宝马x4m雷霆 试驾（赛道试驾宝马X4MCompetition）

两年前，我曾在上海国际赛车场参与过一场直线加速赛，在超级跑车群中有一辆SUV特别引人注目，它是X5 M，也是当场SUV组别中的冠军车型。大家都是低趴状，突然冒出来个高大魁梧的家伙，另类的像个大霸王，同时你还没理由不带它玩，它的0-400米加速成绩丝毫不比在场的一些车型差到哪里去。最有意思的是赛后，超级跑车的车主们都将自己的座驾托运，选择和朋友们搭乘MPV离开赛车场，而X5 M的车厢里则是塞满了人，扬长而去。

　　都说“M”是一种表达内心、自我奖赏和玩物励志的方式，而“M”也需要分享与提高适应性，一个人的“M”是独立的强大，大家的“M”就变成了一种令人羡慕的粉丝文化。在X5 M、X6M试水之后，宝马就为我们带来了X3 M和X4 M两款中型SUV车型，显然，这两款车面对的是一个人口基数更大、使用场景更多的细分市场，欲知如何，我们直接从赛车场说起。注：因试驾条件限制，我们主要针对X4 M进行了充分的动态体验，故X3 M只会出现在文章的静态展示部分；两款车动力系统完全相同，底盘调教及其他方面稍有差异，所以部分驾驶感受相近。

赛道驾驶感受

　　宁波国际赛道为逆时针设计，是拥有国际汽联FIA 认证的二级赛道。全赛道总长4.01km，宽度为12-18m，共有22个速度和半径各异的弯角，最大高度落差达24米。赛道拥有长大直道和诸多组合弯角，呈现流行的STOP & GO 特性，对车辆的动力输出和制动性能有了更高的要求。

　　X4 M搭载最新的S58 3.0T双涡轮增压发动机，其活塞与连杆均采用锻造技术，拥有极佳的刚性与抗压性能。高精度喷射技术将最大注射压力从200 bar提高到350 bar，从而实现极为高效的油气混合雾。3D打印技术来制作汽缸上座，都是由复杂的几何结构达成比传统工法更高的性能潜力，不但重量更轻，冷却水道的布局也达成了最佳化的温度控制。S58引擎与S55一样应用了MTwinPowerTurbo技术，采用两具更大的单涡流涡轮增压器来分别对应1-3缸以及4-6缸的增压需求。与之匹配的是代号为M8HP76的8挡自动变速箱，换挡时机可手动三挡调节。M xDrive智能全轮驱动系统以后驱为主，后轮突破极限时才会分配给前桥动力。

　　“不推荐使用换挡拨片，请勿关闭牵引力控制系统，可以先尝试使用Comfort模式，之后再换到Sport Plus模式，以便于更好的感知其变化”，走出培训室时身旁的教练对我说道。热身圈开始，一般中方教练都会先心平气和的让大家适应一下，控制跟车距离，找好进弯路线，不会像外籍教练那般奔放，所谓“先礼后兵”就是这样。

　　和我事先预想的一样，在这样的热身圈上手X4 M最大的感受并非超级快，而是超级稳。不同于M2、M4那种很多情况下都很活泼的车尾，X4 M拉开膀子架在赛道上的样子同样也让人感觉深不可测，甚至有一些自己驾驶的是安全车的错觉。当然，理论上我也可以通过挡把左侧的旋钮调节X4 M电子稳定程序的介入程度，但相比于在开始激情之前就把自己扔到“危险”的边缘，我还是更喜欢也更享受BMW M对于普通驾驶者的人文关怀。

　　初期几个连续、短促的弯道组合似乎更适合头车M2施展拳脚，对于X4 M来说更像是骑着汗血宝马在街心公园快跑，稍显憋屈。尽量将视线放远一些，完全复制M2的行进路线，但车身明显外抛的趋势和轮胎发出的厮叫都在提醒我这是一辆SUV，必须和那些“贴地小精灵”区别对待。

　　于是我开始尝试将入弯点往后靠，再进一步压榨刹车系统，缩短制动距离，这样车头才能指向正确的、顺畅的出弯方向。好几次我都在这里进弯过早，弯中过早给油，路线不佳影响了出弯后的加速。另外，这里的转向角度是比较大的，尽管打方向，就算X4 M出现了推头现象，你也可以在第一时间内感知到，用一脚重刹救车，在这种速度下它完全可以收放自如。

　　随着手台里传来教练“Follow me!Follow me!”的呼唤，X4 M装配的这台代号为S58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机也开始流露出一丝暴躁的脾性，举重若轻的的发力架势绝非X4 M40i车型所能比拟的。但话说回来，如果你已经习惯了超级跑车或者电动车那种随随便便就3秒左右的“破百”表现，那么X4 M那4.1秒的0-100km/h成绩和中高速加速能力似乎不足以对你产生明显的感官刺激。

　　但玄妙的地方在于，X4 M的全力以赴，一方面是传统的，源自汽油的燃烧和精密机械的高效运转，离不开510马力和电控排气阀门的渲染；一方面又是和谐的，热血分子的激动和轻狂它也有，但是你不想外露时，它就会将自己深藏，展现出一气呵成的流畅与闲庭若步的稳健。

　　忍不住触动方向盘上深红的“M2”按键，动力系统、转向、悬架都会发生相应的变化，也就更容易体会之前的舒适模式是用来突出运动模式的紧绷的了。当S58发动机510马力、600牛·米的动力储备不是问题，全新8速M Steptronic自动变速箱的换挡逻辑无懈可击、换挡只在刹那间时，车身姿态控制、弯道循迹能力和制动效果就成了衡量X4 M驾驶品质的关键所在。

　　座椅侧翼强顶着你的肋骨，你的颈部也弩着劲试图摆正，你一定会感叹X4 M弯道中的姿态控制相比于M2、M4仍显沉重，车身高度的劣势与生俱来，但相对于其它SUV车型来说肯定算得上一种快速、得体且易于掌控的境界。轮胎尽力啃住地面，四驱系统拉扯着出弯，放心大胆地吃上路肩，怕？不存在的，你甚至会觉得它有些顽皮、有些可爱。

制动系统在赛道中也经受住了考验，至少在6圈过后才开始出现一点衰减的现象，不容易。制动效果线性、强劲，入弯前的重刹给人非常强的信心，但有一个细节我需要特别指出，宁波国际赛车场T1弯连接大直道，是个高速弯可以全速通过，X4 M在这里可以轻松达到200km/h，这时重刹车尾会出现比较明显的横向摆动，而入弯前头顶还架有一座天桥，双重压迫感的到来还是让人手汗又多出了一些。

　　至于短暂的道路试驾环节，我开始有点埋怨浙江严格的公路限速了，只有德国的不限速高速公路才适合它以接近电子限速的速度驰骋。HUD抬头显示上的转速显示清晰又直接，逮着个空隙踩下油门，转速来到红线的同时时速也来到了限速，施展不开，自然也很难尽兴。一定记得提醒自己在常规道路上驾驶X4 M时把悬架系统调节为Comfort模式，不然你就会感觉到上牙床震颤下牙床了，就是这么颠。

外观、内饰及空间介绍

　　在性能的维度里，宝马并不甘心将X3 M、X4M的外观塑造成极度隐晦且过分低调的角色，所以将目光投向它的一瞬间，联想到的还是令人胆寒的冷兵器。M空气动力套件中熏黑进气格栅、双边共四出的排气以及21英寸“卡钳状”轮圈令它极具视觉冲击力。特别是车尾的“X3 M Competition、X4 M Competition”标识，对于路面上大部分车来说，这都是个值得羡慕的细节。

　　两车内饰大致相同，只是在细节上有差异，我们拿X4 M的内饰作为示例。内饰的总基调相较于普通的X3/X4车型没有变化，只是在材料的运用及工艺品质上有所调整，例如方向盘上的“M1、M2”按钮，启停按钮采用红色点缀，中控台上的碳纤维装饰板以及储物格盖板上有“X4 M Competition”标识等等，由此向人们传递一种精雕细琢、不惧挑战的气质。

全文总结

　　在接触X3 M\X4 M之前，我觉得如果只为愉悦自己，那价格“仅仅”为63.38万的的M2 Competition是个相当理想的选择，但是我们今天的话题并不仅仅为愉悦自己，你还要送爱人上下班，接孩子上下学等等。如何在想暴走的时候加暴走，该温存的时候就温存，这在M2甚至是M4上都是无解的，X3 M\X4 M似乎就是为这个问题而到来的，它们强大且全面。都说做人要向前看，汽车也同样如此。回忆过去、留恋纯粹的确更容易引起共鸣，但面向未来能到的必然更为丰富，所以请面向未来，我型我速地走下去。

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