新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)

最近大众推出了高尔夫8,大家对这台车的争议点,就是相比七代变化不够脱胎换骨。尤其仍是MQB平台,新的1.5T发动机也是要往后补上。

包括媒体试驾后,也认为高尔夫8相比7代,更多是量变,没有判若两车的感觉。说起平台这件事,近年好几个品牌都更新了平台,

借着这个机会,跟大家说一下几大厂商的新平台,关键揭一下这些新平台,会有哪些优缺点。

大众MQB

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(1)

说大众MQB,算是一个“考古”话题,因为这个平台已经用了很久。大家都知道,MQB最核心的思想,就是模块化生产,但撇除生产效率之外,大众车型用MQB之后,驾乘表现也是有显著的变化。

MQB刚出来的时候,无论高尔夫7还是迈腾B8,都在强调减重效果。确实来说,MQB后的大众车型,相比以往变得灵活了很多。

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(2)

早期大众跟很多人想象中的德国车,有较大出入。例如老途观、以及高尔夫六代等老一代大众车,悬挂偏软,甚至有点松垮,车开起来会有种慵懒感,反应不急不慢。

MQB之后的大众,底盘变得很紧致,外加减重优势,开起来变得无比灵活。尤其是途昂,如此大的车,却灵活得如同大象跳舞。不过大众这种灵活特性,却不跟驾驶乐趣挂钩,因为转向依旧无感。

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(3)

MQB的大众并非没有缺点,一是底盘动作变紧致,但隔绝感比较单薄,日常行驶觉得路面的颗粒很多;二是MQB涵盖范围太大,去到途昂这个尺寸的车都在用。其实去到途昂,MQB已经hold不住,上面赞它开起来灵活,但滤震相当糟糕。

包括最近争议很大的威然,硬拿MQB平台来造MPV,结果就是地台很高,上车跟上楼梯一般。

丰田TNGA

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(4)

过往丰田车的特点,就是工具特性极强,缺乏质感。所谓的工具属性强,你会发现丰田被大量用在运营车领域。海外很多地方的出租车就是卡罗拉、凯美瑞,越野领域就有普拉多和陆巡。

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(5)

以七代凯美瑞为例,一直觉得这台车就是为运营而生。牺牲造型,把车弄得像个方盒子。但后排头部空间很广阔,超大后窗也带来超好的视野。还有就是地台全平,路上靠边上下客特别有优势,里面的乘客可以轻松跨出来。

七代凯美瑞在实用层面,挑不出任何毛病,但没什么质感层面的东西可言。内饰简单到有些粗犷,驾乘真是踩着合格线,毫无精密感。

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(6)

再说TNGA,丰田虽把TNGA包装成一个理念,但不难看出,TNGA跟MQB类似,卡罗拉、凯美瑞等车型都放到一个类似的底盘里。

在驾乘环节,TNGA无烂车这句话,至今没被打破。TNGA这批车型真正厉害之处,就是驾驶和滤振都很强,做到针两头都很锋利,哪怕去到入门的卡罗拉/雷凌都是如此。

另外,丰田新的平台显然在设计之初,就把25%偏置撞击考虑进去。当前中美的碰撞测试里,TNGA也是无烂车。

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(7)

TNGA的优点很多人说过,这里说一下TNGA的缺点。或许为了增加车身刚性,丰田后排全平地台消失了。另外,卡罗拉、雷凌再到凯美瑞,它们后排头部空间都不如自己的上代。尤其卡罗拉和雷凌,后排头部空间相当局促。可以说丰田在空间实用性上,比以往有退步。

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(8)

还有些问题跟平台关系不大,就是现在这批丰田车型,内饰表现参差不齐。凯美瑞内饰还算不错,但RAV4就常被大家调侃了。而且丰田车机至今不统一,部分车型的车机后装感还特别强。

马自达SKY-VA

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(9)

马自达SKY-VA类似丰田TNGA,被厂家包装成一个“架构”。上面的车型有现款昂克赛拉,以及CX-30。这两款车跟之前的马自达车型,驾乘上有质的变化。

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(10)

阿特兹、CX-4、CX-5等现售马自达,属于老平台车型,它们开起来都是特别轻巧。方向盘很轻,也没多少路感,但留有一定准度,让你很轻松就把弯转了。底盘也不像很多人所想那么紧绷,而是会带点松弛。

没错,之前很多人对马自达存在误解,以为马自达是热血的运动车。包括马自达MX-5的工程师也说过,他们希望车开起来是“无感”,让你不知不觉中就把弯转了。车就像你手脚的延伸,控制车就像控制手脚般简单。

去到新出的马自达,例如新一代昂克赛拉和CX-30,驾驶方面从“无感”,往“有感”方向发展。更直白地说,就是变成更名副其实的东瀛宝马。这个宝马,还是老宝马。

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(11)

以昂克赛拉为例,跟上代车型比起来,判若两车。方向盘变重,比例也更快。底盘硬了,但硬得很扎实,动作干脆,很有质感。开起来会有战斗感,就像穿了双更紧的跑鞋,你不跑两步会觉得不舒服。

有车迷会嫌弃新的马自达,后悬挂变成拖曳臂。但规格这种东西,看看就好,一切要开过才知道。

接着要说缺点,SKY-VA的马自达车型虽用了拖曳臂后悬挂,但后排空间依旧很小。年轻人说服父母买马自达,依旧很难。

其它方面,跟平台本身关系不大。或许为了照顾排放,6AT没以往那么快如闪电。不过放在同级,依旧是最强变速箱之一。如果把范围收窄到AT,那么可以把“之一”去掉。

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(12)

还有就是马自达营销策略,最近对CX-30有点意思,特意去看车。很多人说这台车卖得贵,主要是CX-30入门价看起来高。但仔细研究,发现CX-30的最低配,配置水平已经相当于人家的中配了。

这个或许不是马自达“笨”,而是马自达近年想把自己往高端品牌推。内饰学欧洲豪车那样玩简约,车展展台装修也往豪华品牌靠拢。

新一轮汽车行业革命(换代不换平台就是在耍流氓)(13)

这个应该是在给往后产品铺垫,常说下一代阿特兹要变直六后驱。如果下一代阿特兹还卖现在的价钱,马自达肯定很难赚钱,所以只能尽量把品牌往上推。

但事与愿违,马自达在大家印象中,就是跟两田一个级别,而且论号召力,还不如两田。而且现在的车都在降价,想越卖越贵,逆流而行绝对阻力很大。

有段时间大家常调侃马自达是“铁公鸡”,硬撑着不降价。近期我去逛过4S店,优惠稍有松动,但只有区区几千元罢了。在高端化这件事上,只能祝马自达好运。

AL频道小结

今天说了三个品牌的新平台,新平台会有厂商新的造车理念灌输进去。当然啦,新的理念往往意味着新的取舍。新平台大方向绝对在进步,但不排除新平台一些方面反而不如老平台。

那么有没有一些车型,大家喜欢老款多于新款?欢迎评论区交流。

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页