奇瑞现状（奇瑞兴衰史）

2019年12月4日，长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%，整体挂牌增资成交价格为144.5亿元，比整体挂牌增资底价高出1亿元。增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%，至此，奇瑞易主。曾经的销量霸主，缘何卖身自救？国产传统汽车品牌纷纷强势崛起，奇瑞身上发生了什么？

一、曾经的辉煌

中国第一台正向自主研发的汽车发动机就是奇瑞做的。奇瑞的发动机技术有多厉害呢？路虎曾经打算把奇瑞代号为484J的的2.0T发动机装到路虎极光和神行者上。已经进入到路试阶段，但遭到了很多路虎车主的抵制，最终路虎为了安抚消费者，宣布不用奇瑞的发动机。用我们路虎英国总部研发的英杰力发动机！但据奇瑞自己的说法是，这个英杰力是在奇瑞技术人员的协助指导下完成的。奇瑞是中国最早一批意识到自主研发才能有出路的车企，早在2005年，第一台完全自主正向研发的ACTECO发动机就下线了。

奇瑞的曾经连续14年在自主品牌销量中排名第一！奇瑞在国外是非常受欢迎的，连续18年拿到了中国乘用车出口的第一名！很长一段时间，奇瑞可以说是国产品牌里面绝对老大。当年汽车圈还流传着一句话，没有奇瑞前员工的车企那一定不是好车企。可是现在，奇瑞已经被甩出第一梯队，在吉利、长城年销量突破100万台时，奇瑞现在连他们的一半都做不到了。

奇瑞成立于1997年，当时叫做安徽汽车零部件工业公司。当时由于没有汽车生产资格的，奇瑞只得偷偷摸摸造车。一年能创造了一个多亿产值。芜湖市政府发现奇瑞产值不错，后来的找到一汽，帮助奇瑞与其合作，成立一汽扬子底盘厂，但销量不佳，过了两年就各奔东西。虽分道扬镳，但奇瑞向大名鼎鼎的尹同跃抛出橄榄枝，此时，尹同跃只是一汽的一个小小的车间主任，他是安徽人，毕业于合工大。他的梦想就是创造中国自己的汽车品牌。后来，他来到奇瑞。这时的奇瑞一穷二白，连办公楼都没有，只有一个废弃的砖瓦厂，尹同跃带着几个人在砖瓦厂后面的茅草房里，手里攥着市里批下来的三十万资金，开始了奇瑞的筹谋！

在这废弃的砖瓦厂，他们熬到1997年，在安徽省和芜湖市政府的牵头下，奇瑞汽车。拿到了政府的十几亿元投资，缓解了资金上的压力，但同时也让奇瑞变成了一家国企。这时奇瑞才算是正式踏上了造车之路。尹同跃决定从发动机开始，但是市面上买不到发动机。奇瑞花了2980万美元从福特手里买来了淘汰的发动机生产线，请来安装生产线外国工程师极其不配合。而且提成当国外技术人员组装的时候，中国人不可以进去看的，只能等设备全部装好了之后你才能拿这个启动钥匙。这就是搞技术封锁。关键是他们工作极不认真。慢慢悠悠，最后其实真的是等不住了，奇瑞一怒之下，让这些国外技术人员全部滚蛋。此时，奇瑞自家的工人啥也不会，尹同跃带着他们一边学习，一边摸索，一年半的时间这条生产线终于在98年年底完成了安装和调试。几个月后，奇瑞的第一台发动机奇瑞风云正式下线。光有发动机还不行，奇瑞从西班牙的西雅特汽车公司买来了Toledo车型的技术，解决了车身和底盘。

经过千辛万苦，1999年12月18号，第一辆奇瑞风云正式下线。但是这个时候的奇瑞风云只能在芜湖当地做出租车，因为奇瑞没有造车许可证。在芜湖市政府的“帮助”下，奇瑞一年能偷偷摸摸的卖2000台左右。此时国家的政策没有放开，自主申报几乎不可能。唯一的办法就是与大厂联姻。可此时的奇瑞根本就没人看得上，还是在芜湖市政府的帮助下，奇瑞拿出自己20%的股份从上汽换到一个造车许可证。奇瑞风云，价格便宜，才8.8万元。非常好卖，奇瑞开始大展拳脚，2001年的销量达到2.8万台。相比前一年销量上涨了1400%最后，扣除成本，盈利13亿。2002年、20003年销量继续是成倍地上涨，分别是5万台和9.03万台。奇瑞销量疯狂上涨，开4S店的速度完全跟不上，奇瑞奇瑞修车排队的声音就此出现！2003年推出了最著名的车型，奇瑞qq。还和奥地利的发动机公司AVL合作设计了18款发动机，这为奇瑞以后研发自主发动机。打下了非常坚实的基础。奇瑞销量连续暴涨，上汽坐不住了。多次提出增股，甚至想要全资收购。奇瑞当然不同意。2003，奇瑞和上汽分道扬镳。后来几年，奇瑞的销量一直保持高速增长，到2007年8月22日，奇瑞的第100万辆汽车下线。这是奇瑞的巅峰时刻，仅从销量上看，奇瑞已经能和一线合资品牌掰手腕了，销量在所有品牌中排名第四。奇瑞保有量快速增加，且主力车型都非常便宜，导致奇瑞低端廉价的形象深入人心。

二、多品牌策略的失败

2008年奇瑞销量开始下滑了，卖出35.6万台。所谓居安思危，为摆脱低端廉价的形象，奇瑞开始改革。2009开始奇瑞开始多品牌策略！年又是对奇瑞来说非常重要的一年份了啊，那这一年的奇瑞把自己拆成了四个品牌，奇瑞、开瑞，瑞麒、威麟，发布了15款车型。多品牌策略效果是立竿见影的，奇瑞销量连续2年创新高，2009年，超过50万台，2010年，达到68.2万台。销量虽高，但卖出去的仍是低端车型。主打中高端的瑞麒销量极差。所以，这次多品牌策略是失败的，并没有提高奇瑞的低端形象。而且，这个策略让奇瑞付出了巨大的运营和人力资源成本。2012年8月23号，奇瑞宣布回归一个品牌！多品牌策略导致产品线复杂且定位模糊不清，规划不明细，产品之间内部竞争激烈，消费者对奇瑞品牌认知不清楚等等问题是奇瑞多品牌战略失败的主要原因。2013年奇瑞销量下跌，42.3万辆。奇瑞从国产车销量老大变成第四，此后，奇瑞在没有登顶第一。

2013年11月，观致汽车首次亮相第11届广州国际车展，在其新闻发布会上宣布了首款量产车型—观致3 轿车（观致汽车有限公司的前身是奇瑞量子汽车有限公司）。2014年3月，奇瑞成立凯翼。多品牌的路子又来了，还是需要提升品牌形象。这一次，奇瑞吸取了之前的教训，观致主打高端，凯翼主打3.4线城市低端市场，奇瑞主打中端市场。但奇瑞还是失败了，观致销量惨淡，从20011年诞生到17年，累计亏损100.29亿。连年亏损，奇瑞撑不住了，2017年12月，卖了观致汽车51%的股份给宝能集团。凯翼是同病相怜，销量不佳，奇瑞以24.94亿的价格卖掉了51%的股份给宜宾汽车！

奇瑞辉煌不在，卖身求存的原因当然不仅仅是多品牌策略的失败，2007年开始，奇瑞收购造船厂，后来又做重工，生产建筑机械，农业机械，又投巨资做房地产和汽车金融。这些布局需要企业有良好的营业收入去支撑，才能越来越大。而奇瑞本身在造车上就亏损连连，反而分散了奇瑞的精力，成了累赘！到2017年，奇瑞的负债率达到惊人的80.78%。多品牌策略是唯一解吗？2018年，奇瑞又成立了捷途和星途两个品牌，未来会如何，时间会给出答案。

三、总结

眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。用来形容奇瑞可能有点过了。但卖身自救足以说明奇瑞的路，实在太艰难了。回头看，以奇瑞、长城、吉利等为代表的白手起家的自主品牌的崛起，它们低廉的价格对于中国家轿的普及起到了非常重要的作用。奇瑞曾经无比辉煌，引导着后来国产品牌一步步往前面走，同时还在不断打破国外对汽车核心技术的垄断。没有我们的自主研发发动机变速箱，没有这么便宜的奇瑞，说不定现在牛逼哄哄的合资品牌的价格仍高高在上！