莒南11路公交车（谈谈莒南公交26路）

此次调查是在大年初七下午3点40汽车站发车到王家沟的车，一般情况属于返城高峰。

由于城乡公交本身通勤性不高，只能体现学生在进出城的需求。也就是周六周日上下学高峰。而解决高峰期间出行难的问题，是莒南公交一个重点。

本文是闲来无事写的小文，算不了什么，只能算是片面之词。如果您有更好的想法，欢迎您在评论区交流。

本来是想放图的，但是由于本人没有电脑，手机编辑表格很麻烦。于是我就不在此放图，改在文章末尾。

根据笔者实地走访客流调查，笔者调查出来莒南公交26路的低峰期和高峰期。综合一算，莒南公交26路在高峰期还能达到113人每百公里人次。这对于长线路很不公平的一种标准，竟然莒南公交合格了。（100人次以上才能算合格）可见其运营的高效。

然而在低峰期，笔者发现也很可怜，仅有24人每百公里人次。按照标准，却又算严重浪费。

（注：高峰上车51人，按照公式上车人数乘以100除以线路长度45千米，得出约113.33。低峰上车11人，得出24.44。）

上车分布

上车人数主要分布在铁路桥以南地区，占40人，基本上是总客流的5分之4。

其中在汽车站上车26人，城乡客运站3人，人民医院9人，开元嘉园、万和玫瑰园分别1人。其客流个人判断为学生居多，这个客流分析我将往后讲。（此段严格来讲只占15-17分钟。）

这四个点能占上车人数的5分之4

正是因为如此，所以严格来说在铁路桥以北就很难上车了。可能也正是因为在铁路桥以北难上车，所以很有可能导致都在铁路桥以南上车，主要是为了能上车。（且笔者发现其8米公交车虽能荷载67人，实际上50人就已算很拥挤，撑不开空间了。）

与26路使用同款车型的16路中通8米空调公交。

铁路桥以北的地区，仅占乘客人数的5分之1。住建局、中医院分别上车1人，金碧花园北门3人，海龙生物3人，下车2人（老人）。其实也不难看出，如果考虑直线率，此线路完全就可以非必要不走淮海路。当然，这是应某些特殊群体的要求才走中医院的。

（注：直线率一般情况是，越直就越不绕路，乘客出行意愿就会很强。所以就有直线率的存在。）

这4个站点就可以代表出城客流上车的最后一段

总得来说，这以上两个地区就占出城上车人数的100％了。此次调查上车不在城里的唯一客流只在石莲子，1个人。

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下车

下车的客流是最复杂的，没有之一。其实

只要能掌握出城高峰绝大部分的下车客流，就能掌握早晨进城的高峰。

笔者在下车调查仅以镇村为界，不再予以画图。再一些区段会细讲。

下车人数分布表格。越往后是离城里越远的。

我们根据下车人数，就可以推断出石莲子镇、汀水镇、道口镇为该线的主要来源。

区段将会在下章讲。

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小结

客流规律

1.客流分布规律

所以说，出了城，乘客人数肯定是按距离逐渐下滑的。进城时，乘客人数肯定是不断上升的，然后到真正进城时断然下滑。

这也是目前全国大部分城乡公交的一个常态，无非就是早晨进城的时候逐步上车直至上满，到了城里断然下去。出城下车时下车的越来越多，直至车上没有人。

无论从高峰期间还是低峰期间上车、或下车这一个方面，只能呈现出一个单向释放。也就是大开大合。

“很形象的图”

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2.距离反效应

不过笔者发现，其越距离县城近的乡镇，乘车的人就会少。那么我且命名为“距离反效应”，就是说距离越近，反而乘车的就少。

其实是主要因为上游客流十分庞大，导致在高峰期完全没办法上车，再加上他们不是先发车，他们总是得等上游乡镇带着大量客流才能上车。

比如，有人想从6点出发，6点半到县城，然而首发站到这些地方根本不可能飞奔似的就能到，而且不能保证能不能上车。

于是乎这些人就放弃坐公交，采用开车或者是骑电动车解决。毕竟他们的时间是自由的。

当然也有像岭泉镇南部直接有城区公交，毕竟可以有座坐，间隔密，仅花1元，为何非得多花一块钱，还要挤上去都不一定才行呢？只不过要把电动车放那里罢了。

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3.10人规律

不过笔者发现，莒南公交高峰期各个乡镇上下车的人数从理论来说，一般是每个乡镇就有10个人左右，或者是更多。比如在下车分布表格中就可以体现，绝大部分的乡镇下车皆为10人左右或者更多。

如果一个乡镇下车的人少于10人，那就得反思是不是某些方面出了问题。当然，这套规律可能更比较适合长线路。不过笔者在此声明一下，我目前还不能断然就是准的，而是个人在乘车体验以及客流统计中发现出来的。

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26路客流分析

是谁在坐？为什么有此番需求？

笔者原先在走访公司的时候，公司领导基本上说出其实情：“通勤客流不高。”其实如果按照此次高峰，自然可以是驳回的，因为通学（放假期间是购物）也是通勤的一部分。只不过，此类通学仅仅只能在学生放假的那几天罢了。

由于我县，其实不是我县，而是我省推进65岁以上老人乘车免费，而在平峰的客流中，确实老人占了很大一部分。但是我们不得出全县城乡公交都是老年人为主此番谬论。

因为笔者发现，要是按照其高峰来说，笔者只统计到5位老人，2位小孩。甚至说，仅仅只占客流人数的五分之一。当然，如果把平峰一辆公交车拉10多人，然后老人还是这些，确实可以说是老人专车。

但绝大部分乘车是老年人，此番结论并不能成立。而是说老人乘坐时间限制不高，因为他们不用工作，除非忙些农活，也就是夏忙，他们坐车会少一点。

再加上农村老年人很难说到了年纪没有毛病的，而农村医疗诊室所有的药自然比不上县城的条件。再加上老年人得到的病，就是镇上的卫生院也说不定都治不了，那么也就只能上城里的医院咯。所以老年人也出现了看病这个特有的需求。

还有就是，一般情况下，莒南县人口外流严重，那么自然就会出现两代或者三代不同地居住。自然也就有了“看孩子”、“进城享福后回家收拾”此番需求。

当然，可能此次调查也有误，因为去年12月的“感冒”大家懂得都懂，可能在这方面也受影响，老年人比往常并不是很多。但是，绝对不可能会出现客流一半都是老年人此番谬论，而是有个前提，“平峰”。

其实就算是老人收费还是不收费，为什么他不收了两块钱，就要这么关心呢，视为洪水猛兽呢。其实也是侧面反应地方没有把这方面补贴补好，仅此而已。

那么笔者是学生，自然也就知道学生的需求是什么。其绝大部分学生放假时出去只要还是为了娱乐，因为镇村的商业不是很发达或者是说聊胜于无。而对于人来说，快乐无疑是最需要的。

通学其实道理也很简单，因为镇上没有高中、技校，只有中小学。然而中国人传统就尊重知识与读书人，要不然怎能会有“万般皆下品，惟有读书高”呢？再加上“知识改变命运”在身边亿万家庭实现，就算孩子上了技校，那还是得要上。（不过本人中考还没考就开始评头论足了[捂脸]）那么平常日住校，周六周日就得回家。因为家就在农村啊，乡镇啊！

所以就有了通学需求。孩子提着大包小包，让父母换洗衣服，交流感情等等。那么就会产生一个问题：怎么样在较短时间内运走这些人呢？一般情况至少来回得运一万名学生是完全有可能的。关键是，在这两天中怎么能运完呢？（提示：回家时间一般是星期五下午，星期六上午，回校是星期日到星期日下午4点以前。）

运力仍有不足的26路。

以上这两大群体，不光是26路能体现出来的，而是说，全国大部分城乡公交一般都是如此的。是能套用的。

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为什么他们要坐？

这个话题我就简要地说。

因为老人对公交基本上没有任何需求，只要有座就可以满足，只要能到达他想所去的地方就可以满足。

因为学生没钱，无力支撑出租车的费用，加之有的都还不能开车，只能忍忍这段时间。

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为什么他们不坐？

这就是比较复杂的话题了。首先得要确实谁不坐，为什么不坐。我记得有一篇论文是说，公交乘车的人的不足，就该反思公交吸引力为什么不足。

首先，我个人对公交吸引力因素列下几点：

• 出行地到目的地的所耗时间
• 出行地到目的地的所付车费
• 出行地到目的地的乘车服务

其实就是对公交要求是：高性价比。因为我们不得不承认，公交具有一定的劣根性。他就是比不上开车方便，就是比开车那样舒服。

如果公交车所花的车费都比你开车还要贵，你凭什么坐呢？如果公交车所花的车费确实很低，但是你永远抢不到座，而且总是要挤挤才上车，为什么不去开车呢？如果公交车明明在10多分钟能开完就非得磨蹭30多分钟，为什么不去骑车、开车呢？如果公交车什么时候开，什么时候关，公交站牌写的也不准，你也不知道他什么时候来，什么时候走，为什么不去开车呢？

但是就跟笔者与当地公交公司领导探讨一样：“目前公交难以做到全方面都完美，只能满足大部分的群众就可以了”，毕竟维持低票价就不能特别指望乘车、等车体验的舒服，因为有车开就不错了。

车辆开那么慢，那是因为xx规定的规定，那是因为xx部门的建议，那是因为安全……总之，公交我也没有办法，因为不按照这个走，给不给钱都不一定了。

毫不夸张地说，因为种种限制导致不能满足这一切的一切。所以，那些人不坐公交，是因为他真不方便。那么为什么不方便，我想还是支持、重视的不足够的多。

也就是说，有一部分人他就不能靠公交上下班……因为满足不了。上班族有的是足够方便，足够快速，要不然临沂不会修那么的快速路、高架桥，甚至有人都开始建议拆除BRT专用道。

再者，如果转为他们提供此类服务，想必就不可能考虑便宜这件事。而是说，要考虑定制公交这件事……这个话题就得单开一篇文章了。只能说，部分人是不能接受现在的运营方式，因为不符合他们的意愿和需求。

26路公交，他的覆盖范围广，自然乘客多，但是乘客太多是肯定会带来糟糕的体验。这也是公交劣根性所在。再加上，公交车速度与轿车相比，自然快不了多少。而且运营时间也很有限，一天只运营12个小时，24-35班，也就是半小时一班。在等车耗费时间就有点长了……这也是社会人士为什么不坐公交的原因。

不过笔者也主要到，在党委机关工作人员也会坐公交。因为他们有补贴。

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线路建议

好了，扯了快一千字的大概念，我们又可以回到26路了。

下车人数表格

那么我们从小车人数表格，就可以倒推出26路从道口镇后，公交线路下游的岭泉镇、筵宾镇就因为上不了车而选择不坐。要不然，为什么除了道口就上可怜的6个人呢？难道这些镇有特殊镇情，那些人都恨公交？显然这是不可能的。

也就是说在高峰期间，从道口以后就是满的了。根据司机所述，由于上游乡镇客流的缘故，所以道口镇的客流一直在积压。甚至，道口卫生院那一站都能上30多人……可见其区间车的必要性。毕竟道口都挤不上了，更何况是岭泉呢？

那么也就可以说，道口到莒南此区间段是运力不足的，而区间车就是一个好方法。

如果开区间车的话，就能解决下游乡镇被上游乡镇“压得”都上不了车的窘境。

所以，如果是有相关方面人士看到了，可以考虑在6点发出由道口到十字路的车（这样说不定提前扫除道口人多的积压），下午1点再开出（主要是为了在周末大客流），晚上6点发出发出由十字路到道口的车（一般建议在原先基础上最后一班加上一班，使之有来有回。）

我记得27路不走石莲子街里，那为什么不绕他个一圈呢。不过目前不走也有一定的道理，说不定27路不走石莲子就是在充当其区间车的角色，因为27路既不走石莲子街里，也不走汀水镇。

当然，也可以再偏激一点，开大站快车以提高周转率也不是不行……就是调度上会有点困难。

我就在此为止吧，好困啊zzz。

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