新一轮汽车行业革命（换代不换平台就是在耍流氓）

最近大众推出了高尔夫8，大家对这台车的争议点，就是相比七代变化不够脱胎换骨。尤其仍是MQB平台，新的1.5T发动机也是要往后补上。

包括媒体试驾后，也认为高尔夫8相比7代，更多是量变，没有判若两车的感觉。说起平台这件事，近年好几个品牌都更新了平台，

借着这个机会，跟大家说一下几大厂商的新平台，关键揭一下这些新平台，会有哪些优缺点。

大众MQB

说大众MQB，算是一个“考古”话题，因为这个平台已经用了很久。大家都知道，MQB最核心的思想，就是模块化生产，但撇除生产效率之外，大众车型用MQB之后，驾乘表现也是有显著的变化。

MQB刚出来的时候，无论高尔夫7还是迈腾B8，都在强调减重效果。确实来说，MQB后的大众车型，相比以往变得灵活了很多。

早期大众跟很多人想象中的德国车，有较大出入。例如老途观、以及高尔夫六代等老一代大众车，悬挂偏软，甚至有点松垮，车开起来会有种慵懒感，反应不急不慢。

MQB之后的大众，底盘变得很紧致，外加减重优势，开起来变得无比灵活。尤其是途昂，如此大的车，却灵活得如同大象跳舞。不过大众这种灵活特性，却不跟驾驶乐趣挂钩，因为转向依旧无感。

MQB的大众并非没有缺点，一是底盘动作变紧致，但隔绝感比较单薄，日常行驶觉得路面的颗粒很多；二是MQB涵盖范围太大，去到途昂这个尺寸的车都在用。其实去到途昂，MQB已经hold不住，上面赞它开起来灵活，但滤震相当糟糕。

包括最近争议很大的威然，硬拿MQB平台来造MPV，结果就是地台很高，上车跟上楼梯一般。

丰田TNGA

过往丰田车的特点，就是工具特性极强，缺乏质感。所谓的工具属性强，你会发现丰田被大量用在运营车领域。海外很多地方的出租车就是卡罗拉、凯美瑞，越野领域就有普拉多和陆巡。

以七代凯美瑞为例，一直觉得这台车就是为运营而生。牺牲造型，把车弄得像个方盒子。但后排头部空间很广阔，超大后窗也带来超好的视野。还有就是地台全平，路上靠边上下客特别有优势，里面的乘客可以轻松跨出来。

七代凯美瑞在实用层面，挑不出任何毛病，但没什么质感层面的东西可言。内饰简单到有些粗犷，驾乘真是踩着合格线，毫无精密感。

再说TNGA，丰田虽把TNGA包装成一个理念，但不难看出，TNGA跟MQB类似，卡罗拉、凯美瑞等车型都放到一个类似的底盘里。

在驾乘环节，TNGA无烂车这句话，至今没被打破。TNGA这批车型真正厉害之处，就是驾驶和滤振都很强，做到针两头都很锋利，哪怕去到入门的卡罗拉/雷凌都是如此。

另外，丰田新的平台显然在设计之初，就把25%偏置撞击考虑进去。当前中美的碰撞测试里，TNGA也是无烂车。

TNGA的优点很多人说过，这里说一下TNGA的缺点。或许为了增加车身刚性，丰田后排全平地台消失了。另外，卡罗拉、雷凌再到凯美瑞，它们后排头部空间都不如自己的上代。尤其卡罗拉和雷凌，后排头部空间相当局促。可以说丰田在空间实用性上，比以往有退步。

还有些问题跟平台关系不大，就是现在这批丰田车型，内饰表现参差不齐。凯美瑞内饰还算不错，但RAV4就常被大家调侃了。而且丰田车机至今不统一，部分车型的车机后装感还特别强。

马自达SKY-VA

马自达SKY-VA类似丰田TNGA，被厂家包装成一个“架构”。上面的车型有现款昂克赛拉，以及CX-30。这两款车跟之前的马自达车型，驾乘上有质的变化。

阿特兹、CX-4、CX-5等现售马自达，属于老平台车型，它们开起来都是特别轻巧。方向盘很轻，也没多少路感，但留有一定准度，让你很轻松就把弯转了。底盘也不像很多人所想那么紧绷，而是会带点松弛。

没错，之前很多人对马自达存在误解，以为马自达是热血的运动车。包括马自达MX-5的工程师也说过，他们希望车开起来是“无感”，让你不知不觉中就把弯转了。车就像你手脚的延伸，控制车就像控制手脚般简单。

去到新出的马自达，例如新一代昂克赛拉和CX-30，驾驶方面从“无感”，往“有感”方向发展。更直白地说，就是变成更名副其实的东瀛宝马。这个宝马，还是老宝马。

以昂克赛拉为例，跟上代车型比起来，判若两车。方向盘变重，比例也更快。底盘硬了，但硬得很扎实，动作干脆，很有质感。开起来会有战斗感，就像穿了双更紧的跑鞋，你不跑两步会觉得不舒服。

有车迷会嫌弃新的马自达，后悬挂变成拖曳臂。但规格这种东西，看看就好，一切要开过才知道。

接着要说缺点，SKY-VA的马自达车型虽用了拖曳臂后悬挂，但后排空间依旧很小。年轻人说服父母买马自达，依旧很难。

其它方面，跟平台本身关系不大。或许为了照顾排放，6AT没以往那么快如闪电。不过放在同级，依旧是最强变速箱之一。如果把范围收窄到AT，那么可以把“之一”去掉。

还有就是马自达营销策略，最近对CX-30有点意思，特意去看车。很多人说这台车卖得贵，主要是CX-30入门价看起来高。但仔细研究，发现CX-30的最低配，配置水平已经相当于人家的中配了。

这个或许不是马自达“笨”，而是马自达近年想把自己往高端品牌推。内饰学欧洲豪车那样玩简约，车展展台装修也往豪华品牌靠拢。

这个应该是在给往后产品铺垫，常说下一代阿特兹要变直六后驱。如果下一代阿特兹还卖现在的价钱，马自达肯定很难赚钱，所以只能尽量把品牌往上推。

但事与愿违，马自达在大家印象中，就是跟两田一个级别，而且论号召力，还不如两田。而且现在的车都在降价，想越卖越贵，逆流而行绝对阻力很大。

有段时间大家常调侃马自达是“铁公鸡”，硬撑着不降价。近期我去逛过4S店，优惠稍有松动，但只有区区几千元罢了。在高端化这件事上，只能祝马自达好运。

AL频道小结

今天说了三个品牌的新平台，新平台会有厂商新的造车理念灌输进去。当然啦，新的理念往往意味着新的取舍。新平台大方向绝对在进步，但不排除新平台一些方面反而不如老平台。

那么有没有一些车型，大家喜欢老款多于新款？欢迎评论区交流。

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