小型普通客车与小型专用客车区别（公路客运辉煌不再）

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当小编走近这辆气宇轩昂的宇通ZK6127HSA9客车时，车主关师傅正躺在行李舱里发短信。关师傅是一位很有家庭责任心的人，无论在哪里，只要稍得清闲就会发短信给家人报平安，他说：“只要我离开家，家人就会牵挂着我，而让他们放心的唯一方法就是多向他们汇报我的情况。”

关师傅和他的宇通客车

90年代客运行业是暴利行业？

关师傅出生在河南商丘市，从小便有当司机的梦想，如今在当地一家旅游公司工作，待遇虽然不高，但却是过足了车瘾。“我家里很多人都是司机出身，例如我爸爸，我舅舅，从小耳濡目染的我也非常喜欢开车，长大了便想拥有一辆自己的汽车。”关师傅笑着说：“世事弄人，儿时的梦想本来说起来还是很骄傲的，谁曾想司机工作到了我这一代已经不再是高门槛了，很多司机要想生存都得出大力了。”

关师傅入行时跑过长途客运，在以前铁路和航空还不发达的年代，国内的交通几乎是靠着客车才支起了一片天。“我入行的时候刚好是客运最火的年代，最开始的时候也没有超载这个概念，大家都是装多少就装多少，简直是暴利。后来国家对这一块的管理越来越严格，大家才有所收敛。”关师傅告诉小编，当时很多人都买车跑客运，由于利润高很快便能收回成本，因此大家都乐意选择大车型。

“在那个黄金年代，也是乱糟糟的抢客时代，我们河南人很多都选择的是宇通客车，一方面觉得它是本地企业，买起来便宜，修起来实惠，在运营方面肯定有保障；另一方面，当时暴利的年代，谁还顾得上比较谁家的产品好，赶紧就近买一辆赚钱才是正事。”关师傅说，他和宇通客车结缘也正是从那个时候开始的，“当时的宇通客车虽然小毛病不少，但基本能够保证我的正常运营，后来宇通客车发展越来越大，车辆生产得是越来越霸气，作为河南人，我感到十分骄傲。”

竞争激烈公路客运不再吃香，现在的客车更强调舒适性

对比起当年客车，关师傅表示车辆变化最大的就是其舒适性，“现在客运市场大幅下滑，为了和高铁、航空抢客源，不少客运公司都引入了更高端的客车。现在车上不仅有饮水机、冰箱、空调等大量服务设备，而且座椅都采用软包或皮质，坐起来非常舒服；要知道当年都是硬塑料座椅，过道里摆着的全是马扎。”关师傅如是说。

在动力方面，关师傅驾驶的宇通客车用的是336马力的潍柴发动机，这款发动机就是驱动卡车也绰绰有余，更别说总质量为18吨的客车了；其次，此车的驾驶感受相当不错，配备的綦江变速器，挂挡轻便顺手，离合踩起来也十分舒畅；此外，最让我满意的就是空调的设计，驾驶室的空调系统是独立的，与乘客区的空调系统分开控制，而且驾驶室内出风口很多，在夏天，这样的空调设计让我们感到既方便又舒适。”关师傅如是说。

关师傅向记者展示驾驶室的独立空调系统

登上客车，小编发现在驾驶室旁边还有一间“卧铺舱”，关师傅告诉小编：“这辆宇通原本是为长途班线所设计的，车型大而且行李舱宽敞，这卧铺是给副驾驶准备的。如今作为旅游客车使用虽说有些大材小用，但舒适的客车能缓解游客路上的疲劳，这样也能为公司吸引来更多的顾客。”

宽敞的货舱成为了关师傅的“安乐窝”

谈话间，旅客韩先生回到车里来拿座位上的相机，小编也跟着韩先生登上了2层乘客区，问起乘坐感受，他告诉小编：“刚上车时，我这样略胖身材坐在后面感觉拥挤，座椅间的空间狭小，只能勉强把腿塞进座椅空间内，没一会脚就麻木了。后来，我和最前排的朋友更换位置后，才发现前排座椅空间较舒适，只是在强烈的阳光照射下感觉有些热，幸好前排座椅的左右两侧还增加了6个出风口，空调开起来，前部的温度也没那么高了”。说完，韩先生拿起相机就去归队了，不过，小编还发现乘客区采用木质地板，彰显了该车的豪华气派，而且清洁起来也很方便。

前排座椅出风口众多

客车虽然高端，但安全不容忽视

关师傅虽然喜爱开车，但经常忽视保养的重要性。关师傅一般1万5000公里以上才保养一次。同时，关师傅还发现该车有严重的“吃胎”现象，在没有解决问题的情况下，还是让车“带病”工作，导致后轮轮胎钢丝带束层凸现出来，继续行驶容易引起爆胎，轮胎基本宣布报废。关师傅的错误用车理念令小编感到意外，在小编详细地向他介绍了正确的保养方法后，关师傅表示，晚上送旅客回到宾馆后就去更换轮胎，并且在结束这趟旅游以后立刻对车辆做一次4轮定位。

右前轮轮胎已经吃的非常严重了

采访中小编得知，关师傅的这趟旅程是从商丘到北京，近630公里的距离在关师傅眼里并不算长，他告诉小编：“我们旅游团是今天早上出发，中午到达北京，这么短的距离我一个人驾驶足够了。”虽然相信关师傅有较好的驾驶技术和充足的驾驶经验，但小编还是劝告关师傅在以后跑400公里以上的路程时，最好还是找个副驾驶，一个人长时间驾驶容易疲劳，许多长途客车事故都是这样造成的。