新六速无级变速器应用在哪些车上（日系汽车钟爱无级变速器）

• 内容概述：无级变速器结构特点与成本优势，缺点与适用车型。

CVT的准确释义应为「连续可变·不间断传输」，所谓的无极变速是有些难以理解的，“极”是什么意思呢？也许可以理解为没有固定的前进挡吧，这种机器的换挡结构是非常特殊的。

发动机通过液力变矩器或湿式多片式离合器，将动力直接传递到主动锥形轮；锥轮推动与其贴合的钢带运转，状态就像工厂的传送带一样。而钢带又会推动“从动锥轮”转动，动力最终是要通过这组锥轮输出到车轮的，运行原理如下。

重点：为什么日系汽车如此钟爱CVT呢？以至于很多人都认为是日本人发明了这种机器，其实很多机型和技术都不是日企发明，只是应用的比较广泛而已，其中比较有代表性的有三项。

1. 无级变速器-范多明斯（荷兰）
2. 托森差速器-托森（美国）
3. H型发动机-卡尔本茨（德国）

是不是有些出乎意料呢？那么为什么起源于欧洲的CVT在欧洲被淘汰，最终到日本才风靡一时呢？原因其实很简单，因为岛国日本的资源严重匮乏，从石油到钢铁都依靠进口；所以汽车必须要足够节油，钢材适当造假也能够被其用户接受，而降低油耗的方式当然离不开Kcar了。

趣味车型：kcar指「K级·微型汽车」，这种车被很多人热捧，认为尺寸小空间大是挺务实的。然而为什么不去选面包车呢？主流的K级车从安全性到用户体验方面，连五菱之光都不如，原因在于这种车型的两个要求。

• 排量≤0.66L
• 尺寸≤3400*1480*2000mm

发动机的动力水平“无可挑剔”，再挑一挑就没了……空间确实大但是宽高比非常不合理，稍微高一些的车速转弯都会容易侧翻，所以这种车型真不能做麋鹿测试。不过kcar真的是非常非常轻，车轻才能用小排量发动机，动力羸弱的发动机也才适合无级变速器——节油不是因为变速箱，而是因为推重比与发动机排量。

不过CVT机型的制造成本确实是很低的，因为锥轮钢带的结构很简单，不需要复杂的莱式齿轮组则可以节省物料成本；同时无法离合则可省下衡多离合器结构，而且电磁阀系统也要比AT精简很多。

所以对于资源匮乏的日本而言，虽然CVT会一定程度拉高耗油量，但是整体算下来还是有一定价值的。

淘汰原因：欧洲汽车的特点是追求高性能，哪怕是极速较差的柴油发动机也会有很大的扭矩。然而CVT是无法承受很大扭矩的，原因在于锥轮钢带的结合传动，依靠的是两者之间的摩擦力以“滚动摩擦”的方式传动。

摩擦的过程中会产生磨损，所以又需要对钢带进行润滑与温控；这就会影响本就不高的摩擦系数，如果输出扭矩过大的话，滚动摩擦就会变成「滑动摩擦」；状态就像是汽车急加速时车轮会空转，此时就是轮胎与地面的滑动磨损。

大致标准：（各级CVT可承受最大输入扭矩标准）

• 普通级别100/250N·m
• 中等水平250/350N·m
• 最高水平≤450N·m

绝大多数装备无级变速器的汽车，使用的发动机都是1.5T-2.0/2.5L的标准，最大扭矩不过250N·m左右，驱动≥中型轿车或紧凑级SUV，标准就算是有些小马拉大车了。

然而具备入门级高性能的汽车，动力储备应当在350/400N·m区间，这种标准对于CVT的耐用性会是考验。高水平的性能汽车则应当在500/1000N·m的范围内，还能使用这种机器吗？这就是欧系汽车普遍不用CVT的原因，即使是奥迪曾经使用过的钢链加强机型，也因为耐用性差而被淘汰了。

核心缺点：

1.锥轮钢带即使不打滑，在滚动摩擦的传动过程中也有磨损。因为任何物体的正常摩擦，依靠的都是物质表面分子的碰撞而产生的相互作用力；在运动过程中分子的衰减就是磨损的损耗，所以钢带与锥轮的摩擦系数也会逐渐降低，这是磨损的必然结果，后期以标准的最大功率输出时也有可能打滑。

说白了就是CVT不仅无法满足用户对汽车的性能需求，后期是一定会考虑更换钢带的；但是作为核心结构的锥轮钢带并不好更换，大修后的无极变速器的稳定性会变得极差，所以出现严重打滑丢转后，处理方式基本都是直接更换总成，用车成本是不是很高呢？

2：装备无级变速器的汽车普遍更费油，因为滚动传动的过程会有很高的损耗；想象一下发动机输出的功率可能要浪费20%，而燃烧产生的热能本就只能转化出30%多一些的动能，油耗不高都显得不科学了。（实车油耗偏低多为发动机排量小·车身足够轻）

同时「低温保护」也会大幅增加油耗，钢带需要充足的润滑才能正常使用；但是在低温环境中变速箱油流动性会很差，必须启动发动机利用暖温器加热，待温度达标后才能正常驾驶。时间短则一两分钟，长则10分钟左右；然而冷启动时的怠速转速会升高，怠速油耗会升高一倍左右，油耗还能控制吗？

总结：欧系汽车曾经存在较多的柴油动力选项，原因无非是用车成本高，用户需要让油耗足够低；同时在想要节油的基础上还想要充沛的动力，平时可以不用这些动力，但最起码有充足的储备才会感觉满足。

这两种需求都不是CVT可以满足的，所以欧系、美系与中高端国产汽车普遍使用AT或湿式双离合，无极变速器确实更适合kcar，或者是其他尺寸标准的价格偏低的汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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