节温器坏了发动机一定会高温吗（拆掉节温器会影响发动机性能吗）

节温器作为保证发动机正常工作的一个重要零件，很多人有疑问如果节温器坏了或者将节温器拆掉的话发动机是否可以继续工作。其实，想知道这个问题的答案并不难，只要知道了发动机的冷却原理以及节温器的工作原理就可以了。

发动机合适的工作温度为90℃左右，但是因为气缸压缩以及燃料的燃烧，燃烧室内的温度可达2000℃左右。这样就需要通过冷却液的循环系统给发动机降温，防止因为发动机温度过高导致的爆震等问题。而冷却的原理就是将发动机内高温的冷却液通过水泵输送到汽车格栅处的散热器内，通过风冷的作用给冷却液降温，之后再将低温的冷却液输送给发动机降温，保证发动机在一个合理的工作温度范围内，通过温度传感器可以将冷却液的温度实时的显示在汽车仪表上。

发动机冷却系统包括：散热器、风扇、水泵、节温器、温度传感器、管路、发动机等部件。

其实节温器就是一个三通阀，一个管道接的是发动机出水口，一个管道接的是散热器，一个管道接的是发动机进水口。

简单的说，节温器的作用就是设定一个工作温度，当冷却液温度达到设定温度时冷却液可以通过散热器散热，当冷却液温度低于设定温度时冷却液只能在发动机流道内循环。

节温器的作用就是为了保证冷却液温度稳定在一个范围内，保证发动机工作温度的稳定性。

节温器总成包括节温器（调温器）、外壳、温度传感器等三个部分。简单的说就是一个“智能”的三通阀。节温器将温度数据传递给发动机ECU，对于发动机喷油量有一定的影响。

节温器一般安装在发动机冷却液出口处和水泵冷却液入口处两个位置。前者来说，结构简单、更容易检测发动机温度、同时容易排除冷却液中的空气，防止气蚀。后者来说，更容易保证发动机温度的稳定，对于冷却液温度的调节会更精准。有的发动机甚至会在两个位置同时安装节温器。

发动机刚启动时：由于此时发动机温度过低，要想尽快的将发动机温度升高到理想工作温度，就不需要冷却液流经散热器降温，只需要冷却液在发动机冷却水流道内循环即可，这个循环被称为“小循环”。这时候，节温器处于关闭状态。

冷却液温度过高时：如果发动机温度过高，需要冷却液快速给发动机降温，这时候冷却液全部流经散热器降温，节温器处于完全打开的状态。这个循环被称为“大循环”。

冷却液温度较低时：当发动机工作一段时间后，发动机温度稍微高出理想工作温度一点的时候，冷却液温度已经升高到节温器工作温度，节温器打开，冷却液流经散热器降温。但是，因为此时冷却液的温度相对还是比较低，如果全部通过散热器降温会造成冷却液温度过低，那么这时候的节温器只是部分打开，仍然有一部分冷却液实现着“小循环”。这时候，其实是“大循环”和“小循环”共同作用。

简单的说，节温器就是根据冷却液温度的高低自动的调节冷却液进入散热器的量，保证发动机工作温度的稳定。

不同车型不同发动机因为管路以及调教的不同，节温器的启动温度不同，当冷却液温度达到节温器的设定温度时，节温器内部通过蜡的膨胀作用将密封环（下图右侧黑色橡胶环）打开，冷却液可以通过，此时形成“三通”，冷却液进入散热器。当冷却液温度低于设定温度时，节温器内部通过蜡的收缩作用关闭密封环，此时为“两通”，冷却液只在发动机管路内循环。密封环打开的状态见右图。

如果节温器无法关闭的话，冷却液一直实现着“大循环”，这对于气温高的夏季或者炎热地区来说，影响不大，这也是一部分出租车长时间运行，容易造成冷却液温度高导致报警后司机师傅将节温器拆掉的原因。但是，如果是寒冷的冬季，车辆放置一晚后冷却液和发动机温度可以达到-30℃甚至更低，车辆启动后如果一直实现“大循环”，这样一方面车辆很难达到最佳工作温度，导致油耗升高；另一方面，冷却液升温太慢，车内很难出暖风。

如果节温器无法开启的话，冷却液一直在发动机内实现着“小循环”，热量无法散失，很容易造成冷却液温度过高报警。

出现以下几种情况就需要确认节温器有没有问题：

1、 冷却液升温过慢、车内长时间不出暖风。

2、 冷却液经常高温报警。

3、 冷却液温度波动大，很难稳定在5℃范围内。

4、 启动车辆后，冷却液温度低于节温器启动温度，但是风扇一直工作，散热器内有水流。

1、 因为每一个车辆的每一台发动机的冷却系统都是经过设计考虑的，所以节温器的启动温度不是一样的。在更换新的节温器的时候一定要选择与原车节温器启动温度一致的节温器。

2、 改装车辆时，需要确认节温器启动温度是否满足改装要求，特别改变发动机输出功率时。

3、 确认节温器是否正常时，准备节温器上标注的启动温度的水，将节温器丢到水中，看节温器密封环是否正常开启来确认节温器是否正常工作。

4、 节温器的安装属于比较精密的技术工作，甚至涉及到车辆故障码的消除设置，如果安装不当，后果会很严重，因此建议专业人士更换，不建议个人更换。

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