恒大造车实锤今日首发六款新车：恒大造车最新进展

恒大自2018年就怀揣着的造车梦终于照进现实。

新京报贝壳财经记者11月10日自工信部官网获悉，恒大旗下两款车型已申报，均为恒驰品牌的纯电动乘用车，这也意味着恒驰获得了“准生证”。

与此同时，恒大汽车在港交所公告称，公司配售1.75亿股，募资5亿港元，以用于本集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。

回首2019年末，意气风发的恒大集团董事局主席许家印在新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上放话，恒大汽车将在3-5年内，成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。”

此前，恒大牵手贾跃亭旗下FF失败，此后，恒大一度陷入资金链危机传言。

根据恒大此前公布信息，2019年至2021年的三年期间，恒大造车预计投入近300亿元。而恒大汽车2021年年报显示，公司上半年实现营收69.2亿元，同比增长53.5%，归母净利润亏损47.86亿元。

随着恒大汽车量产来临，恒大的“烧钱路”还要走多远 ？

11月11日上午10时，受上述消息影响，中国恒大直线拉升，涨幅扩大至5%。其他恒大概念股齐涨，恒大汽车涨2.78%，恒大物业涨1.5%。

5亿港元加大研发力度恒驰即将天津量产 ？

具体来看，11月10日，恒大汽车在港交所发布公告称，公司于11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，将通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售约1.75亿股，预期配售事项的所得款项总额约5亿港元。

恒大汽车拟将收取的所得款专项用于本集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。

本次配售股份占于本公告日期已发行股份总数约1.79%及新股份发行完成后经扩大已发行股份总数约1.76%。新股份将根据一般授权配发及发行。

截至11月10日，配售股东持有合共62.19亿股股份，包括配售股份，占于本公告日期已发行股份总数约63.67%。

待配售完成后，配售股东将持有合共60.44亿股股份，占待配售完成后的已发行股份总数约61.88%。

在恒大募资5亿港元背后，恒驰终于有了新一步进展。

记者11月10日自工信部获悉，在第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，恒大新能源汽车（天津）有限公司的恒驰牌纯电动多用途乘用车赫然在列，两款车的产品编号分别为HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F。

从工信部披露的信息来看，第一款产品编号为HDE6470BEVA1F的车型，长、宽、高分别为4725mm、1925mm、1688mm，轴距为2780mm，总车质量为2380kg，最高车速为180km/h。

据介绍，这款车为纯电动新能源车，ABS控制器型号为博世汽车部件（苏州）有限公司生产的ESP9，采用宁德时代新能源科技股份有限公司和江苏时代新能源科技有限公司的磷酸铁锂蓄电池。

该车驱动电机峰值功率150kW，额定功率60kW，选装包括侧面雷达、外后视镜摄像头、轮辋造型、不同颜色装饰条、单色车身，该车配备车载视频行驶记录系统(DVR)，可选装ETC车载装置。

而另一款车型长、宽、高分别为4725mm、1925mm、1676mm，轴距为2780mm，总车质量为2380kg，最高车速为180km/h，与前一款车型相同，该车也是纯电动新能源车，ABS控制器型号为博世汽车部件（苏州）有限公司生产的ESP9，采用宁德时代新能源科技股份有限公司和江苏时代新能源科技有限公司的磷酸铁锂蓄电池。驱动电机峰值功率150kW，额定功率60kW。

2019年8月28日，恒驰新能源汽车横空出世，被恒大寄予了万千希望于一身。那天的亚冠四分之一决赛的赛场上，球员们的球衣上都红底白字印着“恒驰”两个大字。

2020年8月3日，恒大汽车在广州与上海两地同时召开发布会，一口气发布了恒驰首期六款车，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6等在内的多款新车正式亮相。

上述6款车型包括两款轿车、三款SUV和一款MPV，可以说是横跨多种乘用车车型。

不久后的11月10日，恒大汽车正式发布恒驰车标，车标由“金狮”“蓝天”“红球”共同构成。恒大汽车表示，这个车标的寓意是“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”。随后一天，恒大汽车公布了恒驰系列的命名体系。

进入今年3月25日，恒大汽车召开恒驰智能网联发布会，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等黑科技成果亮相。不仅如此，恒大造车还拥有了BAT加持。此次大会所公布的H-SMART OS恒驰智能网联系统，是恒大汽车与腾讯、百度联手研发出的智能生态系统。

今年4月，恒大汽车在参加上海车展时，恒驰也一并在列。

恒大汽车常务副总裁戴雷当时公开介绍，恒驰全系车型最高续航均达到700公里，部分车型超过800公里。

而恒大新能源汽车集团总裁刘永灼公开表示，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付，另外，具有高比能、高安全、长寿命、超快充等特点的动力电池产品，也将于今年下半年量产。而市场则传言称，恒驰的量产可能会放在天津。

如今，工信部发给恒驰的“准生证”可谓如约而至。

“造车梦”近4年仍未放弃曾立志2025年产销超百万

恒大的造车梦起源于2018年。

2018年2月，恒大旗下首家汽车公司——睿驰智能汽车（广州）有限公司注册成立。

2018年6月，许家印通过恒大健康投资了贾跃亭的造车计划。

恒大健康公告称，公司同意按总代价67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份及公司贷款，间接获得Smart King公司45%股权，并正式入主贾跃亭旗下的造车公司Faraday Future（以下简称法拉第未来、FF)。

许家印更是在美国洛杉矶视察FF时表示，投资FF绝对是正确的决定。

随着双方合作不断加深，当年7月，睿驰智能汽车（广州）有限公司的名称直接更改为恒大法拉第未来智能汽车（广东）有限公司。当年10月，这家公司还投资成立了恒大法拉第未来汽车科技（北京）有限公司，注册资本5000万元，持股比例100%。

然而好景不长，随着贾跃亭迅速烧光8亿美元，恒大健康在2018年10月无奈选择终止合作。

恒大的“造车梦”第一次吃了闭门羹。

不过恒大并未就此收手。

几个月时光一晃而过，2019年1月，公司不再与“法拉第未来”五个字有关联，又改名为恒大智能汽车（广东）有限公司。

到2019年7月，原本是公司股东的恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团有限公司，名称也变更为恒大凯隆智能汽车集团有限公司。

在恒大汽车与“法拉第未来”分清界限的2019年1月，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成立，注册资本25.15亿美元。

随着恒驰的横空出世，截至目前，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司有两家股东，分别是持股99.3953%的恒大新能源汽车控股（香港）有限公司和持股0.6047%的恒大恒驰新能源汽车（广东）有限公司。

此后，恒大汽车开始在全球范围内大规模招兵买马。

2019年9月9日，恒大新能源汽车全球研究总院发布招聘信息，计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国等九个国家，岗位领域覆盖新能源汽车全产业链的上下游各个环节，包括车联网、自动驾驶等领域。

那时候的恒大集团意气风发。

2019年11月，恒大集团董事局主席许家印在新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上放话，恒大汽车将在3-5年内，成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。”

到了2020年8月26日，上市公司也为此改名。当时恒大健康发布公告称，上市公司正式改名恒大汽车。

公告中称，恒大健康产业集团有限公司正全力发展新能源汽车业务，以构建覆盖动力电池、动力总成、整车制造、汽车销售及智慧充电等新能源汽车全产业链，鉴于新能源汽车已经成为该集团最重要的业务，董事会建议将公司更名为恒大汽车。

3年投入近300亿上半年净亏损47亿

造车运动的烧钱速度难以想象。

时至去年8月27日，恒大汽车召开线上中期业绩发布会，管理层在会上表示，为了跨界造车，恒大集团2019年投入147亿元，2020年计划投入57亿元，预计2021年投入90亿元。

总体来看，从2019年至2021年，恒大造车3年预计总投入294亿元左右。

但记者查阅恒大汽车2020年年报发现，恒大汽车2020年全年营收154.87亿，同比增长175%，实现毛利润26.95亿元，同比增长43%，报告期内公司净亏损76.65亿元。

其中，新能源汽车业务在2020年全年毛利润为-1.18亿，净利润为-52.20亿。恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元，其中在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元，工厂建设方面花费225亿。

而恒大汽车2021年年报显示，公司上半年实现营收69.2亿元，同比增长53.5%；归母净利润亏损47.86亿元。

在公司净亏损的背景下，恒大汽车不断募资。

2020年9月15日，恒大汽车发布公告宣布，通过配售新股募资近40亿港元，用于支持新能源汽车业务发展。

据介绍，当时配售新股的总数为1.76亿股，配售新股的数量占未发售前恒大汽车总股数的2.04%，占发售后总股份数的2%，总共募集金额约为39.995亿港元，约合每股22.65港元，投后估值约为2000亿港元。

一时间，各路资本踊跃追捧，腾讯、滴滴、红杉资本纷纷下场。

而在今年5月13日，恒大汽车发布公告称，公司以每股40.92港元配售2.6亿股恒大汽车股份，占恒大汽车总股本的2.66%，配股金额约106亿港元。公告显示，配售完成后，恒大汽车前20大股东持股比例降到90%以下，满足了恒大汽车进入港股通的必要条件。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 宋钰婷 校对 王心

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