运营的线路连接至宝安、深圳北、布吉、罗湖的轨道干线。线路长7.6公里，设站7座。

5号线延长线站点：

赤湾站——赤湾站位于现状为南山开发集团仓储用地内，目前均为空地，规划周边为商业用地，本站与2号线赤湾站平行布置，为地下二层岛式车站。（这样，前海和蛇口就连成一条线了。）

大南山站——大南山站位于港前路与前海路交接处地下，沿港前路布置,，为地下二层岛式车站。

怡海站——怡海站位于前海片区规划怡海大道和规划四号路交汇处，沿前海片区规划四号路南北向布置，为地下二层岛式车站。

梦海站——梦海站位于妈湾片区梦海大道与规划四号路交汇处，沿前海片区规划四号路南北向布置，为地下二层岛式车站。

前海公园站——前海公园站位于前湾片区开发单元十，周边未来规划为高技术服务合作区及文化中心，沿规划听海大道东西向布置，为地下二层岛式车站。

航海路站——航海路站位于前湾片区开发单元九，周边定义为前海的高端产业聚集区，目前均为空地，沿听海大道东西向布置。本站与9号线二期航海路站 T型换乘布置，为地下三层岛式车站。

桂湾站——桂湾站位于桂湾片区开发单元二，周边定义为前海的金融产业核心区，目前均为空地，沿听海大道东西向布置，为地下二层岛式车站。

深圳地铁8号线

8号线一期工程线路由2号线三期莲塘站站后接出，终至盐田港后方陆域的盐田站，线路长约12.341km，均为地下线，设6座车站。梧桐山：沙头角、海山、盐田港、深外、盐田路。

深圳地铁9号线西延线

9号线一共有9站11区间，总长10.8公里。西延线工程东起红树湾南站，经深圳湾至前海湾，终点为与5号线南延线交会的前湾站，目前九个站已经全部封顶。

深圳地铁9号线二期南海大道支线工程位于南山区蛇口、南油片区，线路全长约3.63公里，整体自南向北沿南海大道地下敷设，设海上世界站、工业六路站、四海站3个车站。其中，分别在海上世界站、四海站与既有2号线、规划15号线换乘。

9号线西延线是深圳轨道三期修编工程重点项目，是加强前海、南油、科技园与福田、罗湖中心区联系的重要干线，全长约10.8公里，全线采用地下敷设方式，共设10座车站。

10座车站分别是：

航海路站——前海自贸片区听海大道

振海路站——梦海大道

临海路站——怡海大道路口

前海路站——东滨路与南新路交叉口

荔香站——东滨路与南光路路口

南油站——南海大道与登良路交叉口（规划12号线换乘）

粤海站——南海大道与海德二道交叉口

学府路站——白石路与学府路交叉口北侧

深大东站——白石路与科苑南路交叉口

科技城站——白石路与沙河西路路口西侧（连通红树湾站）

深圳地铁10号线

深圳地铁10号线线路起自福田区福田口岸站，终止龙岗区平湖中心站，途经深圳市福田区、龙华区、龙岗区，线路全长29.52公里，共设站24个，全部为地下站，换乘站9个，包括福田口岸、福民、岗厦、莲花村、梅林东、五和、平湖枢纽及平湖中心站，设益田停车场一个，凉帽山车辆段1个，新建福田党校主变电所及雪象主变电所，控制中心暂设于全网控制中心NOCC。工程总投资约285.4亿元。

深圳地铁20号线

深圳地铁20号线正线全长8.36公里，暂设6个站点，是2018年会展中心开展的配套市政项目。

线路起于宝安国际机场T4航站楼，与地铁11号线、穗莞深城际线换乘，之后向北至深圳国际会展中心，预留南延接口。

东莞的地铁R2线也将与深圳20号线无缝接驳，对于两地交流更加便利。

根据《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》，20号线还将往南延伸至福田，线路规划为宝安大空港至福田会展中心，全长44.9千米。目前在建线路为20号线一期工程国际会展中心段。建设工期：2016-2018年

深圳地铁15号线

根据最新规划，深圳地铁15号线计划于2019年动工，2022年建成开通。

2016年5月，在《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2022)》(首批项目)环境影响评价第二次信息公告中，深圳地铁15号线相关规划也出台。

2016年12月29日，在深圳规土委公示《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)中，15号线线路走向大致可见。

深圳地铁17号线

深圳地铁17号环线，联系罗湖中心区与龙岗平湖、布吉片区的轨道线路，线路起于罗湖火车站，经老街、笋岗、清水河、布吉、南湾、大芬、丹竹头、李朗、平湖等地区，终点设在平湖中心。线路全长约28.7公里，设站24座，地下敷设。

定位：增强龙岗平湖、布吉南湾与市中心区联系的普速线路。

开工时间：据媒体报道，17号线将在2017年年底开工。但最终，17号线未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2020年开建。建成通车时间：暂无相关工期计划。

站点：罗湖站、商检站、老街站、大塘龙站、笋岗站、清水河站、德兴站、荣华路站、百鸽笼站、求水山站、南岭站、沙塘布站、丹竹头站、石芽岭站、第三医院站、下李朗站、李朗站、良安田站、鹅公岭站、富安站、新南站、双拥街站(原规划为平湖站)、山厦站、金融城

最新进展：2016年5月，在《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2022)》(首批项目)环境影响评价第二次信息公告中，深圳地铁17号线相关规划也出台。2016年年底，17号线未能通过国家审批纳入深圳地铁四期建设规划，开建时间后延至2020年。2017年1月，深圳六届人大三次会议上有人大代表提交《关于加快推进轨道17号线规划建设的建议》。

以上来源：深圳梦、深圳地铁、深圳新闻网、深圳晚报、晶报、宝安日报、深圳本地宝、深圳特区报、深圳市规划和国土资源委员会、深圳市规划国土发展研究中心

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