cbr650r本田细节展示(105800元CB650R109800元)

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CB650R集成了中量级、四缸、复古运动风等多个吸睛的元素,从之前发布Neo Sports Café 概念车的宣传片开始,这台有着现代复古风格的中量级街车CB650R关注度便极高。

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新款CB650R与CBR650R一样搭载一台的直列四缸649cc发动机,压缩比略微上调至 11.6:1,并未公布参数表。

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在中转域开始经由重新调整的阀门机构来使得扭力输出更平稳,并且与CBR650R相同的是,在过万转时能再压榨5%的最大马力。采用六前速国际档变速箱,配备了滑动式的离合器以及HSTC牵引力控制系统。

这台发动机的优点还在于开起WMTC模式后,油耗可以控制在20.4km/L的水平,在15.4升的油箱全满的状态,CB650R的续航里程能超过300公里。

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LED圆灯是新CB家族不可或缺的象征之一,在CB650R上也没有缺少,配置这块包含可关闭式后轮循迹系统HSTC,ABS以及滑动式离合器等等,沿用了CBR系列的配备。

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搭载行程120mm,直径41mm的SHOWA SFF USD倒立式前减,与行程43.5mm的预载可调式中央后减震。

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前刹使用一套NISSIN对向四活塞卡钳,配合310mm双浮动碟盘,后刹使用单向单活塞卡钳,240mm碟盘。

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整车重量202kg,座椅高度810mm。

本田的经典CB车系一直广受好评,但之前CB650F在国内市场,只能说不温不火,主要还是是因为排量上有Z900压着,而售价又下不来,并且除了四缸和本田的品牌价值,CB650F身上能让消费者掏十多万去买的因素并不是太多。

为了不让中量级的四缸车型市场被Z900吞并得所剩无几,本田需要一颗四缸引擎600cc级距的新街车,于是CB650R来了。

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同样这次2019款CBR650R的引进也将替代过去街跑CBR650F的位置,新款CBR60R可不仅仅是后缀换成了更有高性能运动特征的R,各项配置的升级为其带来了更具战斗性的气息。

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CBR650R在设计灵感上更注重的继承CBR1000R火刃的基因,相对CBR650F,骑行三角的微调也令它更像一台具有攻击性的跑车,握把前移,脚踏后移,座高同样维持在810mm的水平。

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前脸配备了分裂式大灯,侧面整流罩,油箱和尾部都进行了重新设计。

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相比CBR650F,升级为Showa SFF 41mm的倒立式前减震,预载/阻尼可调,Showa单枪预载可调后减震,使用Nissin对四活塞径向卡钳配合310mm双浮动刹车碟,更好的减震刹车系统为这台中量级跑车带来了运动性能的提升。

全新的单色液晶仪表,显得很紧凑。

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CBR650R搭载一台全新649cc水冷直列四缸16V DOHC发动机,12000转时可以爆发94匹的最大马力,在8500转时可以达到63N.m的最大扭矩。相比CBR650F性能有所加强,发动机通过全新调教提升了5%的马力峰值,以及1000rpm的红线转速域,这也让CBR650R比起旧款CBR650F在马力推重比的部分有着8%的提升。并且配备了可关闭的HSTC牵引力控制系统,滑动离合,在运动性和日常舒适度上也提供了很好的平衡。

CBR650R通过全新设计的车架与油箱的部件,整备重量下降了6kg。

CBR650R是一台运动跑车没错,但要知道它毕竟只有一个R。自从CBR600RR停产之后,本田需要一款车型来坐镇中量级跑车的位置,但是花很大的成本将电控等配置升级到接近CBR1000RR的顶级水平又显得没必要,倒不如在原有CBR650F的相对温和的街跑式舒适操控上增加一部份运动性和可玩性。

毕竟除了职业车手,大多数人不会天天上赛道的,更符合大众标准,更全面的适应场景,更有灵活性的配置,或许这才是本田对今天中量级跑车市场的定位。

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