汽车空调系统正常压力是多少(汽车开空调对于动力有多大的影响)

老司机都知道,曾经的车开了空调就会出现动力的明显下滑。

于是老司机们都有一套超车的固有操作流程,大致为:

  1. 关压缩机
  2. 降档
  3. 加油
  4. 超车
  5. 开压缩机

一套动作下来行云流水,伴随着屁股下面发动机的轰鸣,面包车也能开出F1的感觉。

以前开面包车就是这样,后来就基本不这么操作了,因为选择的车辆排量越来越大,动力也越来越强;不过偶尔还是能看到类似的操作,只是不用手动降档了,前几天就看到了这种熟悉的操作,某代号为“*LB-SUV”的年轻司机传承了它老爷子的驾驶经验,1.3T&7DCT的组合还要这么超车。

汽车空调系统正常压力是多少(汽车开空调对于动力有多大的影响)(1)

回头想想还挺有意思(略搞笑),只是空调到底是如何影响车辆的动力,动力有多强才能感受不到影响呢?

这里给出建议标准,大致如下。

  • 紧凑级轿车,≥1.5T/2.0L NA(自然吸气)
  • 中型与更大尺寸轿车,≥2.0T
  • 紧凑级SUV,≥2.0T/3.5L-V6 NA
  • 中型与更大尺寸SUV,≥2.3T
  • MPV/ORV/轻型客车/皮卡,≥2.0T

符合上述标准则基本不会感觉到空调系统对动力的影响,反之,还会有些感觉的。

汽车的冷风对于动力会有影响,原因很简单,因为制冷的基础是压缩机;压缩机推动制冷剂在管路中循环流动,完成“气态到液态再到气态”的转变,第一次经过冷凝器和膨胀阀之后变成液态,到蒸发器里沸腾吸热,以降低蒸发器的温度;低温的蒸发器吸收鼓风机吹来的热空气里的热能以带来冷风,这是原理。

汽车空调系统正常压力是多少(汽车开空调对于动力有多大的影响)(2)

制冷所用的制冷剂基本都是四氟乙烷,这是一种接近零下30度就会沸腾的物质;在管路中是高压气态,推动制冷剂运转需要很强的作用力,需要数百公斤力,对应的是5PS左右的公制马力。

公制马力和功率可以换算,标准为1PS≈0.735kw,1kw≈1.36PS。

发动机在热车后的扭矩是不变的,当然这是指各个转速节点对应的扭矩。

扭矩×转速÷常数=功率。假设最大扭矩为400N·m(1500~5000rpm),2000转的时候对应的是83.77kw,这个标准可以让车辆高速驾驶;但是在开启冷空调之后,依靠发动机带动运转的压缩机会损耗掉3千瓦左右的功率,之后的2000转对应的就是80千瓦的标准,动力就是这么减弱的。

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然而,如果你的车辆真的有400N·m左右的最大扭矩,即便压缩机有五千瓦左右的功率都不用担心喽,因为缩减的比例很小,动力基数本身就非常大。

80千瓦是个很高的标准,400N·m对应的一般为最高水平的2.0T或3.5L-V6以上的自然吸气机头。

如果车辆使用的是1.5-2.0升的自吸机头,那动力感受就会明显变差了。

1.5L NA最大扭矩不过145N·m左右,自吸机头中低转速区间的扭矩是偏小的,2000转对应110-120N·m左右;即便是120N·m,2000转对应的功率也只有25千瓦,此时开启压缩机减去三千瓦就只有22千瓦。

重点是1.5L NA开启压缩机后的动力损耗高达12%,而400N·m-2.0T的损耗只是3.5%以内而已;所以原车动力越弱则开启空调后的动力下降幅度越大,想要不让空调明显影响动力,缩减比例应当控制在5%以内。

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1.5T发动机的最高标准大约为305N·m(2000~4000rpm),2000转对应63千瓦,仍旧按照三千瓦的压缩机来计算,缩减比例是4.7%;但如果这台发动机是用于紧凑级或更大尺寸的SUV,那动力感受还是会变得很差。因为车辆本身的“推重比”不高,SUV车型整备质量偏大,说白了就是重,重车加上小排量发动机的动力感受本就不好(小马拉大车),再缩减一部分则动力感受势必更差。

所以才会给出上述建议标准,其实从紧凑级SUV开始,最佳标准就是“≥2.0T”或者新能源汽车。

汽车空调系统正常压力是多少(汽车开空调对于动力有多大的影响)(5)

暖风系统也会影响动力,但不是气温太低则不会有明显的感受。

燃油车的暖风是依靠发动机的防冻冷却液来加热,燃油车的发动机是内燃式热机,依靠燃烧转化出的热能转化为机械能,也就是动力;热车后打开暖风时会出现水温的快速下降,可以下滑几十度,因为高温的防冻冷却液被暖风水箱降了温。这一过程会略微影响动力和油耗,不过感受并不明显,待水温重新恢复到中线则不会影响动力。

汽车空调系统正常压力是多少(汽车开空调对于动力有多大的影响)(6)

如果气温太低的话,动力也是会受到影响的;因为过低的气温无法加热防冻冷却液到理想温度,发动机达不到最佳热效率,再加上过度冷却对动力的损耗,动力也会明显感觉到减弱;对应的是拉伸转速补偿动力,耗油量会明显升高,幅度会与使用冷空调相当。

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电动汽车和插电式混动汽车开冷空调对动力没有影响,插混汽车的暖风略有影响(原理相同),插电增程汽车没有影响,因为增程车的内燃机只用来发电并不参与驱动,充其量是气温对其油耗有影响。这些车使用的压缩机都自带电机,并不需要驱动电机来带动运转,所以电机的动力不会受到影响;暖风是依靠PTC电加热模块来加热防冻液,或者使用压缩机的热泵系统,这也是没有影响的。

关于汽车空调和动力的关系就讲到这里了。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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