埃航波音737坠毁全过程（相逢一笑泯恩仇）

《全球民航讯》9月4日讯息

不知各位读者是否还记得两年前埃塞俄比亚航空公司发生的一起空难。

2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空公司302 航班（执飞机型：波音737 MAX8）于当地时间 08:38 从位于埃塞俄比亚首都的亚的斯亚贝巴博莱国际机场 (ADD) 起飞，飞往肯尼亚内罗毕的乔莫肯雅塔国际机场 (NBO)。飞行一分钟后，副驾驶向塔台报告了飞行控制问题。一分钟后，飞机的机动特性增强系统 (MCAS) 启动，将飞机的机头朝地面倾斜。当飞行员努力控制飞机时，MCAS 再次触发，迫使飞机朝向地面。由于无法控制，飞机在比绍夫图镇附近坠毁，机上157名旅客和机组人员遇难。

埃塞俄比亚航空公司发生的一起空难：一块属于ET302航班的机体残骸

历史的车轮总是在向前发展的。

两年后的今天，作为非洲最大的航空公司，埃塞俄比亚航空公司计划在与总部位于西雅图的飞机制造商波音公司达成庭外和解协议后，于 2022年1月份恢复波音 737 MAX 的航班服务。

值得一提的是，在埃塞俄比亚航空公司302号航班发生致命坠毁事故后，这家总部位于亚的斯亚贝巴博莱国际机场 (ADD) 的航空公司一直在等待波音公司的赔偿。

现在的埃塞俄比亚航空公司相信波音737 MAX飞机是安全的

无独有偶，埃塞俄比亚航空公司空难事故发生前的四个月，印度尼西亚也发生了波音 737 MA 坠毁事件，当时狮航610号航班在起飞不久后发生坠毁，机上的189 名旅客和机组人员遇难。

随着狮航、埃航的波音737 MAX接连发生坠毁事件，波音737 MAX在全球范围内停飞，在停飞期间，调查人员在急切地寻找导致这两起致命坠机事故的原因。

最终，调查原因出来了，根据官方发布的报告显示，波音737 MAX的机身控制系统（MCAS system）失灵，在这种情况下，即使飞行员努力操作也无法阻止机头下坠，而这也成为后来波音公司必须要解决的问题。

波音737 MAX的机身控制系统（MCAS system）工作原理

经过20个月的努力，波音公司终于迎来的胜利的曙光。 2020年11月，美国联邦航空管理局 (FAA) 正式批准波音 737 MAX 重新投入商业运营，在其影响下，其他航空当局也很快效仿，加拿大、澳大利亚、欧洲、西班牙、印度等地也纷纷允许波音 737 MAX“重返蓝天”。

值得一提的是，随着波音 737 MAX被批准可以重返蓝天，不少航空公司开始将机队中的波音 737 MAX 重新投入商业运营服务，但埃塞俄比亚航空公司仍在等待。

而如今，谈到让波音 737 MAX 重新投入商业运营服务时，埃塞俄比亚航空公司首席执行官 Tewolde GebreMariam 表示，他确信这架飞机可以安全飞行。在接受财经新闻社彭博社 Tewolde GebreMariam 采访时说：

“我可以确认我们将致力于将波音 737 MAX重新投入商业运营服务，我的估计是在今年年底或明年年初，最晚明年一月份，我们的飞行员将重新驾驶这架飞机。”

可以肯定的是，埃塞俄比亚航空公司与波音公司已达成和解，但其中的交易信息是保密的。

“我们已经与波音达成和解，这就是为什么我们现在致力于将波音 737 MAX重新投入商业运营服务的原因，”Tewolde 表示。 “经过三个月的努力，我们对和解感到满意和高兴。”

作为参考的是，今年早些时候，波音公司与美国达成了一项价值 25 亿美元的协议，以解决一项刑事指控，该指控称波音公司通过隐瞒有关这架飞机的信息来欺骗美国。该和解协议包括波音公司必须赔偿波音737 MAX客户的近 18 亿美元。当然了，埃塞俄比亚航空公司与波音公司的和解不属于美国和解的一部分。

埃塞俄比亚航空公司是非洲最大的航空公司

双方达成和解后，埃塞俄比亚航空公司立即宣布与波音公司建立合作伙伴关系以扩大其在亚的斯亚贝巴的影响力，而这也显示出其与波音公司的深度合作。

“与波音的深度合作，可以帮助我们制造飞机的零部件，并将它们供应给波音、空客以及其他制造商，”Tewolde表示，“该合作无疑将促进埃塞俄比亚航空公司的多元化蓬勃发展。”

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