国内快递行业正迎来洗牌期（快递行业洗牌加速）

文|聪明小生 校对|七月椰果

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2017年6月，刘强东在接受采访时表示，目前国内物流服务得到认可的也就只有两家，分别是京东和顺丰，物流是一个高度依赖规模的行业，看效率，因此未来能活下去的一定是服务好、规模大的，随着两家的不断扩张，成本将迅速下降，利润会进一步增长，未来中国物流快递行业可能只有京东、顺丰两家。

刘强东这话一出，在网上瞬间引起波澜，毕竟快递行业正如日中天。那么刘强东说错了吗？其实并没有。

正如刘强东所说，快递行业是一个讲究规模和效率的行业，强者越强弱者越弱，近些年快递行业洗牌加速，一线物流快递公司通过不断砸钱，夺得各自的市场份额。对于那些二线快递公司来说，原本市场份额就小，更没有雄厚的资金作基础，在一线公司的压迫下，二线快递公司生存空间逐渐缩窄，最后只能面临被兼并或者倒下的局面。

2019年是快递行业的拐点，在这一年里，大批快递公司宣告倒下，其中安能快递宣布退场，国通快递、全峰快递、如风达等相继倒下，二线快递全线溃败。今年二月底，天天快递总部公司于发出通告，表示电商驱动的快递行业已经遇到发展瓶颈，陷入到持续恶性低价竞争的困境中，业绩和利润空间压缩，因此决定转型同城配送。

随着天天快递宣布转型，很多人也才意识到，昔日巨头天天快递如今也走向没落了。

天天快递创立于1994年，是国内最早的一批快递企业之一，只比顺丰速运、申通快递晚一年，比韵达快递要早五年。天天快递的起步还是不错的，依靠个人订单业务，2003年全年创下了440万单快递的成绩，远超通达系，成为快递市场的老大，无比辉煌。

淘宝诞生之后，国内电商迅速发展，顺丰、通达系抓住机遇很快崛起，可惜的是，天天快递没能抓住电商的机遇，直接掉到二线快递的梯队。为了续命，天天快递从2010年开始，先后三次被卖身，第一次卖给海航集团，但因为经营理念差异和缺少持续的资金支持，于2012年8月以1.6亿元将持有的股份卖给原申通总裁奚春阳，海航还顺带赚了几千万。

卖给申通之后，天天快递仍然不能止损，反而增加申通的负担。2017年初，缺少配送能力的苏宁以42.5亿的交易额，正式接盘天天快递，弥补了苏宁物流在普通快递市场的空缺。苏宁接盘之后，营收从2017年的14.29亿元增长至2019年的20.78亿元，但净亏损却从5.81亿扩大到17.86亿。可见，天天也拖累了苏宁，收购天天快递这笔交易，证明是失败的。

另外，在快递市场方面，据国家邮政局发布2021年1月邮政业消费者申诉情况数据，在全国快递企业申诉红黑榜中，天天快递申诉率最高，问题出在快递丢失、延误、投递服务差几个方面等；而在2020年快递满意度排名中，顺丰，邮政，京东位居前三，天天快递排名则是倒数。

如今看来，天天快递所谓转型同城配，也只是最后的无奈之举，但对于苏宁来说，这也是最好的办法了。苏宁物流表示，接下来要聚焦为苏宁易购平台的供应商和商户提供仓配一体化业务，提升用户服务体验，而天天快递转型显然符合苏宁的战略，这也是一条很好的出路。

从巨头走向没落，天天快递这个例子充分说明一个问题：只有跟上时代的潮流，才能走得更远。当年，淘宝等电商平台崛起的时候，天天没有抓住机遇进而被同行赶超，最终导致通达系踩在自己的头上，后来又因为服务问题被用户嫌弃。天天快递的现状也印证了刘强东的话，物流快递行业没有形成大的规模、好的服务，那么势必会被淘汰。

快递行业竞争激烈，不确定因素多，那么接下来又会有哪些快递公司会被淘汰呢？