我们的船长值得别人为我拼命（都是船长惹的祸）

“斯凯蒂诺的事在韩国上演”——不少意大利媒体过去几天反复用这一标题来描述16日发生的韩国“岁月”号客轮沉船事故,把两年前的“歌诗达·和谐”号(又译“科斯塔·康科迪亚”号)邮轮倾覆事故与之对比,尤其聚焦两名船长:韩国人李俊锡与意大利人弗朗切斯科·斯凯蒂诺｡

以下是两起海难的5点相似之处:

【相似一:未掌舵】

欧洲顶级邮轮运营商歌诗达公司旗下“歌诗达·和谐”号邮轮2012年1月13日在地中海吉利奥岛附近触礁后侧翻,致死32人｡事发前几分钟,船长斯凯蒂诺在与一些朋友聚会,虽然邮轮触礁时他已返回驾驶室,但没有掌舵｡

一些目击者证实,事发时,斯凯蒂诺看上去“精神不集中”｡

而在“岁月”号事故中,事发时驾驶客轮的也不是船长李俊锡｡韩国检方证实,李俊锡当时在自己的客舱内,事发后才返回驾驶室,掌舵者是一名三副,只有一年驾驶经验,上“岁月”号工作只有6个月｡

【相似二:疏散晚】

“歌诗达·和谐”号邮轮触礁伊始,斯凯蒂诺要求乘客穿好救生衣,在各自船舱内等待指示｡一个多小时后,乘客接到弃船命令,但船体已大幅度倾斜,导致救生艇无法下水,乘客难以逃离邮轮｡

不过,斯凯蒂诺辩解称,他没有在触礁后立即下令疏散,是为了指挥邮轮开到较浅水域,这一决定实际上救了不少人性命｡

在“岁月”号事故中,李俊锡在客轮发出求救信号后大约40分钟下达人员撤离命令｡一些获救乘客和媒体认为这导致大量人员来不及逃生｡

李俊锡接受警方讯问时解释说,当时海面上没有其他船只相助,水流湍急且水温较低,如果乘客慌忙撤离,可能会被水卷走,遭遇麻烦｡

【相似三:先逃生】

船长先逃生,是乘客和家属最难以理解,也是媒体口诛笔伐最猛烈的一点｡

意大利检察部门指控斯凯蒂诺的罪行之一,就是在乘客未获救的情况下弃船逃生｡这名被批为“懦夫”的船长辩称,自己早早跳上救生艇,是为了更好地指挥人员疏散｡

与斯凯蒂诺相同,李俊锡和手下大部分船员据信是第一批逃生人员,并且获救｡李俊锡19日上午遭警方逮捕,面临擅离职守致他人死亡等5项罪名指控｡

韩国检方认定,李俊锡涉嫌渎职,导致多名乘客失踪和死亡｡根据韩国现行《船员法》,船舶遇险时,船长有义务为保护人员､船舶和货物竭尽全力｡

【相似四:船倾斜】

“岁月”号在沉没前不断倾斜的画面与“歌诗达·和谐”号如出一辙｡

两起海难的幸存者在回忆逃生经过时均描述这样一幅场景:船只侧倾90度,舱中物体滑落,墙壁变成地板,走廊迅速变成危险的水井,人们移动艰难……

电视画面显示,“岁月”号上的一些乘客从几乎垂直于水面的甲板滑入海中｡而两年前,数十名“和谐”号乘客攀在倾斜的船体上,一些人跳入海中｡

【相似五:搜救难】

两起事故中,潜水员都需要进入船舱,以搜寻被困人员,但水下低能见度成为搜救行动的主要障碍｡

韩国潜水员在“岁月”号事发两天后终于撬开货舱舱门,进入舱内｡一名潜水员回到附近港口后说:“几乎没有能见度可言,把手伸到面前也几乎看不见｡”

在“歌诗达·和谐”号搜救行动中,进入船舱的意大利潜水员同样报告,能见度只有10厘米左右,如果不使用安全绳,潜水员将在舱内“迷路”,难以找到出口｡(编辑:刘一楠)