国三与国六车的区别(国六到来)

国六的到来

我们手中的国12345怎么办

对于我国上亿车主来说

产生的影响还是不小的

今天就来和大家探讨这个问题

国三与国六车的区别(国六到来)(1)

1.“国一、国二”变废铁?

对于国一国二,我国一线城市已经在2017年做出了限制措施。拿北京来说,在工作日限制驶进五环内所有道路,交着相同的税费,却无法在工作日进城。虽然比强制报废要强一些,但无论你的车况再好,只要是国一国二排放标准,那么车辆残值就是一堆废铁的价格。

对于一些喜欢经典车的朋友,那么无疑就是一场“灾难”,在实施国六排放标准的区域,国一、国二排放标准的车型很可能也将无法通过年检,特别是即将加入的OBD检测项目,点此回顾年检新规实施!一大波国一、国二老车可能会面临报废!

如果你不幸是其中一员,可能会含泪与爱车挥手告别了。无论是经典车玩家还是黄标车收藏家,玩车的日子只会越来越艰难。

国三与国六车的区别(国六到来)(2)

2.“国三”车或将面临淘汰

国一国二已然消失,那么国六的到来,有关部门会直接对国三车辆下手,国三车主如今可谓是危机感十足。其实国家去年就有文件,推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新,2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。 国三的小型载客汽车有可能面临相同的问题,限行、限迁等等.....。

我国最后一批国三车辆上牌大约是在2009年,如今十年车龄的一些车辆状态还是不错的,以目前的情况来看,国三车很少有能达到60万公里的,所以根本就不具备强制报废条件,但现在我国对汽车尾气排放要求比较严格,出台国六排放标准后,国三车恐怕是逃不过被强制报废的命运了,当年国五标准实施后国一车被强制报废的场景还历历在目。

国三与国六车的区别(国六到来)(3)

国三与国六车的区别(国六到来)(4)

3.“国四”上牌变难

如今我国还有不少省份和城市可以将国四二手车迁入,然而国六的到来,国三的政策性限行等同于报废。那么国四车辆也将面临着二手车无法迁出等相关问题,二手车无法流通,大城市又无人敢接手,那么留给国四机动车只有死路一条。别说国四的车是这样,之后一些城市连国五的车都不能上牌。

已经有部分城市禁止国四排放标准的车辆上牌,也有部分地区开始限制国四车的通行,随之而来的是更严苛的年审和年检,加速剂式的把国四车强行划入不达标行列。

国三与国六车的区别(国六到来)(5)

4.“国五”车辆贬值率加快

国六的到来短时间内不会对国五车辆的使用造成任何影响 ,但国六实施后,由于国五不是最新排放标准,会导致国五车的贬值率直线上升,从最近车商大力清国五库存可以看出,新车都已打了5折,国五二手车还会值钱吗?至于会贬值多少,建议大家参考相同型号国三与国四车辆的差价,一般在20%左右。

不过因为国六的出台,国五汽车的价格降了很多,如果有用车需求的小伙伴可以争取在实行国六前买国五新车。不考虑3-5年后出手,想一直开到报废也就不用考虑保值率的问题了。东风标致买一送一,凯迪拉克7折出售,真的太具有诱惑力了。

国三与国六车的区别(国六到来)(6)

5.国六新车售价更高

由于国六标准变态的严格,所以车企在制造符合标准的车辆时,需要消耗远大于国五标准车辆的成本,无疑会让车企投入巨资研发。但羊毛出在羊身上,这比额外的成本最终还是要均摊在每一台车的售价上。

国四”升“国五”的时候,每辆车的成本基本上会增加1000到2000元,这个价格也是厂家和消费者都能够接受的,然而对于严格要求的“国六”排放标准,预计每辆车将会增加5到10%的成本,而这些增加的费用当然也会转到消费者的身上。

国三与国六车的区别(国六到来)(7)

报废车辆以及制造车辆对于环境的污染,要远远大于一台老车行驶在路上所产生的污染。如此的督促消费者,置换新车的根本原因是什么?我们不知道,也不想知道。只知道打着环保的理由加快机动车的更新换代并不是很友好...

国三与国六车的区别(国六到来)(8)

汽油是你们提炼的,汽车是你们制造的,车本是你们发的,开车的姿势是你们教我的,然后验车说我不过关,怎么?就因为我踩了油门和刹车吗?

国三与国六车的区别(国六到来)(9)

也许等国六实行几年后,国七就要出台了,到那时候可能在路上大部分都是新能源车。也许我再也听不到高转自吸的咆哮,也许我再也感受不到涡轮增压带给我的瞬间快感,也许我再也体会不到超选四驱带给我酣畅淋漓的驾驶体验,也许我们对内燃机的情怀只能存在于赛道,那个时候我总觉得心里缺了点东西!

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